├── .gitignore ├── 未分类 ├── images │ ├── 1.jpg │ ├── 2.jpg │ ├── 3.jpg │ ├── 4.jpg │ ├── 5.jpg │ ├── 6.jpg │ ├── _COM1.png │ ├── Flightplan.png │ ├── PluginMenu.png │ ├── XplanePath.png │ ├── nearby_atc.png │ ├── xPilot_Adm.png │ ├── xPilot_ModeC.png │ ├── xPilot_main.png │ ├── xpilot_in_xp.png │ ├── ClientCSLError.png │ ├── DownloadModels.png │ ├── xPilot_Settings.png │ ├── InstallDirectory.png │ ├── ModelsDownloading.png │ ├── ModelsInstalling.png │ ├── ModelsXplaneFolder.png │ ├── xPilot_ModeC_IDENT.png │ ├── ConfirmDownloadToken.png │ ├── NewVersionAvailable.png │ ├── ModelDownloadGetToken.png │ ├── NewVersionDownloading.png │ ├── XplaneCSLConfiguration.png │ ├── xPilot_before_connect.png │ ├── xPilot_main_connected.png │ ├── X-Plane_Settings_Joystick.png │ ├── X-Plane_Settings_JoystickPTT.png │ └── X-Plane_Settings_KeyboardPTT.png ├── Resources.md ├── ZMUB.md ├── Basic-Eiquette.md ├── AircraftsTable.md ├── IFR.md ├── PBN进离场.md ├── Regist VATSIM.md ├── 传统进离场.md ├── bigflow_event.md ├── proc-airspace.md ├── MSFS-to-VATSIM.md ├── flightruleVFR.md ├── Datalink.md ├── Weather.md ├── 中国航空公司呼号.md ├── xPilot 使用文档.md ├── vPilot 使用文档.md ├── airspace.md └── 飞机简易操纵教程：空客篇.md ├── book.json ├── SUMMARY.md ├── package.json ├── 目录 └── Outline.md ├── README.md └── 飞行教程 └── 新手入门 └── 连接到VATSIM网络 ├── P3D └── 如何使用 P3D 连飞.md └── X-Plane └── 如何使用 X-Plane 连飞.md /.gitignore: -------------------------------------------------------------------------------- 1 | .vscode/ 2 | node_modules 3 | _book -------------------------------------------------------------------------------- /未分类/images/1.jpg: -------------------------------------------------------------------------------- https://raw.githubusercontent.com/websterzh/vatprc-wiki/HEAD/未分类/images/1.jpg -------------------------------------------------------------------------------- /未分类/images/2.jpg: -------------------------------------------------------------------------------- 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-------------------------------------------------------------------------------- /package.json: -------------------------------------------------------------------------------- 1 | { 2 | "name": "vatprc-wiki", 3 | "version": "1.0.0", 4 | "description": "", 5 | "main": "index.js", 6 | "scripts": { 7 | "serve": "npx honkit serve", 8 | "build": "npx honkit build" 9 | }, 10 | "keywords": [], 11 | "author": "", 12 | "license": "ISC", 13 | "devDependencies": { 14 | "honkit": "^5.1.1" 15 | }, 16 | "dependencies": { 17 | "honkit-plugin-alert-msg": "^0.0.2", 18 | "honkit-plugin-breadcrumbs": "^0.0.2", 19 | "honkit-plugin-toggle-chapters": "^0.0.1" 20 | } 21 | } 22 | -------------------------------------------------------------------------------- /目录/Outline.md: -------------------------------------------------------------------------------- 1 | # VATPRC Wiki 2 | 2022.4.26 3 | 4 | # 软件相关 5 | 1. 使用vPilot 6 | 2. 使用xPilot 7 | 8 | # 飞行相关 9 | 1. 航图 10 | 2. 导航 11 | 3. VFR飞行 12 | 4. IFR飞行 13 | 5. 空客基础 14 | 6. 程序的执行 15 | 1. 传统进离场 16 | 2. PBN进离场 17 | 18 | # 连线相关 19 | 1. [VATSIM 行为守则 (Code of Conduct, CoC)](未分类/COC_translate_full.md) 20 | 2. [基本礼仪](未分类/Basic-Eiquette.md) 21 | 3. 使用P3D连飞 22 | 4. 使用xp连飞 23 | 5. 使用MSFS连飞 24 | 6. 陆空通话 25 | 7. 管制空域 26 | 8. 管制空域内飞行和程序管制、ADSB管制 27 | 9. 大流量活动 28 | 10. 数据链 29 | 11. [中国航空公司呼号](未分类/中国航空公司呼号.md) 30 | 31 | # 资源 32 | 1. 实用工具和网站 33 | -------------------------------------------------------------------------------- /未分类/Resources.md: -------------------------------------------------------------------------------- 1 | ## VATSIM实用网站或工具 2 | 3 | ### 航图相关（以下所有网站的航图都仅供模拟飞行使用） 4 | + **Navigraph**. （https://www.navigraph.com/ ） 5 | 6 | Navigraph是一个付费软件，用于浏览全球所有公开机场的航图和更新机载导航数据，其提供的Charts APP能够使用户较为方便的进行航图的浏览和飞行计划的准备。 7 | 8 | + **ChartFOX** （https://chartfox.org/ ） 9 | 10 | ChartFOX又名VATSIM Charts，是一个完全免费的用于浏览航图的网站。由于限制，ChartFOX并没有包含所有国家或地区的航图，具体范围如下图所示。 11 | 12 | + **SkyVector** （https://skyvector.com/ ) 13 | 14 | SkyVector也是一个完全免费的用于浏览高空、低空、VFR航路图和部分机场航图的网站。 15 | 16 | + **VATPRC飞行员中心**（https://pilot.vatprc.net/#/charts ） 17 | 18 | VATPRC飞行员中心提供所有中国民航AIP以供飞友查看。 19 | 20 | *一般来说，每个国家或地区的AIP航图都可以在当地民航主管部门网站或是当地所属的VATSIM分部网站查询到。* 21 | 22 | ### 连飞地图和信息查询 23 | + **VATSIM Statistics** （https://stats.vatsim.net/ ） 24 | 25 | VATSIM Statistics 是一个用于查询用户在VATSIM连线飞行和管制时间的网站。同时通过该网站还能够查询到当前服务器所有在线的管理员、管制员和机组。 26 | 27 | + **Volanta**（https://volanta.app/ ） 28 | 29 | Volanta 是由ORBX公司制作的一款飞行记录软件，同时包含VATSIM连飞地图的查询功能。该软件包含的功能非常多，具体请进入volanta官网查看。 30 | 31 | + **Vatspy** （https://vatspy.rosscarlson.dev/ ） 32 | 33 | Vatspy 是一款体积小巧但五脏俱全的连飞地图软件，同时也是使用率最高的连飞地图软件。 34 | 35 | + **VATprism** （https://vatprism.org/ ） 36 | 37 | VATprism 是一个VATSIM地图和VATSIM数据浏览器，该软件允许用户查看在线的管制员、飞行员以及历史航迹。 38 | 39 | + **Vattastic**（http://vattastic.com/ ） 40 | 41 | Vattastic 是一个用于在线浏览连飞地图的网站。 42 | 43 | + **SimAware** (https://map.vatsim.net/ ) 44 | 45 | SimAware 是一个用于在线浏览连飞地图的网站，其提供的功能更多，布局也更简洁。 46 | -------------------------------------------------------------------------------- /未分类/ZMUB.md: -------------------------------------------------------------------------------- 1 | ## 乌兰巴托情报区 （Ulaanbaatar FIR） 2 | 3 | ### 概述 4 | 乌兰巴托情报区（Ulaanbaatar FIR），代码为ZMUB，是蒙古国唯一的一个飞行情报区，其范围覆盖了整个蒙古国的领空。 5 | 6 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/101052757/165536350-42d4e669-665b-4b5c-84cb-3733c5e3b15a.png) 7 | 8 | ### 米制RVSM 9 | 10 | 2011年，国际民航组织（ICAO）通过了名为《READINESS AND SAFETY ASSESSMENTS FOR THE RVSM IMPLEMENTATION IN THE MONGOLIA AIRSPACE》。文件的概要部分写道： 11 | > *This paper provides the results of applying the internationally accepted readiness and safety assessment process to the Reduced Vertical Separation Minimum (RVSM) implementation in the Mongolia airspace.* 12 | 13 | 这标志着蒙古国在其所属空域正式开始实施米制的缩小垂直间隔（RVSM）。 RVSM 实施以后，600 米至 8400 米，每隔 300 米为一个高度层；8400 米至 8900 米，隔 500 米为一个高度层；8900 米至 12500 米，每隔 300 米为一个高度层；12500 米以上，每隔 600 米为一个高度层。其中，8900 米至 12500 米定义为 RVSM 空域，进入该空域的航空器需要拥有 RVSM 运行能力。 14 | 15 | **对于模拟飞行，机组进入乌兰巴托情报区时只需要知道：乌兰巴托情报区采用与中国内地完全相同的米制RVSM标准，而不是采用英制高度层。** 16 | 17 | ### 空域划分 18 | 19 | 乌兰巴托情报区共包含6个ARTCC ，分别为木伦（Muren）、戈壁（Gobi）、東方省(Dornod)、 阿爾泰（Altai）、巴彦（Bayan）和中央省（Central） 20 | 21 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/101052757/165538018-8abb7e29-de79-4a3f-9f6c-0612b0233204.png) 22 | 23 | 真实中，阿尔泰和巴彦ARTCC并未配备雷达或ADS-B设备，因此采取程序管制。在情报区东侧边界，还有一小块非雷达区域，在此区域内不提供任何管制服务。 24 | 25 | ### VATPRC与乌兰巴托情报区 26 | 27 | VATPRC目前暂时代管乌兰巴托情报区。 28 | 29 | 蒙古国AIP规定，乌兰巴托情报区内所有开放对外服务的管制席位均使用英语管制。因此，请不要尝试在乌兰巴托区调空域内使用中文进行通讯，即使机组知道当班管制员可能具有使用中文的能力。 30 | 31 | 在连线飞行经过乌兰巴托情报区空域时，请注意查看管制员的ATC info以获取更多信息。 32 | 33 | 从2020年3月起，乌兰巴托情报区加入VATASIA Specialists计划，详情参见VATASIA Specialists网站（http://specialists.vatsim-asia.net/ ）。 34 | -------------------------------------------------------------------------------- /未分类/Basic-Eiquette.md: -------------------------------------------------------------------------------- 1 | ## 连线飞行基本礼仪 2 | 首先，欢迎你加入VATSIM这个国际化连飞大家庭！在你开始你的第一次连线飞行前，希望你能阅读并遵守以下连线飞行基本礼仪。 3 | 4 | ### 连线前 5 | 首先，在连线前，请务必保证你的飞机在停机位上。你可以通过VATSIM网络地图确认你所处的机位上没有其他飞机占用，以免在连线后与他人穿模，给别人和自己造成不好的连飞体验。 6 | 我们推荐的VATSIM在线地图有以下几款，大家可以根据自己的需要进行选用。 7 | | 平台 | 名称 | 形式 | 地址 | 8 | | :---: | :---: | :---: | :---: | 9 | | Windows | VATSpy | 软件 | [下载地址](https://vatspy.rosscarlson.dev/) | 10 | | Windows | VATPrism | 软件 | [下载地址](https://vatprism.org/) | 11 | | Windows | Simaware | 网页 | [网页地址](https://simaware.ca/) | 12 | | iOS | VatScope | 软件 | [Appstore](https://apps.apple.com/cn/app/vatscope/id1303293807?l=zhcn) | 13 | | iOS | VatMap | 软件 | [Appstore](https://apps.apple.com/cn/app/vatmap/id641159906?l=zhcn) | 14 | | iOS | Vatview | 软件 | [Appstore](https://apps.apple.com/cn/app/vatview/id1562497035?l=zhcn) | 15 | | Android | VATSCAN | 软件 | [Google Play](https://play.google.com/store/apps/details?id=com.stratospherelabs.vatscan&hl=en_US&gl=US) | 16 | 17 | ### 无管制服务下飞行 18 | 19 | 现在，你已经成功连线了。与此同时，你发现当前机场没有管制员在线。此时，你应当根据机场当前METAR的风向，风速（可通过[中央气象台·航空气象网](http://aviation.nmc.cn)查询）或航班追踪软件来确定好你的起飞跑道。并在 Unicom 122.800 中通报你即将进行的动作，以便让其他机组能够掌握你的动态。如通报后发现与其他机组存在潜在冲突，应当及时沟通并避免。 20 | 21 | 更多有关122.8的使用，请参阅[UNICOM (122.800) 频道使用指南](https://community.vatprc.net/t/topic/1353)。 22 | 23 | ### 有管制下飞行 24 | 25 | 有关管制空域下的飞行，请参阅[《如何在管制空域飞行》](https://community.vatprc.net/t/topic/6798/)。 26 | 当然，有以上这些内容是远远不够的。在VATSIM网络上，每个人都是VATSIM的会员，人人平等。与人和善的交流VATSIM网络中每个人应有的品质。 27 | 28 | - 连线前，请先确保你对你所驾驶的飞机有基本的操作能力。良好的指令执行能力能极大程度上促进网络上每个人的连飞体验。 29 | - 当你在连线飞行时，遇到管制员中途上线，请主动联系管制员获取管制服务。 30 | - 听清管制员的指令。对于管制员的指令，无论如何，先仔细听清楚并记录好。不论以何种方式记录，最终的目的都是为了更好的执行管制员的指令。 31 | - 对于文字机组，在管制员的指令发布后，请先执行管制员的指令，再进行复诵。 32 | - 在频率内发话前，请注意频率内其他机组是否在讲话（即连飞软件中的RX是否亮起）。进入频率后，先静默3-5秒，再与管制员交流，以减少冲麦的情况出现。彼此间井然有序的沟通，是提升运行效率和连飞体验的关键所在。 33 | - 当你要参加任何一个连飞活动时，请先阅读活动帖中的每一条内容。帖子中的每条信息都是连飞活动的关键内容，掌握好每一点细节才能在飞行中得心应手。 34 | - 大型活动时，通常都会有流量控制。遇到流量控制时，希望你保持平和的心态来等待你的下一步许可，不要催促我们的管制员。我们的管制员也会尽自己所能尽可能的将每一位机组安全、有序的放行。 35 | -------------------------------------------------------------------------------- /未分类/AircraftsTable.md: -------------------------------------------------------------------------------- 1 | ## 常见的民航运输机型尾流等级表 2 | 3 | 机型|机型代码|尾流等级 4 | --|----|---- 5 | 空客 - AIRBUS|| 6 | A-300*-600|A306|H 7 | A-300的其他型号（不含大白鲸）|A30B|H 8 | A-300ST Beluga（大白鲸）|A3ST|H 9 | A-310及其衍生型号|A310|H 10 | A-318|A318|M 11 | A-319 CEO及其衍生型号|A319|M 12 | A-319 NEO及其衍生型号|A19N|M 13 | A-320 CEO及其衍生型号|A320|M 14 | A-320 NEO及其衍生型号|A20N|M 15 | A-321 CEO及其衍生型号|A321|M 16 | A-321 NEO及其衍生型号|A21N|M 17 | A-330-200及其衍生型号|A332|H 18 | A-330-300|A333|H 19 | A-330-700(NEO，含超级大白鲸Beluga XL)|A337|H 20 | A-330-800(NEO)|A338|H 21 | A-330-900(NEO)|A339|H 22 | A-340-200及其衍生型号|A342|H 23 | A-340-300及其衍生型号|A343|H 24 | A-340-500及其衍生型号|A345|H 25 | A-340-600及其衍生型号|A346|H 26 | A-350-900 XWB及其衍生型号|A359|H 27 | A-350-1000 XWB及其衍生型号|A35k|H 28 | A-380-800及其衍生机型|A388|J 29 | 波音 - BOEING|| 30 | 707-100|B701|M 31 | 707-300及其衍生型号|B703|H 32 | 717-200及其衍生型号|B712|M 33 | 737-*X*00及其衍生型号|B73*X*|M 34 | 737 MAX *X*及其衍生型号（不含MAX 10）|B3*X*M|M 35 | 737 MAX 10及其衍生型号|B3XM|M 36 | 747-*X*00及其衍生型号|B74*X*|H 37 | 747-400LCF Dreamlifter|BLCF|H 38 | 757-*X*00及其衍生型号|B75*X*|M 39 | 767-*X*00及其衍生型号|B76*X*|H 40 | 777-200,777-200ER|B772|H 41 | 777-200LR/F/LR BBJ|B77L|H 42 | 777-300|B773|H 43 | 777-300ER/ER BBJ|B77W|H 44 | 777-8/9/10|B778/9/X|H 45 | 787-8/9/10|B788/9/X|H 46 | MD-10, DC-10及其衍生型号|DC10|H 47 | MD-11|MD11|H 48 | MD-81/82/83/87/88/90及其衍生型号|MD81/82/83/87/88/90|M 49 | 加拿大庞巴迪 - CANADAIR/BOMBARDIER|| 50 | CRJ-100|CRJ1|M 51 | CRJ-200/440,挑战者800/850|CRJ2|M 52 | CRJ550/700/701,挑战者870|CRJ7|M 53 | CRJ705/900,挑战者890|CRJ9|M 54 | CRJ1000|CRJX|M 55 | 巴航工业 - EMBRAER|| 56 | ERJ-145及其衍生机型（不包含XR）|E145|M 57 | ERJ-170-100|E170|M 58 | ERJ-170-200 short/long wing（E175)|E75S/L|M 59 | ERJ-190-100及其衍生机型|E190|M 60 | ERJ-190-200|E195|M 61 | 中国商飞 - COMAC|| 62 | ARJ-21-700|AJ27|M 63 | C-919|C919|M 64 | 德哈维兰 - DE HAVILLAND|| 65 | DHC-8-100/200/300/400(冲8)及其衍生型号|DH8A/B/C/D 66 | 安东诺夫 - ANTONOV|| 67 | An-22及其衍生型号|AN22|H 68 | An-24及其衍生型号（含运-7，不含运-7H）|AN24|M 69 | An-26及其衍生型号（含运-7H）|AN26|M 70 | An-124 Ruslan|A124|H 71 | An-225 Mriya|A225|H 72 | 伊留申设计局 - ILYUSHIN|| 73 | 伊尔76|IL76|H 74 | 伊尔86|IL86|H 75 | 伊尔96|IL96|H 76 | 图波列夫 - TUPOLEV|| 77 | 图134|T134|M 78 | 图154|T154|M 79 | 苏霍伊 - SUKHOI|| 80 | SSJ100|SU95|M -------------------------------------------------------------------------------- /README.md: -------------------------------------------------------------------------------- 1 | # VATPRC Wiki 2 | 3 | 本项目旨在更新并整合 VATPRC 现有的各种教程，此仓库仅为雏形，最终大致会以一个知识库的方式集中展现。该内容面向的对象为新手，针对“快餐化”的流行趋势，在包含对内容详细解释的同时，也可适当加入一些简单概括性的内容。项目使用众包机制，任何有经验的 VATPRC 成员都可以根据目录中的内容编写对应部分的教程，并通过 Pull Request 将他们的内容合并到本仓库中。 4 | 5 | ## 编写要求 6 | + 使用 [Markdown 语法](https://docs.github.com/en/get-started/writing-on-github/getting-started-with-writing-and-formatting-on-github/basic-writing-and-formatting-syntax) 7 | + 每个文件均使用 `.md` 的后缀保存，文件名应与文章标题保持一致 8 | + 每个文章应有对应的单个文件夹 9 | + 图片可使用外链，也可以放在文章所在文件夹的 `images/` 目录下 10 | + 目录结构与文件结构对应 11 | + wiki中 12 | `新手入门 -> 连接到VATSIM网络 -> X-Plane` 13 | 对应仓库master分支下的 14 | `新手入门/连接到VATSIM网络/X-Plane/如何使用 X-Plane 连飞.md` 15 | 文章使用的图片存储在 16 | `新手入门/连接到VATSIM网络/X-Plane/images` 17 | 18 | __注意！未按照上述要求编写的Pull Request将会被拒绝！__ 19 | 20 | ## 注意事项 21 | + 需要编写的内容和各内容的状态参见本仓库的 Issues 和目录 22 | + 如果想到了新的想要编写的内容，可以开新的Issue集思广益，也可以编写好后提交PR 23 | + 对于Issue内的新内容，将会开新分支进行编辑 24 | + 对于自行编写的新内容或修改已有的内容，Fork后在自己的仓库内编辑即可，编辑完成后提交PR即可 25 | + 编写前请先思考编写此章节的目的，是为了帮助新手快速入门还是详细的概念或定义 26 | + 快速入门：尽可能的表述清楚操作过程，晦涩难懂的定义可以一笔带过或附上链接 27 | + 概念和定义：尽可能完整，详细，系统地编写 28 | + 不要让内容在本地过夜，尽可能**实时**地提交你的修改，保证其他人可以看到实时的版本 29 | + 正确：每编写一个有意义的小节后提交一次 30 | + 正确：小节内容较多，每编写一小部分后提交一次 31 | + 正确：需要修改现有内容中出现的错字，修改后提交一次 32 | + 错误：~~每写三个字提交一次~~ 33 | + 错误：~~每写一句话提交一次~~ 34 | + 错误：~~用几天的时间在本地编写一大堆内容然后一次性提交~~ 35 | + 不建议从现有的教程中复制粘贴内容，尽可能根据最新的现实情况重新编写 36 | + 优先编写工作量较小的话题，快速迭代补全内容 37 | + 编写话题时，不要使用大面积地使用加粗下划线，只在最有意义的地方添加加粗或下划线 38 | + 编写话题时，合理使用各层级的大小标题、 39 | 40 | ## 工作流程 41 | 注意：下方工作流程是直接使用 GitHub 网页版的工作流程，如果你使用命令行或其他工具，可酌情参考并根据自身情况调整。 42 | 43 | ### 新增Issue内的新话题 44 | 如果你想新编写的话题在Issue内且还没有分支，你需要按照以下方式开新分支： 45 | 46 | 1. 按照编写要求新建文件夹并开始编写 47 | 2. 修改完成后，在下方 Commit changes 中的标题处概括你本次修改的原因/大致内容 48 | 3. 选择 Create a new branch for this commit and start a pull request. 49 | 4. 在下方输入新的分支名字，通常是该主题的英文标题，使用横线 - 连接 50 | 5. 提交后会出现新的分支和 Pull Request 51 | 52 | ### 修改话题 53 | 如果你的话题已经有分支正在修改，可切换至该分支后，进行下列步骤： 54 | 55 | 1. 从该分支中找到你想要修改的文件，进入修改页面并开始修改 56 | 2. 如果你需要新增文章，请按照编写要求新建文件夹并开始编写 57 | 3. 修改完成后，在下方 Commit changes 中的标题处概括你本次修改的原因/大致内容 58 | 4. 选择 Commit directly to the `*****` branch. 59 | 5. 提交 60 | 61 | ### 更新目录 62 | 更新 `SUMMARY.md` 文档即可更新目录。 63 | 64 | ## Pull Request 处理流程 65 | 审核人员会定期处理现有的 Pull Request，提出改进意见或通过 Pull Request 将分支合并进入主分支。任何编写人员都可以在 Pull Request 下留言并且进行讨论。 66 | 67 | ### Pull Request 被要求修改 68 | 1. **不需要**关闭 Pull Request 重新开，可直接修改文件并提交即可，新的提交会自动同步进 Pull Request 中 69 | 2. 修改完成后，建议留言等待下一次审核 70 | 71 | ### Pull Request 获得通过 72 | 1. 通常分支会随着 Pull Request 通过而被删除 73 | 2. 如果需要再次修改，请按照 **第一次新增/修改话题** 中的步骤开启新的 Pull Request。 74 | 75 | ### 下列情况可关闭 Pull Request 76 | 1. 完全放弃，不再进行进一步修改 77 | 2. 打算放弃该次修改，完全重新开始进行修改，在此情况下，可关闭 Pull Request 后按照 **修改话题** 中的步骤开启新 Pull Request 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | -------------------------------------------------------------------------------- /未分类/IFR.md: -------------------------------------------------------------------------------- 1 | ## 飞行规则：仪表飞行规则（Instrument flight rules, IFR） 2 | 3 | ### 定义 4 | 仪表飞行是完全或者部分地按照航行驾驶仪表，判定航空器飞行状态及其位置的飞行。在以下提到的情况下你必须按照IFR飞行： 5 | 1. 你处于仪表气象条件（Instrument Meteorological Conditions,IMC），即能见度、距云的距离和云高小于为目视气象条件规定的仪表指示最小数值的气象条件，你也可以简单地理解为你不能直接目视到地面时； 6 | 2. 夜间飞行且气象条件不满足夜间飞行的目视飞行条件时； 7 | 3. 高度6600米以上（A类空域）。 8 | 9 | 在执行仪表飞行时，你需要： 10 | 1. 飞行器上配有姿态指引、高度指示、位置判断和时钟等设备； 11 | 2. 飞行员能够熟练识读并使用以上设备； 12 | 3. 配备无线电通讯设备，在管制空域内与管制员保持联系，在非管制空域与周围其他机组保持空情信息交换。 13 | 14 | ### IFR的飞行计划 15 | 以VATSIM在线飞行计划提交页面[https://my.vatsim.net/pilots/flightplan](https://my.vatsim.net/pilots/flightplan)为例，一份仪表飞行规则的飞行计划必须包含以下信息： 16 | 17 | * 表1 飞行计划必要字段解析表 18 | 19 | 中文|英文|解析 20 | --|--|-- 21 | 呼号|Callsign|（这个应该不会需要解释吧？） 22 | 飞行规则|Flight Rules|不解释，直接选IFR 23 | 飞行器型号|Aircraft Type|如果不确定自己的飞行器代码，可以参考附表[常见的民航运输机型尾流等级表](AircraftsTable.md)，也可以参考国际民航组织8643号文件，在国际民航组织的网站上可以直接搜索：[国际民航组织机型代码搜索](https://www.icao.int/publications/DOC8643/Pages/Search.aspx)。其中`Manufacturer`指的是飞行器制造商，`Model`指的是飞行器完整型号，`Type Designator`指的是飞行器的型号代码 24 | 尾流等级|Wake Category|请按照飞行器的最大起飞重量（Maximum Takeoff Weight, MTOW）选择尾流等级，常见的民航运输机型尾流等级见附表：[常见的民航运输机型尾流等级表](AircraftsTable.md) 25 | 设备代码|Equipment|一般而言，对于主流的现代飞行器，填L即可，如果需要了解更多的相关信息请见[维基百科：Equipment code](https://en.wikipedia.org/wiki/Equipment_codes) 26 | 起飞机场|Departure|机场ICAO代码（4字码），不解释 27 | 撤轮档时间|Off Block UTC(HHMM)|即你预计的推开时间，但此项不作为管制员放行和流控排队的依据 28 | 巡航高度|Altitude(ft)|请填入预计的巡航高度（请参考到达该高度的航路方向和运行情况），管制员也可能会根据实际情况修改你的巡航高度，巡航高度从米制与英尺转换请参考[China RVSM](https://www.vatprc.net/rvsm) 29 | 真空速|Airspeed(knots)|预计的飞行速度，可以简单地将预计的巡航马赫数乘以对应巡航高度的音速 30 | 目的地机场|Arrival|机场ICAO代码，不解释 31 | 备降机场|Alternate|机场ICAO代码，不解释 32 | 航路时间|Enroute Time|即从起飞到落地目的地机场的总飞行时间 33 | 航油时间|Fuel Endurance|即飞行器上装载的燃油最长飞行时间 34 | 航路|Route|不解释，但请保证提交的航路与你实际航路一致 35 | 通讯方式|Voice Rules|这是VATSIM独有的字段，表示你是否能接受语音管制，其对应关系如表2 36 | 37 | * 表2 通讯方式、代码与描述表 38 | 39 | 通讯方式|代码|描述 40 | ----|--|-- 41 | Voice|/v/|可以接受语音管制并通过语音回复 42 | Receive Only|/r/|可以接受语音管制，但只能通过文字回复 43 | Text Only|/t/|只能接受文字管制 44 | 45 | ### 连线过程中你可能遇到的情况 46 | 47 | 在连线飞行中执行仪表飞行规则，你可能会遇到以下情况，你需要对此有所了解，并为之有所准备。 48 | 49 | #### 申请放行 50 | 51 | 申请放行时，你应该与负责发布放行许可的管制员说明申请的是仪表放行，如： 52 | ``` 53 | P: 广州放行，南方3001 heavy，在机位272，机型波音787-9，申请仪表放行去北京大兴，通播A收到。 54 | P: Guangzhou Delivery, China Southern 3001 heavy, on gate 272, type BOEING 787-9, request IFR clearance to Beijing Daxing, information A on board. 55 | ``` 56 | 57 | #### 飞行中 58 | 59 | * 由于仪表飞行的特性，管制员会要求执行仪表飞行规则的机组相对精确地维持一个特定的高度、航向、速度和上升/下降率，并且可能会要求依靠机载导航指引从某个位置直飞往一个特定的航路点或者导航台，即使这个航路点或者导航台**可能不在你的计划或者程序上**。 60 | 61 | * 在某些时候（例如：接近下降顶点时），管制员可能要求机组**在准备好后**上升/下降到某个高度，该指令意味着管制员已经许可你上升/下降到该高度，并**将离开当前高度的时机交由机组掌握**，此时机组需要根据机载计算机的帮助在合适的时机开始上升/下降，并在离开当前高度时向管制员报告（除非管制员告知不需要报告）。但如果管制员的指令是“准备好上升/下降报”，则应该**保持当前高度**，在合适的时机向管制员报告你已经准备好了。 62 | 63 | * 在特定情境下（例如：程序管制），管制员可能会根据流量控制或者间隔配备的需求，要求机组在某个时刻点前/后到达某个航路点，此时你需要借助机载计算机的帮助增/减飞行速度以确保完成管制员的指令。如果在研判计算后发现无法执行，应**立即**向管制员报告。 64 | 65 | * **IFR不等于不可以目视，VFR不等于不可以使用仪表**。在飞行的某些阶段（例如：进离场和最终进近阶段），管制员可能会要求执行目视进离场、目视进近或者与空域内其他可能有冲突的飞机保持目视间隔。因此哪怕你只对大型运输飞机感兴趣，只执飞仪表飞行规则的航班，你也依然需要对目视飞行有所了解。 -------------------------------------------------------------------------------- /未分类/PBN进离场.md: -------------------------------------------------------------------------------- 1 | # PBN进离场 2 | 众所周知，VATPRC空域大部分机场已经主用PBN/RNAV进离场程序，本节主要内容为描述如何正确的选择和使用PBN进离场程序，并加入相应的盲降或RNP进近。 3 | 4 | ## 选择正确的离场程序 5 | 以北京首都北向为例。 6 | 7 | 我们使用VATPRC飞行员中心内的航图（eAIP），选择带有“RNAV”字样的SID航图页，可以发现该航图页上包含了三条跑道的离场程序。 8 | 9 | 一般而言，每个离场程序都绑定了某一条跑道，因此只需要根据计划用于离场的跑道选择相应的离场程序即可。例如计划使用01号跑道离场，离场点为`MUGLO`，由图中可知，使用的离场程序为`MUGLO-9YD`（在机模上因为编码的原因可能会被缩写为`MUG9YD`）。 10 | 11 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/40542435/164958848-279f39a4-dec9-4641-9ec9-0fc8e0999951.png) 12 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/40542435/165061345-85a5c954-97b1-4b34-9d84-384b9c8ad27e.png) 13 | 14 | 15 | ## 选择正确的进场程序及过渡点 16 | 仍然以北京首都北向为例。 17 | 18 | 我们继续使用VATPRC飞行员中心内的航图（eAIP），选择带有“RNAV”字样的STAR航图页，可以发现该航图页上所有进场程序均同时适用于三条跑道。 19 | 20 | 一般而言，在多跑道机场，每个进场程序并不一定绑定特定的一条跑道，且一般而言同一运行方向的平行跑道从同一进场走廊口进来有可能使用同一进场程序。例如从`DUMAP`进港，计划使用01号跑道进场，由图中可知，使用的进场程序为`DUMAP-9ZA`（可能由于编码的原因被缩写为`DUM9ZA`）。 21 | 22 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/40542435/164958860-e9de1c90-eac9-45bb-bf4b-112a06d8bad6.png) 23 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/40542435/165064640-87b62a95-d1d4-4e10-ab28-95b521a02c1f.png) 24 | 25 | 26 | 由图中`DUMAP-9ZA`进场程序可知，起始进近点（IAF）为`AA421`。进一步找到01号的RNAV盲降仪表进近图，如图所示，`DUMAP-9ZA`可以接到`RNAV ILS/DME z 01`号进近上。因此，此时需要选择的过渡点（Trans/Transition）即为`AA421`。当你选择进近方式时，你的FMC/FMGC会提示你选择过渡点。 27 | 28 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/40542435/164969046-77209dd4-b5c6-4a17-b62a-019895928d6b.png) 29 | 30 | 31 | 以下为一些不同机型的举例。 32 | 33 | ![548CDDF8EECCE026532AEFD3949A1925](https://user-images.githubusercontent.com/40542435/164958898-b32185f4-efac-41db-9741-f5dfe669a86e.png) 34 | （PMDG） 35 | 36 | ![67379FF06BCC6CF37C4C17EED8171C30](https://user-images.githubusercontent.com/40542435/164958903-d37fbfb0-815a-4086-8993-d7ff39cf5b6f.png) 37 | （QW787） 38 | 39 | ![1539F3CC4F24BF08A0446FF2DD3B96CB](https://user-images.githubusercontent.com/40542435/164958908-aef92a7b-75d9-4f2d-aa46-b4efd68a03f0.png) 40 | （MSFS2020） 41 | 42 | ## 盲降进近 43 | 继续上文所述的场景，我们通过了`AA421`（即IAF起始进近点）后，如果按程序建立01号跑道的`盲降`（即仪表着陆系统），只需简单按压`APP`按钮（根据机型不同称呼可能有所不同），等待`PFD/主飞行显示器`出现实心菱形并逐渐向中靠拢，可认为截获了盲降信号。 44 | 45 | 其中，`PFD`下方的菱形意为`航向道`，负责对正`盲降`的水平方向；`PFD`右侧的菱形意为`下滑道`，负责对正`盲降`的垂直方向及控制航空器的下滑速度。 46 | 47 | 一般而言，一旦建立了`航向道`，就可以向终端区管制员报告（以终端区管制员许可截获`盲降`指令时的附带报告要求为准，如建立`航向道`或建立`下滑道`），终端区管制员将会视情要求你联系塔台管制员。只需要继续跟随`盲降`系统的指引继续进近即可。 48 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/40542435/165066828-eff6b48a-d847-4d7e-ae8a-106d623cbfbe.png) 49 | 50 | 51 | ## RNP进近 52 | RNP进近包括RNP(GNSS)、RNAV(GNSS)、RNP(AR)等一系列进近方式。 53 | 54 | 因eAIP公开的VATPRC空域内RNP进近有限，此处仅以A320进近大连周水子机场的`RNP-Y 10号进近`举例。 55 | 56 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/40542435/165061735-9f969729-92cd-483f-82c8-46373560811f.png) 57 | 58 | 如图所示，这是大连周水子机场的`IAC RNP-AR Y RWY10`航图。 59 | 60 | 当我们选择好进近程序，并跟随进近程序到达`IF`点时，高度保持在900米，并按程序调速至160节。按下`APP`按钮，预位`FINAL APP`模式 61 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/40542435/165061955-46edc899-45ef-4722-98a2-6e546ae2ba58.png) 62 | 63 | 当飞机通过`VIP`点（Vertical Interception Point）或`FAP`点（Final Approach Path）时，将激活`FINAL APP`模式，飞机建立稳定下滑。 64 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/40542435/165062200-07d1c6c9-55dd-4cbb-bdab-f8f80fe7b8c4.png) 65 | 66 | 当飞机接近决断高度时，`FINAL APP`模式将脱开，机组脱开自动驾驶，手动落地。 67 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/40542435/165062752-c5dc2f5b-3d25-4af3-b8db-a0b128c5b92b.png) 68 | -------------------------------------------------------------------------------- /未分类/Regist VATSIM.md: -------------------------------------------------------------------------------- 1 | # 如何注册VATSIM账号 2 | 3 | 本教程旨在为注册VATSIM账号中遇到困难的会员们提供帮助。 4 | 5 | ## 注册之前，可能对您有帮助的网址 6 | 7 | 1. [VATSIM中国分部 - VATSIM People's Republic of China（下称VATPRC）官网](https://www.vatprc.net/) 8 | 9 | ![屏幕截图_20230130_153127](https://github.com/websterzh/vatprc-wiki/assets/77222341/e7d083c5-cfab-4164-a7e0-62d9431368b8) 10 | 11 | 12 | 2. [VATSIM中国分部-VATPRC论坛](https://community.vatprc.net/) 13 | 14 | ![屏幕截图 2023-07-20 201653](https://github.com/websterzh/vatprc-wiki/assets/77222341/6f9e3da2-ea27-430e-8983-e0ed8cf18133) 15 | 16 | 17 | ## 注册步骤 18 | 19 | 1. 进入[VATSIM官方网站](https://vatsim.net/) 20 | 21 | ![屏幕截图_20230130_153351](https://github.com/websterzh/vatprc-wiki/assets/77222341/422d4c8a-9e28-4a89-8688-4758a00b9132) 22 | 23 | 24 | 2. 点击页面上方的```myVATSIM```，进入注册前页面 25 | 26 | ![屏幕截图_20230130_153441](https://github.com/websterzh/vatprc-wiki/assets/77222341/94d0fe79-58b4-421c-a8e2-1105104df5b1) 27 | 28 | 29 | 3. 点击绿色```Register```按钮，进入注册页面。 30 | 31 | ![屏幕截图_20230130_153531](https://github.com/websterzh/vatprc-wiki/assets/77222341/1df652f9-2698-495f-a284-3877145b1f06) 32 | 33 | 34 | 进入注册界面后，**请先阅读页面最上方的淡蓝色背景的注册前须知，仔细阅读后再进行注册。** 35 | 36 | > **该部分翻译如下**： 37 | > ***仅供参考，如有歧义，以网站上方的英文版为准。*** 38 | > 39 | > 在完成注册之前，请阅读以下内容： 40 | > 41 | > - 您必须使用您完整且正确的名字和姓氏（注：即必须使用真名）。如果您不愿意这样做，您可能不能注册VATSIM会员资格。 42 | > 43 | > - 您不得持有多个VATSIM账户。如果您过去注册过 VATSIM 并且忘记了您的详细信息，请访问[会员服务台](https://support.vatsim.net/)。或者，如果您记得您的账户详细信息，请访问[此处](https://my.vatsim.net/reactivate)重新激活您的账户 44 | > 45 | > - 请确保您的电子邮件帐户和提供商允许来自 vatsim.net 的电子邮件。如果您在提交申请后一小时内没有收到注册确认电子邮件，> 请检查您的垃圾邮件文件夹。 46 | > 47 | > - 所有注册字段中必须使用英文/拉丁字符。 48 | > 49 | > - 您将获得一个唯一的VATSIM ID。请妥善保管，因为这将是我们识别您身份的主要方式。 50 | > 51 | > - 在完成您的会员迎新培训和考试之前，您将无法连接到网络。 52 | > 53 | > - 您必须选择一个 VATSIM 区域和分部。这将是您的“家”，您将在那里完成 ATC 培训（如果您愿意这么做）。区域和分部将来可以变更。 54 | > 55 | > - 无论您在哪个区域和分部注册，您都可以任何您喜欢的地方自由地飞行。 56 | > 57 | > - 您必须年满 13 岁才能注册。 58 | > 59 | > - 将新的会员身份信息传递到所有连线服务器最多可能需要 24 小时（尽管通常要少得多）。在注册、重新激活账户或更改密码后的24小时内，如果您的目标服务器拒绝您的登录凭据，您可以继续尝试登录不同的服务器，从而找到一个可以正常登录的服务器。 60 | > 61 | > | 项目 | 翻译 | 备注 | 62 | > | :---: | :---: | --- | 63 | > | Name | 姓名 | First Name 指的是中文姓名中的**名**，Last Name 指的是中文姓名中的**姓**。举例说，我叫张三，那我就应该在"First Name"处填写```San```，然后在"Last Name"处填写```Zhang```。**请注意，您必须填写真名！否则，后续可能会有相关来自VATSIM行政部门的人根据[VATSIM Code of Conduct](https://vatsim.net/documents/code-of-conduct/)中的要求更改您的注册名！**| 64 | > | Email | 电子邮箱地址 | 电子邮箱只需要确保可以收到电子邮件即可，若您未收到来自VATSIM的相关邮件，请查看垃圾邮件文件夹并确认您的电子邮箱地址拼写正确。| 65 | > | Password | 账户密码 | 请**务必妥善保管**您的VATSIM密码。| 66 | > | Age | 年龄 | 在下拉列表中选择对应的年龄段。| 67 | > | Country of Residence | 您的的居住国家/地区 | 从下拉列表中选择对应的国家/地区。 | 68 | > | State or Province | 您的的居住省份 | 使用拉丁字母填入对应的省份（自治区、直辖市）即可，如广东省则填写为```Guangdong```。| 69 | > | Password Reminder Word | 密码提醒词 | 如果您将来需要会员部门的帮助，此提醒词将用于验证您的身份，也请您妥善进行保管。 | 70 | > | Select a Region & Select a Division | 选择您的区域和分部 | 您可自由选择您想加入的[分部](https://vatsim.net/docs/about/regions)，如果您选择加入VATSIM中华人民共和国分部-VATPRC，按照图示选择即可。![屏幕截图_20230130_163200](https://github.com/websterzh/vatprc-wiki/assets/77222341/4e1bdd70-9cde-408d-b629-a74675f2c802)| 71 | 72 | 4. 最后，同意下方的条款，再按下```Register```，至此，您已完成了大半部分的注册流程。 73 | 74 | 5. 接下来，打开您的邮箱，会收到一封来自VATSIM的邮箱地址核实邮件。此时，直接点击邮件上的```Verify```按钮，便可以完成邮箱地址验证。 75 | 76 | ![屏幕截图_20230130_155927](https://github.com/websterzh/vatprc-wiki/assets/77222341/05154b76-2080-4d42-97fc-af335f44fddb) 77 | 78 | 79 | 6. 这个时候，您已经可以在邮件中看到您的VATSIM ID了。此时，您可以先行加入VATSIM 中国分部飞友群（QQ群群号：```127162488```) 与各位飞友交流。 80 | 81 | ## 注册后须知 82 | 到这里，注册流程就结束了。但是，在您开始连线飞行之前，您还需要参加新会员的迎新训练和考试，方可取得连线权限。 83 | 84 | 迎新训练课程的简体中文版本可在[这里找到](https://my.vatsim.net/learn/new-member-orientation-course/section/123)。（登录您的VATSIM账户即可查看） 85 | 86 | 在您认为自己已经学习完成迎新课程后，即可开始参加[新会员考试](https://my.vatsim.net/exams)。该考试不限次数，但是如果本次考试失败，需等待24小时后，再进行下一场考试。 87 | 88 | 当您取得"Passed"的成绩后，即可开始愉快的连线飞行时间。 89 | 90 | ## 其他可能对您有帮助的网页 91 | 92 | 1. [VATPRC Teamspeak服务](https://www.vatprc.net/ts3)。该服务可供您与其他的VATPRC会员在线沟通和协调。 93 | 2. [VATPRC Discord服务](https://discord.gg/497GVnXDUB)。该服务亦可供您与其他的VATPRC会员在线沟通和协调。 94 | ## 结束语 95 | 本教程到此结束。祝您在[VATSIM](https://www.vatsim.net)和[VATPRC](https://www.vatprc.net)飞行愉快！ 96 | -------------------------------------------------------------------------------- /未分类/传统进离场.md: -------------------------------------------------------------------------------- 1 | # 传统进离场 2 | 3 | 虽然VATPRC空域大部分机场已经主用PBN/RNAV进离场程序，但是还是有部分机场仍然在使用传统进离场程序，本节内容为描述如何正确使用传统进离场程序。 4 | 5 | 一般而言，仍然还在使用传统进离场程序的机场均为流量较小的单跑道机场，一个走廊口一般只有一个程序，部分机场根据实际需要会有两个程序。本教程以海拉尔为例讲解。 6 | 7 | ## 离场 8 | 对于基于一个VOR设计的传统离场，一般会有以下几种行为： 9 | + 过台——指该程序需要飞越该导航台 10 | + 二次过台——指该程序需要两次飞越该导航台，一般该种行为是为了盘旋上高 11 | + 切该台的某某径向线——指需要飞该VOR台背台（背向该导航台飞行）某角度飞行。也可以想象一个VOR导航台有360条向外发散的线，每条线即为径向线 12 | + 切该台的某某径向线并测距某海里——指在上一条的基础上还需要测得DME某海里数，可以借径向线和测距来确定一个点 13 | 14 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/40542435/164968142-13b24a4a-c4a0-4fb0-8665-658795da16b7.png) 15 | 16 | 如图所示，该机场所有离场程序均基于本场台`HLD VOR`设计，因此有大量的切径向线或过台动作。 17 | 18 | 过台范例：`ELPUN-01D`，离地后保持航向095度，直至达到修正海压的900米，左转过`HLD VOR`，再飞向走廊口`ELPUN`。 19 | 20 | 切径向线/切径向线并测距范例：`KAGAK-01D`，离地后保持航向095度，直至达到修正海压的900米，左转直到切`HLD VOR`的282度径向线后飞航向282度，背台飞行（远离该导航台飞行）直至测距30.0海里，再飞向走廊口`KAGAK`。 21 | 22 | ## 进场 23 | 对于拥有本场台的机场的传统进场，通常会将起始进近点定在本场台上，并在此之前通过不同测距限制高度来计划下高。 24 | 25 | ### 传统ILS/DME和VOR/DME进近 26 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/40542435/164968157-17c18720-849a-4407-9c55-6ef1b035a75c.png) 27 | 28 | 如图所示，该机场所有进场程序均为走廊口直线指向本场台，并可选过本场台加入进近或从某个测距加入DME弧的方式引导至五边。需注意的是，无论是ILS还是VOR，只要使用到了DME，均可以参考以下方法进场。 29 | 30 | 以使用`ELPUN-01A`进场，`VOR/DME进近09号`为例：过`ELPUN`后使用机载的VOR调定`HLD`导航台，并开始下降，向台飞行至测距30.0海里时保持2400米或以上。 31 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/40542435/165050425-463a6141-b866-4c05-8096-372170fc799e.png) 32 | 继续飞至测距10.0海里时保持1500米（建议）并加入VOR/DME进近程序。 33 | 如下图（`IAC VOR/DME RWY09`）所示，该程序需要在`HLD VOR`测距10.0海里时左转加入DME弧，持续手动拧航向，以保证与`HLD VOR`台的测距始终保持在8.0海里。 34 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/40542435/165050495-9a4a2627-63ea-4d1e-accd-3741d6b6c2d5.png) 35 | 直至切`HLD VOR`台的267径向线时保持高度1200米，并右转航向099度对正五边。 36 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/40542435/165050567-8d455b5e-d3f8-46e2-b709-958ed083e24c.png) 37 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/40542435/165050608-da1159b5-5b91-4a71-960f-7407fd488a22.png) 38 | 39 | 以使用`ELPUN-02A`进场，`VOR/DME进近09号`为例：过`ELPUN`后使用机载的VOR调定`HLD`导航台，并开始下降，向台飞行至测距30.0海里时保持2400米或以上。 40 | 继续飞行直至过台，高度保持1800米（建议）并加入VOR/DME进近程序。 41 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/40542435/165051573-8b19791a-e4d8-478e-878d-49f6421ad8cf.png) 42 | 如下图（`IAC VOR/DME RWY09`）所示，该程序需要过`HLD VOR`台后左转航向305度（因大家航线飞行常用机型均为C、D类），直至`HLD VOR`台测距6.0海里。 43 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/40542435/165052029-ab7be429-138f-45f9-9b0c-90bff79016c4.png) 44 | 再次左转航向099度以对正五边。 45 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/40542435/165052287-59b754a9-0562-4de7-ace8-cca75b3de4e7.png) 46 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/40542435/165052816-88f00044-2c8a-41fa-9a34-9f297d8dec7a.png) 47 | 48 | 以VOR/DME进近09号为例：五边对正后，当`HLD VOR`台测距6海里时开始下滑，下滑速度可以参考仪表进近图右下角的地速/时间/下降率表格，如果正好下降比为5.2%/下滑角为3度的话，也可以使用IAN（波音）/FLS（空客）等系统进行参考。 49 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/40542435/165053029-4954bff3-7625-488a-89c1-9bf5d3d22169.png) 50 | 51 | 52 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/40542435/164968192-d2fcc90b-0501-4944-bc6e-44a3a5f7afb9.png) 53 | （`IAC VOR/DME RWY09`） 54 | 55 | ### NDB进近 56 | NDB进近的进场程序部分通常与其他方式一致，因此不再重复，从起始进近开始介绍。 57 | 58 | NDB台因不具备径向线的功能，只能简单向台背台飞行，因此需要花费机组更多的注意力。 59 | 60 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/40542435/164968212-9515ee4d-80d8-437d-9318-6cc77bc83bd0.png) 61 | 62 | 以NDB进近27号为例：如图所示，需要分别调定两台NDB台作为参考。 63 | 起始进近从`U`NDB开始，保持1800米右转加入三边。 64 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/40542435/165056857-6439fa17-7f35-43c6-b000-eb0c751d990e.png) 65 | 调定`UC`NDB，开始下降。 66 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/40542435/165056910-6ae73c1c-59be-48ff-9ccd-ddb04217f270.png) 67 | 当观察到`UC`位于ADF（自动定向机，用于识别NDB台）的184度时，保持1200米，并右转向`UC`台飞行，并开始下高。 68 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/40542435/165057265-ca2708a8-f406-4b0c-b7de-d05798cd59f4.png) 69 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/40542435/165057335-4f0f0e1c-7245-440f-b92f-8cf77a501529.png) 70 | 过台时高度1100米，并开始下滑。 71 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/40542435/165059267-32731faf-62ee-47c0-b0d0-8285c1cb9d63.png) 72 | 此时可以重新调定`U`台以作为参考。下滑速度可以参考仪表进近图右下角的地速/时间/下降率表格。 73 | 74 | **注意！当五边下滑建立后，需要脱开自动驾驶，以舱外目视参考为准！** 75 | 76 | -------------------------------------------------------------------------------- /未分类/bigflow_event.md: -------------------------------------------------------------------------------- 1 | # 如何在大流量活动中飞行 2 | 请注意，本篇教程对的主要目的为认识大流量活动中可能会遇到的各种情形，无论如何，请保持一个快乐的心来飞行 3 | 4 | 首先要明确说明，在大流量活动中请注意下列事项： 5 | 1. 避免离开电脑前超过10分钟：即使COC允许机组在管制的同意下能够最多离开30分钟 6 | 2. 避免使用倍速：除非管制允许的情况下，否则根据COC禁止开启倍速功能，另外不提倡在活动中向管制员申请开启倍速功能 7 | 3. 避免关闭或手动修改天气：请使用真实天气进行飞行，除非你的连飞软件不具备该功能 8 | 4. 确保网路、语音以及设备处于良好连接的状态：频繁的断线以及麦克风问题可能会造成管制员以及其他机组的困扰 9 | 5. 拥有最新的导航数据以及航图：请确保在活动前拥有最新一期的导航数据以及航图，在能力范围内请确保使用最新的机场地景进行飞行 10 | 6. 保持一颗愉悦的心：被要求等待的不会只有你一人，放宽心享受飞行吧 11 | 12 | # 如何判断活动是大流量活动或者是会出现流量控制？ 13 | 一般来说，大流量活动会大致出现三个特征： 14 | 1. 在活动页面中出现航班预定的页面链接(例如：Cross the pond、丝路)。 15 | 2. 两个或多个主要机场对飞(例如：京沪、墨尔本-悉尼等等)。 16 | 3. 活动机场的其中一边管制方式为非雷达管制或特殊机场(例如：成都-拉萨)。 17 | 18 | # 对于大流量活动的基本流程 19 | 20 | ## 地面部分 21 | 地面上的流控主要分成三个方法： 22 | 1. 放行流控 23 | 2. 推开流控 24 | 3. 等待点流控 25 | 26 | 以上三个方法可能会同时使用或只使用一种，一般来说流控的使用顺序为：推开流控＞放行流控＞等待点流控 27 | 28 | ### A.有预定航班系统，且有预定航班的情况 29 | + 对于有预订航班的状况请在航班时间的30分钟前上线申请放行，预定系统给的时间是预计离场时间(ETD)，不同大小的机场在放行、推开、滑行所需要的时间大致上在15到30分钟不等。 30 | + 在油量规划部分，建议多带上60到90分钟的油量以应付各种流控、等待以及非预期延误情况。 31 | + 尽早申请放行，尤其是大流量活动的放行席会随著时间的流逝而有越来越多的机组出现，请勿为了卡航班时段或者是等待活动正式开始才要放行许可。 32 | + 请勿在机位上开启引擎，请勿过早的启动双发引擎，过多的非必要油耗可能会让航空器在进场阶段处于低油量状态。 33 | 34 | ### B.有预定航班系统，但没有预定航班的情况 35 | 在没有预订航班时刻时，离场时间取决于活动时段是否有空出的时间带可用于非预订机组离场。由于活动需要优先保障有预订的机组，未预订时刻的机组可能会被要求进行等待，等待时间可能从1小时到数小时不等。 36 | 37 | ### C.没有航班预定系统，活动的机场都是地区主要机场 38 | + 这类活动可以在管制员上线后就开始申请放行，切勿等到活动开始才要放行，越早要到放行并且推开，所遇到的流控机率会大幅下降。 39 | + 当然诚如A.的内容，建议多带上60到90分钟的油量以应付各种流控、等待以及非预期延误情况。 40 | + 一般来说，主要机场的流控在2到3分钟一架，当流控开始时管制员可能会发以下指令： 41 | 42 | ```plain 43 | 所有机组注意，由于流控放行暂停十分钟 44 | All stations, Standby for clearance for 10 minute,Due to flow control. 45 | 46 | 国航718，推开梢等，由于流控(预计XX分推开) 47 | CCA718, Standby fot push,Due to flow control,(expect XX min laater for push/expect XXXXZ for push). 48 | 49 | 国航718，由于流控，预计离场时间XX分 50 | CCA718, Due to flow control expect departure time XXXXZ. 51 | ``` 52 | 53 | ### D.没有航班预定系统，活动的机场其中一边是非雷达管制机场或特殊机场 54 | 这类活动的流量控制一般在3到6分钟一架，其他内容和C.相同。 55 | 56 | ## 空中部分 57 | 空中部分的流控主要分为四种： 58 | 59 | 1. 速度控制 60 | 2. 过特定点时间 61 | 3. 雷达引导 62 | 4. 等待与盘旋 63 | 64 | ### 1.速度控制 65 | 速度控制包含马赫速的调整以及空速的调整，如果无法执行速度控制指令请告知管制员，并告知能接受的速度 66 | 67 | ```plain 68 | 南方1354，马赫数0.81(点八幺) 69 | CSN1354, Increase/Reduce Mach number 0.81 due to separation. 70 | 71 | 南方1354，表速（调）250 72 | CSN1354: Increase/Reduce speed to 250kt 73 | 74 | 南方1354，保持表速180到本场8海里，160到6海里 75 | CSN1354, Maintain 180kt until 8NM(to touch down),160kt to 6NM(to touch down) 76 | 77 | 南方1354,保持180节直到五边/航向道 78 | CSN1354, Maintain 180kt until final/Localizer 79 | 80 | 南方1354，表速不小于/不大于260 或 南方1354，表速大于/小于260 81 | CSN1354, Maintain speed 260kt or greater/less OR CSN1354, speed greater/less than 260kt 82 | 83 | 260 or greater 表示大于等于260，greater than 260表示大于260。260 or less表示小于等于260，260 or less表示小于260，当然管制员可能使用above/below来代表相同意思) 84 | 85 | 南方1354，减表速到最小/增速到最大 86 | CSN1354, Reduce speed to minimum/final approach speed 87 | CSN1354, Increase speed to maximum 88 | 89 | 南方1354，下降到修压27，保持280节直到通过3000，本场修正海压1012 90 | CSN1354, Decent to 2700m,Maintain 280kt until 3000m,Local QNH1012 91 | 92 | 南方1354，取消速度限制（正常调速） 93 | CSN1354, Cancel Speed restriction.(Normal speed) 94 | 95 | 南方1354，同意大表速 96 | CSN1354, High speed approaved. 97 | 98 | 南方1354，恢复自主调速 99 | CSN1354, Resume normal speed 100 | 101 | 南方1354：无法执行指令，我们能接受马赫数XX/表速XXX 102 | CSN1354: Unable,we can accept Mach 0.XX/XXXkt 103 | ``` 104 | 105 | ### 2.通过特定点时间 106 | 此类方式一般应用于程序管制机场，如果无法执行指令请告知管制员，并告知能够达成的最快/最慢时间 107 | 108 | ```plain 109 | 神鹿629，证实通过泽当时间 110 | CBJ629,report Estimated time at DM. 111 | 112 | 神鹿629，通过泽当时间1020分 113 | CBJ629, Cross DM at 1020Z. 114 | 115 | 神鹿629，通过泽当时间在1020分以前/以后 116 | CBJ629, Cross DM before/after 1020z. 117 | 118 | 神鹿629：无法执行指令，我们能最早/最晚1022分通过泽当 119 | CBJ629: Unable,the earliest/latest time we can cross DM at 1022Z 120 | ``` 121 | ### 3.雷达引导 122 | 雷达引导包含航向引导以及直飞，如果不清楚直飞点的点名请向管制员证实 123 | 124 | ```plain 125 | 吉祥1245，左/右转航向360(雷达引导) 126 | DKH1245, Turn right/left heading 360(Radar Vector) 127 | 128 | 吉祥1245，(左/右转)直飞大王庄/直飞ELKUR 129 | DKH1245, (turn left/right)Direct VYK/ELKUR 130 | 131 | 吉祥1245，直飞AVBOX，恢复自主领航 132 | DKH1245, Direct AVBOX, Resume own navigation 133 | 134 | 吉祥1245，右转航向020，可以盲降进近35L，航向道建立报 135 | DKH1245, Turn right heading 020, cleared for ILS 35L approach, Report Localizer established 136 | 137 | 吉祥1245，右转直飞PD063，可以盲降进近35L，航向道建立报 138 | DKH1245, Right turn direct PD073,cleared for ILS 35L approach, Report Localizer established 139 | 140 | 吉祥1245：证实直飞哪个点 141 | DKH1245: Comfirm Direct to which waypoint? 142 | 143 | 吉祥1245：证实大王庄/ELKUR怎么拼 144 | DKH1245: Comfirm how to spell VYK/ELKUR? 145 | ``` 146 | 147 | ### 4.等待与盘旋 148 | 等待分成航图上的标准等待以及管制员指定的等待两种，盘旋则为机组依照管制指令向左/右绕圈 149 | 150 | ```plain 151 | 东方519，在庵东进行标准等待，保持高度4500米。 152 | CES519, Hold at AND as published, maintain 4500 meters. 153 | 154 | 东方519，在EKIMU等待，左方向，入航航向320，出航段1分半钟，高度3900米。 155 | CES519, Hold at EKIMU, left pattern, inbound course 320, one and half minute legs, maintain 3900 meters. 156 | 157 | 东方519，直飞庵东加入标准等待 158 | CES519, Direct AND, hold at AND as published. 159 | 160 | 东方519，退出等待，直飞SASAN，恢复计划航路 161 | CES519, Exit hold, direct SASAN join plan route. 162 | 163 | 东方519，退出等待，右转航向160 164 | CES519, Exit hold,right turn heading 160 165 | 166 | 东方519，当前位置右/左转盘旋 167 | CES519, Make a left/right orbit at present position. 168 | 169 | 东方519，当前位置右/左转盘旋一圈 170 | CES519, Make a left/right three-sixty. OR Make one left/right orbit at present position. 171 | ``` 172 | -------------------------------------------------------------------------------- /未分类/proc-airspace.md: -------------------------------------------------------------------------------- 1 | # 特殊空域内的飞行 2 | ## 程序管制 3 | ### 前言 4 | 程序管制是一种不同于雷达管制的管制方式，其和雷达管制最大的区别在于监控手段不同，因此二者会使用不同的飞行间隔和标准规范。在中国大陆空域，大多数主要机场和繁忙机场都已经采用雷达管制的方式提供空中交通管制服务。雷达管制下，管制员主要依靠地面雷达设备和机载设备，来确定飞机的各种飞行状态，包括飞机的位置，高度，速度，呼号等等信息。由于地面雷达设备和机载设备都需要进行定期检查和校准，管制员获得的航空器信息都具有高精密度和高可靠性，这为管制员为机组安排更紧密的间隔标准提供了可能。 因此在大流量的机场，都安装有复杂、精密和昂贵的雷达设备，以充分利用有限的空域。 5 | 6 | 但是，在一些交通量较小的空域和机场，由于经济的原因，无法也没必要安装这些昂贵的雷达。在一些高原、山区或是沙漠地带，因技术和维护原因也无法安装雷达设备。这些机场的管制员无法应用雷达来获取机组的飞行信息，因此他们将借助完全不同的另一种方法来进行管制，这就是程序管制 (procedural control)。 7 | 8 | 程序管制中，由于缺少雷达监视手段，管制员无法精确掌握航空器位置，也无法实时监控到航空器的速度、高度、航向等信息，所有的航行要素均需要飞行员报告，被动的管制方式导致容错度非常低，因此需要相当大的间隔余度来保证安全。这里的间隔，有用时间为单位的，也有以距离为单位的。巨大的安全间隔要求使得程序管制的效率较低，因此机组需要高效配合管制员进行一系列报告。 9 | 10 | 当机组飞抵程序管制机场时，移交一般只会在区域管制员和塔台管制员间进行（部分空域除外，如南京、杭州TMA）。无特殊情况时，程序机场的塔台管制员需要S3及以上的权限。程序管制的陆空对话较为复杂，下面将举例说明。在例子中，机组位于兰州区调的管制范围，即将飞抵敦煌莫高机场。 11 | 12 | ### 首次联系程序塔台 13 | ***重要提醒，飞抵程序管制机场前，请务必确认您模拟器内的时间和真实时间完全相同，否则管制员将无法提供程序管制服务。同时，建议机组将至少一部VOR频率调至本场台以便测距报告。*** 14 | > *“西部6415，联系敦煌塔台118.6，联系好报。”* 15 | 16 | 这句话的意思是，机组应该联系敦煌塔台以提前获取进场信息。在程序管制中，区域管制员仅负责在一个特定的点按照事先协调好的高度把航空器移交给程序塔台，其并不负责航空器的进场程序或是进近方式的发布。在联系程序塔台时，如条件允许，机组应当将一部机载无线电调至程序塔台频率抄收进场信息，另一部机载无线电留在区调频率进行守听。在首次联系程序塔台时，应该报告以下内容：呼号，预计到达本场时间，意图。 17 | > *“敦煌你好，西部6415，高度7200m，预计25分到本场，申请进场和天气信息。”* 18 | 19 | > *"西部6415，敦煌塔台，地面风050，4米秒，能见度8000米，无显著云，温度28，露点零下01，修正海压1006，无明显变化，预计使用TODOD-19A进场，盲降zulu进近跑道26号。”* 20 | 21 | *部分实施程序管制的机场没有提供航行情报通波（ATIS）服务。这种情况下，机组在提前联系程序塔台时需要向塔台获取机场的气象信息。如果该机场提供了ATIS服务，则机组只需向塔台获取进场信息，且后续需要自主抄收气象信息。如果管制员在频率中直接提供了气象信息，则机组需要完整复诵。* 22 | 23 | 24 | 在常规内容外，管制员也有可能会出于间隔等原因，对过本场时间做出要求。 25 | > *“西部6415，到本场时间不早于35分。”* 26 | 27 | > *“西部6415，15分之前过本场。”* 28 | 29 | *注意：管制员给出的时间均为真实中的时间，请机组注意将模拟器时间设定为真实时间。如果模拟器时间与真实时间不同步，机组需要手动推算出到达每个位置的真实时间。* 30 | 31 | 若机组因为飞机性能等原因无法执行此指令，需要告知管制员，管制员会根据实际情况做出调配。 32 | > *“XX分过本场做不到，我们可以最早/最晚可以在XX分到本场（如果可以），西部6415。“* 33 | 34 | 程序塔台管制员在确认机组收到了所有的信息并且复述正确后，会让机组回到区调频率。 35 | > *“西部6415，复述正确，回到上一个频率，一会儿见。”* 36 | 37 | 在回到区调频率后，机组需要向区调管制员报告塔台管制员播报的进场信息。 38 | > *“兰州区调，西部6415回来了，敦煌使用TODOD-19A进场，盲降zulu进近跑道26号，塔台让我们XX分到本场（如果有）。”* 39 | 40 | 若因为区调调速、航路气象绕飞等原因过本场时间发生改变，需要报告管制员。 41 | > *”敦煌你好，西部6415，到本场时间有变化，最新的到本场时间是30分。“* 42 | 43 | 至此，首次联系程序塔台完成。机组将继续留在区域管制员的空域进行下高，直到区域管制员将飞机移交给程序塔台管制员。 44 | 45 | ### 进入程序管制空域 46 | 当区域管制员准备好将航空器移交给程序塔台管制员时，将会使用以下指令： 47 | > *“西部6415，联系敦煌塔台118.6，联系好报”。* 48 | 49 | 这意味着，机组马上将离开区域管制员的空域，进入到程序塔台的管制范围。机组应当回复的格式如下： 50 | > *“敦煌118.6，联系好报，西部6415.”* 51 | 52 | 然后，机组应当将机载无线电频率调至敦煌塔台频率，报告呼号、当前高度、当前位置、预计通过本场时间。 53 | >*“敦煌你好，西部6415，高度5400m，15海里到敦煌611，预计过本场时间27分。”* 54 | 55 | 联系好后，机组需要通过二频报告区调 56 | >*”敦煌联系好了，西部6415。“* 57 | 58 | >*”西部6415，兰州区调收到了，听他指挥，再见。“* 59 | 60 | >*”听他指挥，再见，西部6415。“ 61 | 62 | ***注：若区调没有给出 *”联系好报“* 指令，机组联系好后将无需汇报。*** 63 | 64 | 根据不同情况，程序塔台管制员可能会给出不同的指令，参见*大流量活动*页面。需要注意的是，在程序管制空域，大多数的间隔调配都通过时间进行。管制员通常不会指挥机组增速/减速到某一个特定的值，取而代之的是用到达某个点的时间来控制机组之间的间隔，这也是为什么我们要求程序管制空域内的飞机必须保证模拟器时间和真实时间一致。除去位置报告外，程序管制和雷达管制的用语并没有太大的不同。需要机组注意的是，程序管制完全依靠机组主动报告的信息，因此请确保在通过报告点或是完成指定动作后及时向管制员报告。 65 | 66 | > *“西部6415，继续下27，过敦煌704报告。”* 67 | 68 | > *”西部6415，本场测距15海里报。“* 69 | 70 | > *”西部6415，敦煌VOR台过台报。”* 71 | 72 | > *“西部6415，下到24，可以盲降进近跑道26号，建立航道报。”* 73 | 74 | > *”西部6415，下到24，可以VOR/DME进近跑道26号，五边对正报/084径向线入航报。“* 75 | 76 | > *“西部6415，地面风060，3米秒，修正海压1006，跑道26可以落地。”* 77 | 78 | ## ADS-B管制 79 | ### 什么是ADS-B？ 80 | > *ADS-B 是一种空中交通监视应用，用于传递飞行参数，比如，位置，航迹和地速等，通过数据链广播模式，在特定的间隔时间内发送，任何空地用户都可以申请使用这个功能。*——国际民航组织（ICAO） 81 | > ADS-B的基本功能可分为两种： 82 | > + ADS-B OUT。其能够利用航电设备广播式发送ADS-B信息，如飞机呼号、位置、运动趋势等等。其也是ADS-B应用的先决条件。 83 | > + ADS-B IN。其能够利用航电设备接收其他飞机发送的ADS-B OUT信息，满足空对空应用要求。 84 | ### ADS-B运行的益处 85 | + ADS-B 在非雷达覆盖区域(如某些终端区或航路不适合安装雷达) 提供 ATC 监视 (程序类控制). 对于雷达监视盲区，它是一种性价比较好的解决方案。 86 | + 相比雷达监视, ADS-B 对监视目标提供更快的报告刷新速率（<1秒)，更准确、带位置/速度信息的航迹 (基于GPS/FMS 计算)和将来航迹趋势 (基于FMS)，有利于提升航迹计算精确度，给管制员提供更准确的轨迹显示, 增强基于监视的安全网络 (STCA, MSAW ..)，为管制员优化决策提供工具。 这些优点对高密度交通空域尤其重要, 特别是有人工飞机调配需求的高密度终端区等区域。 87 | + 对于机场场面移动导引和控制系统，ADS-B 是一种新的监视信息. 可为机场提高地面监视能力. 有益于增强对跑道入侵的预警。 88 | ### ADS-B在空中交通管制中运行的优点 89 | + 提高安全性 90 | - 管制员和机组共享空中交通态势认知 91 | - 增强地面安全网络（防止CFIT） 92 | + 提高运行效率和空域容量 93 | - 在无雷达地区提供类似于雷达服务的ADS-B监视服务，使管制更为灵活 94 | - 填补雷达覆盖盲区 95 | - 改善监视源，提高监视精度和信息更新率 96 | - 提高决策支持工具的性能 97 | ### ADS-B在空中交通管制中的应用 98 | + 在无雷达覆盖空域或中低流量空域提供ADS-B监视，填补雷达覆盖盲区 99 | + 在中高流量空域和有雷达空域提供新的监视手段，作为雷达的补充或潜在替代方法 100 | + 为先进地面移动引导和控制系统（A-SMGCS）提供新的监视信息源 101 | 102 | ### ADS-B与中国民航 103 | 2012年10月，中国民用航空局（CAAC）发布了《中国民用航空ADS-B实施规划》（以下简称《规划》）。《规划》中指出，截止2020年，目标实现中国大陆全空域ADS-B OUT覆盖。全国高空航路航线实现 ADS-B监视，实施ADS-B运行或雷达/ADS-B运行，终端（进近）管制区域实现ADS-B监视，实施ADS-B运行或雷达/ADS-B运行，全部运输机场塔台实现ADS-B监视，实施ADS-B运行或多源监视运行，同时为机场、航空公司、航空保障企业、运行监管部门、社会公众提供ADS-B信息服务。一些提供航班实时位置信息的网站（飞常准、Flightradar24等）采用的就是航班的ADS-B信息。 104 | 105 | ### 在ADS-B管制空域中飞行 106 | 以烟台蓬莱机场为例，首先介绍如何在实行ADS-B管制下的终端区内进行飞行。 107 | 108 | 烟台蓬莱机场的细则规定： 109 | > *烟台进近管制区域内实施 ADS-B 管制，航空器最小水平间隔 12km。* 110 | 111 | 可以看出，相比于一般雷达管制空域内的最小水平间隔（6km），ADS-B管制空域内的水平间隔较大。 112 | 113 | > *通常航空器从 HCH，P449，FZ或管制移交点得到进近 ADS-B 引导和排序，直至相应的最后进近航迹或目视跑道。根据航空器性能或管制规定，发布ADS-B引导、上升或下降高度及速度调整的指令，使航空器之间保持规定的 ADS-B 间隔或尾流间隔。* 114 | 115 | > *在繁忙时段，为最大限度的利用空域、减少流量控制，进近管制员会对进场航空器进行 ADS-B 引导。ADS-B 引导航迹将不同于公布的进场程序。* 116 | 117 | > *离场航空器，将主要按照公布的离场程序飞行。若在起飞前 ATC 放行或塔台管制员给出起飞限制条件，起飞后将由管制员 ADS-B 引导加入标准离场航线。* 118 | 119 | > *当航空器得到目视进近许可或进近管制员已指示航空器与塔台建立通讯联络时， ADS-B 管制服务终止。* 120 | 121 | 管制员可能给出以下指令： 122 | > *“胶澳7449，烟台ADS-B识别，沿黄城19A进场，盲降跑道04.”* 123 | 124 | > *“胶澳7449，ADS-B引导，左转航向090.”* 125 | 126 | > *“胶澳7449，ADS-B服务终止，联系塔台118.3，再见.”* 127 | 128 | ### ADS-B监视下的程序管制 129 | 中国大陆空域内大多数运输机场已经实现了ADS-B监视运行。在ADS-B监视下进行程序管制时，航空器间仍采用程序管制的间隔标准，但是不再需要进行位置报告。但是有时管制员也会要求监视下的机组报告位置，请做好相应的准备。 130 | -------------------------------------------------------------------------------- /飞行教程/新手入门/连接到VATSIM网络/P3D/如何使用 P3D 连飞.md: -------------------------------------------------------------------------------- 1 | # 如何使用 P3D 连飞 2 | 3 | 欢迎您阅读本教程。 4 | 5 | 本教程旨在帮助您更好地使用 P3D 在 VATSIM 进行连飞，提升您的连飞体验，享受连飞带来的乐趣。 6 | 7 | ## 目录 8 | 9 | 1. [连飞软件](#连飞软件) 10 | - [下载](#下载) 11 | - [安装](#安装) 12 | - [设置](#设置) 13 | - [使用](#使用) 14 | 2. [映射插件](#映射插件) 15 | - [简介](#简介) 16 | - [下载](#下载-1) 17 | - [安装](#安装-1) 18 | - [设置](#设置-1) 19 | 3. [机模插件](#机模插件) 20 | 4. [地景插件](#地景插件) 21 | 5. [天气插件](#天气插件) 22 | 6. [后推插件](#后推插件) 23 | 24 | ## 连飞软件 25 | 26 | vPilot 是一个用于将 FSX, P3D 或 MSFS 连接到 VATSIM 连飞网络的一个免费软件。 27 | 28 | 本教程只介绍了 vPilot 的基本操作。您可以通过阅读 [vPilot 官方文档](https://vpilot.rosscarlson.dev/Documentation)或[本 wiki 中的 vPilot 官方文档翻译](./vPilot%20使用文档.md)以获取更详细的信息。 29 | 30 | ### 下载 31 | 32 | 进入[官网下载页面](https://vpilot.rosscarlson.dev/Download)，点击 `Download Stable` 按钮即可下载最新版本的 vPilot 客户端安装包。 33 | 34 | ### 安装 35 | 36 | 1. 安装包下载完成后，双击运行安装文件打开安装程序。 37 | 2. 进入软件使用条款界面。如果您同意其条款，点击右下角 `I Agree` 按钮以继续。 38 | 3. 进入安装组件选择界面。您可以按需选择您想安装的组件，之后点击右下角 `Next` 按钮以继续。 39 | 4. 进入安装目录选择界面。您可以选择您想将软件安装到的文件夹，之后右下角点击 `Install` 按钮以开始安装。 40 | 5. 软件安装中，请耐心等待。 41 | 6. 安装完毕，点击右下角 `Finish` 按钮以完成安装。 42 | 43 | 至此，您已成功在您的计算机上安装 vPilot 软件。 44 | 45 | ### 设置 46 | 47 | 您可以查阅[本 wiki 中的 vPilot 官方文档翻译](./vPilot%20使用文档.md#配置)获取详细的配置教程。 48 | 49 | ### 使用 50 | 51 | 您可以查阅[本 wiki 中的 vPilot 官方文档翻译](./vPilot%20使用文档.md)相关部分以获取详细的使用教程。 52 | 53 | ## 映射插件 54 | 55 | 不知您在连飞时有没有困惑过：为什么其他机组在您的模拟器中不是 CRJ 700 就是 Airbus 321？其实这就说明您的模拟器中并未安装或缺失部分映射机模包。 56 | 57 | 与用于 X-Plane 平台连飞的 xPilot 软件不同的是，vPilot 软件并没有自带映射机模包，所以您需要手动安装映射机模插件。在此，我们推荐您使用 Alpha India Group 出品的 AI Manager 进行映射机模的下载与安装。 58 | 59 | ### 简介 60 | 61 | AI Manager 是一个目前市面上相对较为优秀的游戏内 AI 交通安装和管理插件，支持 FSX, P3D 和 MSFS，适配众多免费和收费的 AI 机模，并能够自动从各大涂装网站下载安装涂装，还有众多功能等待您去探索。 62 | 63 | AI Manager 内置了 One Click Installer (OCI)，一个让您只需点几下鼠标即可轻松安装一个航空公司的 AI 交通（包括飞机模型、涂装、飞行计划等）的傻瓜式安装程序。OCI 允许用户选择安装在本地的航空公司，也会定期更新模型、涂装以及 AI 航班飞行计划以为您带来更好的体验。 64 | 65 | ### 下载 66 | 67 | 进入[官网下载页面](https://www.alpha-india.net/ai-manager/)，找到 `Downloads` 区域，点击您想下载的版本即可下载 AI Manager。 68 | 69 | ### 安装 70 | 71 | 解压下载完成的压缩包到合适的位置即可。 72 | 73 | ### 设置 74 | 75 | 本文档中的设置教程较为简略，您可以自行从其他渠道获取更详细的 AI Manager 设置和使用教程。 76 | 77 | 1. **（如您已拥有 AVSIM Library 账号请略过此步骤）** 78 | 前往 [AVSIM Library](https://library.avsim.net/register.php) 注册账号。 79 | 2. 将 `AIGTech - AI Manager.exe` 设置为以管理员身份运行以便使用。 ![1](images/1.jpg) 80 | 3. 双击运行 `AIGTech - AI Manager.exe`，软件初始化速度较慢，请耐性等待。 81 | 4. 软件启动后点击界面左侧 `Settings` 按钮，此时AIM处于 `Flight Simulator` 页面。 82 | AIM 会自动识别您已安装的飞行模拟器版本和文件夹位置，不过仍建议您自行检查相关信息是否正确。 ![2](images/2.jpg) 83 | 5. 点击上方的 `Cookies` 按钮。如果您想让 AI Manager 能够自动下载各航空公司的涂装，您需要点击 `Login` 按钮登录您的 AVSIM Library 账号。 84 | 在登陆页面打开的过程中，您可能会收到一系列询问您是否运行页面脚本的弹窗，您都需要点击 `是` 按钮以确保登陆成功。登录成功后，您应该能如图所示看到 `Status: LOGGED IN`。点击右上角 `Save` 按钮进行保存。![3](images/3.jpg)![4](images/4.jpg) 85 | 6. 点击上方 `AIGAIM - OCI` 按钮。点击 `Setup` 按钮选择您喜欢的且**剩余可用磁盘空间较为充足**的位置，您会看到 AIM 自动创建了一个新的子文件夹在您选择的位置下。该文件夹就是以后 AIM 下载和安装映射机模、涂装等文件的地方。如您只计划使用免费的映射机模与涂装，您还可以勾选 `Use Freeware only` 。点击右上角 `Save` 按钮进行保存。 ![5](images/5.jpg) 86 | 87 | 至此，您完成了 AI Manager 的简单设置。接下来是 AI 交通的简单下载安装教程。 88 | 89 | 1. 点击左侧 `Flightplans` 按钮，再点击上部 `Online` 按钮。此处就是 AIM 按航空公司所提供的飞行计划。在下载的飞行计划的过程中，AIM 也会自动下载和安装对应航空公司的机模与涂装。 90 | 2. 找到您想安装的航空公司，依次点击 `Install` 、 `Install using OCI` 、 `Install`。![6](images/6.jpg) 91 | 待 `Flightplan Installation` 窗口消失且您选择的航空公司从列表中消失，相关机模、该航空公司的涂装与飞行计划就已经安装好了。 92 | 3. 重复此操作直到您完成所有您需要的航空公司下载与安装。 93 | 4. 启动 vPilot，软件会自动读取您安装的 AI 机模与涂装并在您日后的飞行中按照模型匹配规则自动完成映射。 94 | 关于 vPilot 的映射设置，您可以移步查阅 [vPilot 官方文档](https://vpilot.rosscarlson.dev/Documentation)或[本 wiki 中的 vPilot 官方文档翻译](./vPilot%20使用文档.md)以获取更详细的信息。 95 | 96 | ## 机模 97 | 98 | 一款优秀的机模能够为您的模拟飞行之旅增添不少精彩。您完全可以按照您的情况与需求选择最适合您自己的机模进行飞行。不过在此，笔者还是根据自己浅薄的模飞经历，对一些机模商进行主观推荐，因为它们可能会给您带来更加真实、有深度的模拟飞行体验，也能让您能更好地执行管制员的指令。您可以从第三方插件商处获取这些机模。 99 | 100 | - Airbus 空客 101 | - A320 家族：Flight Sim Labs, Aerosoft 102 | - A330 家族：Aerosoft 103 | - Boeing 波音 104 | - B737 家族：iFly, PMDG 105 | - B747 家族：PMDG 106 | - B777 家族：PMDG 107 | 108 | ## 地景 109 | 110 | 地景是模拟飞行的基础之一，一般分为机场地景和城市地景两种类型。一个最新、细节丰富、位置正确的地景能够显著提升您的飞行体验，让您的模拟飞行更加贴近真实。 111 | 112 | 最新、位置正确对于连飞而言是最重要的。如果您的地景是过时的乃至是系统的默认机场，您可能会发现其他机组的位置会与您模拟器中的位置有亿点点偏差（此问题在上海浦东和部分相对较小的机场尤为严重）。这时由于地景的偏差，您可能无法完全正确地执行管制员的指令，这会让您的飞行体验有所折扣，也会给管制和其他机组带来一定的困扰。 113 | 114 | 为了让您拥有良好的飞行体验与活动体验，我们强烈建议您在开始飞行或参与连飞活动之前通过以下方式检查、获取并安装最新的活动机场地景： 115 | - 从第三方插件商处购买。 116 | - 从 [VATPRC 飞行员中心](https://pilot.vatprc.net/#/scenery)下载地景。 117 | - 从其他渠道获取地景。 118 | 119 | ## 天气插件 120 | 121 | 连飞时，模拟器中的天气对于服务器和其他机组并没有直接影响，VATSIM 也并没有强制要求使用真实天气，您可以按照自己的喜好进行设置。但是由于 VATSIM 管制员都是按照真实时间和天气进行管制的，倘若您的天气不是实时的，可能会给您自己、其他机组以及管制员都带来一些麻烦。 122 | 123 | 天气会带来两个影响：高度和速度。 124 | 125 | 对于高度，游戏中默认天气的 QNH 值为 1013，而实时天气却并不是固定的值。倘若您模拟器中的 QNH 值与实时天气并不相同，您的飞行高度可能会与使用真实天气的管制员的指令高度有所区别，也会导致您与其他机组的垂直间隔不足安全距离，从而影响您和其他机组的飞行。 126 | 127 | 对于速度，首先您需要知道，在飞行中，您的相对地面的移动速度被称为地速，而飞机地速 GS = 飞机真空速 TAS + 飞机航迹顺风分量。倘若一群机组都使用实时天气的情况下，每个机组的地速差距应该都不大。而倘若这群机组中有一位飞行员没有使用实时天气，因为风的影响，可能会出现这位飞行员的飞行速度显著低于或高于其他机组的速度。这时，因为管制员只能按照真实天气对机组进行调速，则完全无法实现对机组间距的调整。这既会影响管制员的排序，也会影响您与其他机组的飞行。 128 | 129 | 为了减少不同的天气带来的飞行与沟通问题，我们建议您在连飞时使用实时天气插件以设置您模拟器中的天气状态为实时天气。 130 | 131 | 对于实时天气插件，笔者在此根据自己的使用经验主观推荐 HiFi Simulation Technologies 出品的 ActiveSky (ASP3D)，您可以从第三方插件商处购买获取此插件。当然，您完全可以自行从其他渠道获取其他实时天气插件。 132 | 133 | ## 后推插件 134 | 135 | 连飞时，您通常会需要将飞机从机位中推出。您使用的后推方式对于服务器和其他机组并没有直接影响，VATSIM 也并没有强制要求使用后推插件，P3D 自带的 `Shift` + `P` 的快捷键组合和一些机模自带的插件能够让您简单地实现后推的效果。但为了能够按照不同机场的实际运行情况进行后推，减少不必要的后推位置错误给您自己和其他机组、管制员带来的麻烦，我们建议您使用能够自定义后推路径的专业插件，按照机场地面的白色后推指引线对飞机进行后推。 136 | 137 | 对于后推插件，笔者目前知道能实现自定义后推路径的插件有两个，您可以从第三方插件商获取它们： 138 | 139 | 1. FSDreamTeam(FSDT) 开发的 GSX Ground Service (GSX) 140 | 2. FS2CREW 开发的 Ultimate Ground Crew X (UGCX) 141 | 142 | 您可以按照您自己的需求选择任何后推插件。后推插件不是使用 VATSIM 连飞时的必须插件。 143 | -------------------------------------------------------------------------------- /未分类/MSFS-to-VATSIM.md: -------------------------------------------------------------------------------- 1 | # 前言 2 | 3 | 本文旨在介绍使用Microsoft Flight Simulator（又称Microsoft Flight Simulator 2020或MSFS2020，以下简称MSFS）进行连线飞行，以及在此过程中可能涉及到的有关MSFS或其他相关软件的使用方法，并非MSFS或其他所提到的相关软件的使用教程。 4 | 5 | 由于MSFS以及其他相关软件还在不断更新和升级，我们将会不断地进行更新，以保证本文档的准确性和时效性。 6 | 7 | # 准备工作 8 | 9 | 使用MSFS进行连飞之前，您首先需要确保您已经安装或更新了MSFS的最新版。本文将主要介绍通过vPilot将MSFS连接到VATSIM连飞网络，如果您希望使用其他连飞软件，请自行参阅相关软件的使用文档。 10 | 11 | ## vPilot 12 | 13 | ### vPilot的下载、安装及基本设置 14 | 有关vPilot下载、安装以及通用的基本设置方法，请参阅vPilot使用手册（链接）进行设置，本文将不再对其进行说明。 15 | 16 | ### vPilot模型匹配（MSFS） 17 | 不同于P3D或FSX，vPilot对于MSFS的模型匹配机制有着明显的不同。 18 | 19 | 在 `Settings` 中我们可以看到，对于MSFS的模型匹配，vPilot并不会对您模拟器所安装的AI机模/涂装进行扫描。也就是说，如果您希望在MSFS上使用vPilot的模型匹配功能，您需要通过客制化模型匹配规则来实现。 20 | 21 | ![QQ图片20220426160408](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165252486-8bd19982-f8f7-46f8-8ca0-1a72bb619e46.png) 22 | 23 | 24 | 根据客制化模型匹配规则的介绍，您可以根据您的需求自行创建一个规则文件，也可以从网络上下载规则文件。除此之外，您也可以使用第三方的软件（如：[Model Matching Magic](https://flightsim.to/file/15266/model-matching-magic)(flightsim.to)）对您已经安装到MSFS的机模/涂装进行扫描，并根据您的选择生成一个相应的模型匹配规则。 25 | 26 | 下面我们将对本软件配合AIG机模进行一个简单的介绍。有关AIG机模的安装请参阅P3D to VATSIM。 27 | 28 | *注意：MSFS需要使用beta版的AIG软件进行安装* 29 | 30 | ### 使用Model Matching Magic创建规则文件 31 | 32 | 第一次运行Model Matching Magic时，您需要点击 `...`手动选择您的Community路径。（您也可以仅选择您的AI机安装路径，这样在匹配时可以避免使用MSFS默认的机模以及其他的一些插件机） 33 | 34 | 下图的例子中，扫描的路径为AIG的安装目录。 35 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/25072307/165255372-1bd5839d-eb5f-4af7-86bb-ab0fd6d07537.png) 36 | 37 | 准备就绪后，点击右上角的 `Scan` ，Model Matching Magic将会对目标路径内的所有文件进行扫描。这个过程可能会需要几分钟的时间。 38 | 39 | 扫描完成后，程序会将所有可以使用的AI机模/涂装显示在下方的列表中： 40 | 41 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/25072307/165258285-77e76764-4b22-4de7-a568-8d429e8aa66b.png) 42 | 43 | 由于AIG的机模库中个别机模/涂装的机型代码、呼号代码不正确，所以在生成规则文件前，还有几个重要的步骤需要完成。 44 | 45 | + 检查是否所有AI机模/涂装的呼号代码和机型代码都被正确的识别了 46 | 47 | 点击列表中的Airline ICAO或Aircraft Type标签对列表进行排序，如果出现没有内容的情况，就说明该涂装的呼号代码或机型代码没有被正确的识别。 48 | 49 | 这种情况下，您可以通过勾选该涂装最右侧的复选框，将这个涂装排除(Exclude)。在生成匹配规则时，被排除的涂装将不会被写入到规则文件内。 50 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/25072307/165261337-c70cf033-0ed7-4512-8ed1-e8ee59414101.png) 51 | 52 | 或者，您也可以双击表格中的空单元格，手动补充缺失的内容。 53 | 54 | + 设置自动替换 55 | 56 | 您也可以通过预设呼号代码或机型代码，批量修改那些不正确或未能正确识别的代码。 57 | 58 | + 预设呼号代码 59 | 60 | + 对于呼号代码识别错误的涂装 61 | 62 | 如下图所示，金鹏航空的部分涂装呼号代码被识别为了“YZRC”： 63 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/25072307/165262596-7f856f00-000f-44ae-8d7d-8b45e1811604.png) 64 | 65 | 根据模型匹配规则，这样会导致vPilot无法正常将这些涂装匹配至呼号前缀为“YZR”的航空器上。 66 |
67 | 这种情况下，我们可以通过表格上方的 `Airline Code` 标签页，手动添加关联的呼号代码。以金鹏航空为例： 68 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/25072307/165266602-59beb403-105b-4882-b053-9a17366b0252.png) 69 | 70 | *注：所有被用户手动修改的内容都将会显示为红色，以示区分。* 71 |
72 | 这样一来，生成后的匹配文件会同时将连线时呼号前缀为“YZRC”和“YZR”的航空器用涂装名中包含“Suparna Airlines Cargo”的涂装进行匹配。 73 |
74 | *注意：这样做并不会改变扫描结果，所以在列表中的呼号代码不会发生改变。* 75 |
76 | 77 | + 对于呼号代码为空的涂装 78 | 79 | 呼号代码为空的涂装，Model Matching Magic会自动将该涂装排除。如果您希望使用这些涂装，需要手动取消对它的排除，并自行在表格内添加其呼号。 80 |
81 | *注意：通航涂装通常情况下不会包含呼号代码，这种情况下仅需取消对其的排除，不需要手动添加呼号代码。* 82 |
83 | + 预设机型匹配 84 | 85 | 当Model Matching Magic无法正确识别涂装的机型代码时，该涂装的机型代码也会为空。 86 | 87 | 与呼号代码不同的是，您可以通过自定义规则，在扫描时将其于正确的机型代码匹配。 88 | 89 | 在Aircraft Types标签页内，您可以手动添加您希望添加的机型，以及匹配规则（正则表达式）: 90 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/25072307/165269707-739c2ff5-4623-453c-a338-b9a09a47f997.png) 91 | 92 | 假如您希望添加一个对于B737MAX 7的匹配，写入的格式如下表： 93 | 94 | | Aircraft Type | Manufacturer | Size | Engine Type | Match Rule (Regex) | 95 | | --- | --- | --- | --- | --- | 96 | | 机型代码 | 制造商 | 体型 | 发动机类型 | 匹配规则（正则表达式） | 97 | | B37M | Boeing | 10 | jet | `(?i)(?=.\*boeing)(?=.\*737)(?=.\*MAX 7)` | 98 | 99 | 有关正则表达式的使用方法，请参阅网上介绍。 100 | 101 | 将匹配规则添加完成后，Model Matching Magic需要重新对机模库进行一次扫描，以应用这些匹配。 102 | 103 | 扫描的过程中，Model Matching Magic将会使用您所填写的正则表达式，通过每个涂装在其Aircraft.cfg文件中的Title栏内容对其机型进行判断。 104 | 105 | 一切完成后，点击界面下方的 `Generate Vmr File` 生成匹配规则文件。生成的匹配规则文件会被保存在与ModelMatchingMagic.exe相同的目录下。 106 | 107 | ### 在vPilot中添加客制化模型匹配规则 108 | 109 | 跳转vPilot使用手册 110 | 111 | ## 导航数据 112 | 113 | 在您使用MSFS进行连飞之前，请确保您的MSFS（若执飞的机模使用非MSFS导航数据，请确保该机模的导航数据为最新版本）安装了最新的导航数据。 114 | 115 | 由于空域的不断调整，如果您使用较久或者空域大改以前的导航数据，可能会导致您无法执行部分程序或航路。若您使用的航路中有很大一部分都属于废弃的数据，可能会被管制员拒绝放行，并要求您更新您的导航数据。 116 | 117 | 与P3D，FSX和X-Plane不同的是，安装、更新MSFS的导航数据需要使用Navigraph专为MSFS推出的Navdata Center进行。下面将对Navdata Center进行简单的介绍。 118 | 119 | ### 下载及安装Navigraph Navdata Center 120 | 121 | 与FMS Data Manager一样，Navdata Center需要前往Navigraph网站下载。 122 | 123 | 登录到Navigraph之后，点击网页右上角的用户名 > `Your Account` 进入您的用户页面。 124 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/25072307/166431708-6c7713c6-232a-463a-91b9-5dc4ede020db.png) 125 | 126 | 点击左侧列表中 `Downloads` > `Navdata` 前往下载页面，在右侧的列表中点击 `Navdata Center for Windows` 右侧的 `Download` 下载该软件，并根据安装包内的提示进行安装。 127 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/25072307/166431832-8d513ffa-3afb-4074-8803-911ebeb76d8a.png) 128 | 129 | 130 | ### 使用Navdata Center安装及更新导航数据 131 | 132 | 首次运行时，您需要先登录您的Navigraph账号。 133 | 134 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/25072307/166431855-39ed683a-52bc-4c69-ac8b-bd18c2d0774a.png) 135 | 136 | 单击页面中的 `Sign In`，应用将会使用您的默认浏览器将您跳转至登陆页面。 137 | 138 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/25072307/166431983-b210f3b6-409a-4d3a-be6a-910c917c6ab7.png) 139 | 140 | 输入您的账号和密码后，点击 `Sign In`。 141 | 142 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/25072307/166432027-6b99ce1d-c985-4724-9c8b-4827307e6dfa.png) 143 | 144 | 登录成功后，页面将会提示您已登陆成功。这时，浏览器会跳出一个弹窗，询问您是否要打开Navdata Center，您需要选择 `Open Navigraph Navdata Center`回到应用中。 145 | 146 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/25072307/166432066-53da0f49-9071-44de-94e2-768319f9798e.png) 147 | 148 | 此时，应用界面将会显示您已安装的模拟器，以及相应的导航数据。 149 | 150 | 安装导航数据时，可以在右侧找到最新版本数据，如：AIRAC Cycle XXXX rev.X 151 | 152 | >+ Cycle XXXX 表示导航数据周期。XXXX前两位表示数据生效的年份，后两位表示此数据为该年的第几期。通常情况下，AIRAC的更新周期为28天，即每28天更新一期数据。 153 | >+ rev.X 表示该导航数据的修正版本。在每期数据发布后，数据供应商可能会根据实际情况对该期数据修正、补充；同时Navigraph也会对于已发布的数据中出现的错误进行更正。每次修正、补充后，都会发布一个修正版本，并在版本号中标明修正的次数。 154 | >+ 如 AIRAC Cycle 2202 rev.5 表示2022年第2期数据，第五版。 155 | 156 | 点击右侧的`INSTALL`，Navdata Center将会自动将该期数据安装到MSFS中。 157 | 158 | --- 159 | 更新导航数据时，点击新周期的数据右侧的 `UPDATE` 即可将导航数据更新至最新的周期。 160 | -------------------------------------------------------------------------------- /未分类/flightruleVFR.md: -------------------------------------------------------------------------------- 1 | # 前言 2 | 3 | 目视飞行规则（Visual Flight Rules，通称“VFR”），作为一个真实世界的飞行员，进入飞行学院后先学习目视飞行规则，再学习仪表飞行规则。可以说，VFR下的飞行是飞行员的基本功。 4 | 与此同时，由于相对仪表飞行规则（Instrument Flight Rules，通称“IFR”）而言，VFR下的飞行没有这么多限制，是观光飞行、低速飞行和训练飞行的一个不错选择。 5 | 6 | 下面对VFR进行一个简单的介绍，仅包含了国内VFR飞行中较为常规的情况。需要注意的是，以下内容结合了部分中国民航的实际运行、其它地区VFR的运行以及VATSIM目前的情况而编写，与真实情况可能会存在出入，而且不适用于国外的VFR飞行。 7 | 8 | 本章中的陆空对话是对其它内容的补充，多数仅针对VFR飞行，其它常规陆空对话请参照“管制空域”一章。本章内容不会、也很难对适合VFR飞机的驾驶进行教学，还请自行探索有关内容。因此，在进行VFR飞行前，**请确保你能熟悉驾驶你的飞机进行VFR飞行**。 9 | 10 | ***本文内容仅适用于在模拟飞行中，且仅限于在中国大陆空域内进行的VFR飞行。*** 11 | 12 | ***以下大部分理论知识您不需要死记硬背，甚至有的情况会很少见，但是需要您了解，这对您顺利地进行目视飞行有很大的帮助。*** 13 | 14 | # 基础知识 15 | ## 理论浅谈 16 | 17 | 以下来介绍一些重要的理论知识。 18 | 19 | ### 飞行 20 | VFR飞行时，飞行员必须“眼观六路，耳听八方”，您需要在飞行中**全程目视地面，与云保持距离，观察并避让其他交通**。但是，在导航方面仍然可以使用机载仪表设备，仅作为参考，比如利用 VOR、NDB 或者 GPS 来给出航向的参考。但您仍然需要目视来保持和其他 VFR 机组的间隔以及和地面障碍物的间隔。 21 | 22 | ### 天气 23 | VFR飞行的最低气象条件如下，进行VFR飞行时需要满足以下的气象条件： 24 | + 1. 航空器与云的水平距离不得小于1500米，垂直距离不得小于300米，并且 25 | + 2. 高度3000米或以上，能见度不得小于8000米；高度3000米以下，能见度不得小于5000米。 26 | 27 | 请时刻注意**空中能见度以及云的动态，飞行时请与云保持距离**。如果天气标准不满足条件，管制员可能会拒绝您的放行，即使在没有管制员的情况下，也不建议您飞行。当然，如果您的天气、时间不同于真实情况，您可以向管制员报告。 28 | 29 | ### 安全间隔 30 | 当然，以上还不止”眼观六路“，在VFR飞行时，您还需要对周边的交通进行观察，**管制员会保证您与其它IFR飞行机组之间的安全间隔，但是VFR和VFR机组之间的安全间隔需要自行保证，当然，管制员会给出交通信息**，并在必要时给出建议动作。 31 | 32 | ### 巡航高度 33 | 国内没有对目视飞行的巡航高度进行规定，请您**参照CHINA RVSM的高度**。一般管制员会给出“保持高度xxx米或以下”的指令，收到此条指令，则可以在管制员给出的指令的范围内灵活调整您的飞行高度。当然，出于间隔调配，管制员有时会让您保持一个高度。 34 | 35 | ### 空域 36 | 6000米（不含）以上的空域一般不允许VFR飞行。在中国，所有空域都可以视为管制空域，所以在有管制上线的空域飞行时请您联系管制员并提交飞行计划。 37 | 38 | ## 起落航线 39 | 40 | ### 起落航线理论 41 | 42 | 起落航线，即飞友常说的“五边”，不仅在本场进行训练飞行的时候很有用，也会作为管制员管理进离机场的VFR交通的一种方式。这里借用一张英文图来先简单地解释这个概念。 43 | 44 | ![Traffic Pattern](https://user-images.githubusercontent.com/45710791/165561653-bc635083-2e1d-4aa1-94a2-52939734b344.png) 45 | 46 | + 一边（Upwind）：起飞之后沿跑道延长线上高的一条边，有时候管制员会给出`extend/maintain runway heading`的指令也是保持一边的含义 47 | + 二边（Crosswind）：与落地跑道的一边成直角的飞行航迹 48 | + 三边（Downwind）：与落地跑道平行，方向相反的飞行航迹，位于二边和四边之间 49 | + 四边（Base）：与落地跑道的最终进近航迹（五边）成直角，从三边末端直到与五边航迹相交的航迹 50 | + 五边（Final）：与落地方向相同，飞向落地跑道，沿着跑道的中心延长线的飞行航迹，五边通常由四边与五边相交开始 51 | 52 | 每个边转向的过程，也有其术语。分别为： 53 | + 一转弯：一边转向二边 54 | + 二转弯：二边转向三边 55 | + 三转弯：三边转向四边 56 | + 四转弯：四边转向五边 57 | 58 | 一般来说，起落航线的高度为真高（AGL）300米到500米，在跑道左方向进行。当机场细则对本场起落航线有特殊规定时，以**细则**为准。当管制员在线时，请**听从管制员指挥**。 59 | 60 | 有的飞友经常把“五边”作为“起落航线”的代名词，其实，这是一种不规范的口语化叫法。“五边”仅为起落航线的一条边，大家日常沟通的时候可以使用这个名词，但是需要明白这一点。 61 | 62 | 在飞起落航线的时候，请注意保持好管制员给出的高度范围，不要随意超越高度限制，以免对正常仪表飞行的飞机造成干扰。 63 | 64 | ### 起落航线的实际飞行 65 | 66 | 一般来说，管制员会指挥机组在三边进行报告，此时您**应报告自己在三边上的同时，报告自己的意图（除非先前已经说得很清楚。此处的意图指将要执行的操作）**，下面列出了一些起落航线训练飞行常见操作的术语和完整的陆空对话范例： 67 | 68 | + 全停（Full-stop）：落地然后脱离跑道。 69 | + 连续起飞（或连续、落地连续等）（Touch-and-go）：落地之后，立即调整并再次起飞，不脱离跑道。 70 | + 复飞（模拟）（Go around）：终止进近。 71 | + 低空通场（Low pass, 或者 Low approach）：以着陆构型飞跃跑道上空，不进行落地。 72 | 73 | > *“B9871，三边报。”* 74 | > *“B9871, report downwind.”* 75 | 76 | 当您飞行一段时间到达三边上，准备转四边时，您需要**主动**汇报： 77 | 78 | > *飞行员：“B9871，转四边，申请连续。”* 79 | > *Pilot: “B9871, turning base, request touch-and-go.”* 80 | 81 | 这里的“连续”可以按需更改为上表中的其它术语，或者如果有特殊的需求也可以进行说明。 82 | 83 | 出于调配间隔，管制员可能会让您延长三边： 84 | 85 | > *“B9871，保持（延长）三边。”* 86 | > *“B9871, extend downwind.”* 87 | 88 | 这个指令的意思就是让您保持在起落航线的三边上，先不要进行转弯。**除非管制员有特殊要求，否则起落航线上的转弯不需要特别许可。** 89 | 90 | # 航行之前 91 | ## 计划航迹 92 | 93 | 截至目前，国内公开的VFR资料较少，因此，在VATPRC的VFR飞行一般来说需要参照地图。 94 | 95 | 由于CAAC的规定，您需要把您飞行经过的**重要目视参考写在飞行计划中**，它可以是一条路、一座桥、一条海岸线，甚至一个机场，若有必要，也可以填写导航台。 96 | 97 | 同样的，我们不建议您使用一个范围过大的地名作为目视参照，目视参照应该是一个准确的、标志性的且在空中易见的。目视参照点之间也应合理，通常建议参照点之间距离在目视可见的距离以内。 98 | 99 | ## 飞行计划 100 | 准备好了就提交飞行计划吧！虽然根据Code of Conduct，VATSIM的目视飞行计划是选择性提交的，但是在国内，根据规则，您必须提交飞行计划。 101 | 102 | 您的飞行计划必须要包含以下内容： 103 | + 起飞、着陆机场， 104 | + 机型、设备代码， 105 | + 飞行经过的航路（目视参考点）， 106 | + 预计的或者最高的飞行高度。 107 | 108 | 如果您想要在塔台管制范围内进行目视飞行，起飞、着陆机场请填写同一代码，并且在航路中使用"LOCAL"或留空。 109 | 110 | 填写航路时请使用英文填写，一般的中文地名如无特殊情况可按照汉语拼音直接转写，如果可以，建议在“Remarks”一栏填写飞经的中文地名。 111 | 112 | # 实际飞行 113 | ## 离场 114 | 115 | 在国内，VFR的飞行也必须从放行许可开始申请，有关于放行、地面滑行的陆空对话，建议参考“管制空域”这一章，由于您是目视飞行，管制员给出放行时不会给出SID（标准仪表离场程序）。 116 | 117 | 这里主要介绍一下有关起飞许可的内容，管制员在起飞许可中（或者前后）如果有特殊要求会通知您，例如以下的例子 118 | > *“B9871，**起飞后左转加入目视离场**，地面风170度3米秒，修正海压1011，跑道17L，可以起飞。”* 119 | > *“B9871, **clear left turn join visual departure**, surface wind 170 degrees, 3 meters per second, QNH 1011, runway 17L, cleared for takeoff.”* 120 | 121 | > *“B9871，**离地之后加入左三边离场**，地面风170度3米秒，修正海压1011，跑道17L，可以起飞。”* 122 | > *“B9871, **make left downwind departure**, surface wind 170 degrees, 3 meters per second, QNH 1011, runway 17L, cleared for takeoff.”* 123 | 124 | 如果您只收到了一个正常的起飞许可，并且放行许可中也没给出其它要求的话，那么起飞之后您就可以加入您的计划了。 125 | 126 | 在起落航线中的飞行，一般情况下您不会离开塔台管制空域，所以您的起落航线飞离全程应该保持在塔台频率（除非特殊情况）。如果您是其它情况的飞行，需要离开塔台管制空域的，塔台管制员将视情况做出移交。 127 | 128 | 如果您收到了管制员的特殊指令并且与原计划航迹有冲突的，**优先执行管制员指令**。比如“左转离场”，您需要离地之后向左转，如果这与您的飞行计划不符，请保持在跑道延长线左侧，直到管制员给出： 129 | > *“B9871，（恢复）自主领航。”* 130 | > *“B9871, proceed on course.” or “B9871, resume own navigation”* 131 | 132 | 管制员向VFR机组给航迹指令的方式很灵活，可以告诉你现在可以飞哪，也可以告诉你现在不可以飞哪，请注意听清楚管制指令，有疑问请及时证实。比如： 133 | > *“B9871，保持三边。”* 134 | > *“B9871, extend downwind.”* 135 | 136 | > *“B9871，保持跑道17L五边净空，五边有进港。”* 137 | > *“B9871, remain clear of runway 17L final, traffic inbound.” 138 | 139 | ## 空中交通 140 | ### 避让交通 141 | 142 | 如果您在飞行中遇到了其它飞机，并且能预判到它可能会跟您有冲突（即对您的正常飞行造成干扰）的，您需要立即按照以下规则进行避让 143 | 144 | + 在同一高度上对头相遇，应当各自向右避让（并保持500米以上的间隔）。 145 | + 在同一高度上交叉相遇，驾驶员从座舱左侧看到另一架航空器时，应当下降高度；从座舱右侧看到另一架航空器时，应当上升高度。同时，位于您右侧的航空器有优先权；若另一架航空器在您左边，则您有优先权。 146 | + 在同一高度上同向飞行（超机），后机应从右方快速完成尽快完成超机。 147 | 148 | 在空中的优先级：自由气球 > 滑翔机 > 飞艇 > 有动力的航空器（普通飞机）。 149 | 150 | ### 交通情报 151 | 152 | 为了避免以上情况的发生，管制员常常会给您提供交通信息，以便您更好地判断空中交通情况： 153 | > *“B9871，一架塞斯纳172在你3点钟方向，20公里，逆向飞行，在你下方300米，正在爬升。”* 154 | > *“B9871, traffic information, 3 o'clock, 20 kilometres, Cessna 172, opposite direction, 300 meters below, climbing.”* 155 | 156 | 当管制员给您提供交通信息时，常常代表存在潜在冲突，因此请多加留意。 157 | 158 | ## 进场 159 | 160 | 航线飞行的VFR机组，在您接近机场时，管制员常常会给你提供机场方位信息，以便您更好地导航，类似于交通信息，机场方位信息可以这么给出： 161 | > *“B9871，机场在你3点钟方向，30公里，（目视报）。”* 162 | > *“B9871, airport at your 3 o'clock, 30 kilometres, (report airport insight).”* 163 | 164 | 管制员会适时给您发出目视进近许可，这个许可一般会告诉你加入起落航线上的某一条边： 165 | > *“B9871，可以目视进近跑道30，加入右三边。”* 166 | > *“B9871, cleared visual approach runway 30, join right downwind.”* 167 | 168 | 请注意，VFR的机组只会有目视进近这一进近方式。收到目视进近许可之后，您可以自主下高，一般来说加入三边时要达到起落航线高度。之后按照在起落航线内的飞行进近即可。当您位于塔台管制空域时，您将会与塔台管制员联系。 169 | > 注：在通航管制空域内，自主下高是可行的，但在民航管制空域内不可行。例如：通航管制员要求三边报，此时，您的高度是可以自行掌握的，但在民航管制空域，请遵守塔台管制员给出的高度限制。 170 | 171 | # 由国内走向国外 172 | **注：本节内容不适用于VATPRC管理的空域** 173 | 174 | 国外的VFR飞行比国内要更灵活，由于信息量原因，并且世界上不同地方VFR飞行的差别较大，这里不再对其他国家或地区以及中国的港澳台地区的VFR飞行进行介绍。虽说如此，但是上文中所提到的“实际飞行”以及“基础知识”的“起落航线”里面的相关内容，在大部分情况下仍然适用，其它内容仅作为参考。 175 | 176 | 不同国家或地区对于空域、天气和VFR的飞行高度和最高高度要求不尽相同，例如：绝大部分国家存在非管制空域和/或针对于VFR可以不联系的空域，在这些空域内飞行，可以联系相应管制员或情报席获取信息，也可以不联系；一般来说，3000英尺以上，VFR飞行高度在IFR飞行高度的基础上加500英尺，例如向东飞行可以使用5500英尺。 177 | -------------------------------------------------------------------------------- /飞行教程/新手入门/连接到VATSIM网络/X-Plane/如何使用 X-Plane 连飞.md: -------------------------------------------------------------------------------- 1 | # 如何使用 X-Plane 连飞 2 | 3 | X-Plane是一款由Laminar Research开发的个人专业飞行模拟器, 最新版本为X-Plane 11.55 4 | 5 | [X-Plane 官网](https://www.x-plane.com/) 6 | 7 | [X-Plane 11 手册](https://www.x-plane.com/manuals/desktop/index.html) 8 | 9 | 10 | 11 | ## xPilot 12 | 13 | xPilot是一个X-Plane飞行员客户端，可以让您连接到VATSIM网络，以便您可以在网络上飞行，并实时接收虚拟空中交通管制服务。 14 | 15 | 您可以通过阅读 [xPilot官方文档](https://beta.xpilot-project.org/#/?id=what-is-xpilot)或本wiki中的 [xPilot 官方文档翻译](https://github.com/websterzh/vatprc-wiki/blob/xPilot/xPilot%20%E4%BD%BF%E7%94%A8%E6%96%87%E6%A1%A3.md) 以获取更详细的信息。 16 | 17 | [下载xPilot for VATSIM](https://beta.xpilot-project.org/#/) 18 | 19 | 20 | 21 | ## 常用网站 22 | 23 | [x-plane org forums](https://forums.x-plane.org/) 24 | 25 | [x-plane org store](https://store.x-plane.org/) 26 | 27 | [thresholdx forum](https://forum.thresholdx.net/) 28 | 29 | [simmarket](https://secure.simmarket.com/default-zh.html) 30 | 31 | [inibuilds](https://store.inibuilds.com/) 32 | 33 | 34 | 35 | ## 机模 36 | 37 | 优秀的机模能给您在飞行途中带来不少乐趣，也可以让您更好的执行管制员给出的指令，您也可以根据您的喜好自行选择机模。 38 | 39 | 40 | ### 推荐机模 41 | 42 | 43 | 44 | + Airbus 45 | - A300 ：[iniSimulations A300-600R(F)](https://store.inibuilds.com/products/a300), [A300 BELUGA](https://store.inibuilds.com/products/beluga) 46 | 47 | - A310 ：[iniSimulations A310-300](https://store.inibuilds.com/products/a310) 48 | 49 | - A320 ：[Toliss A319](https://store.x-plane.org/Airbus-A319-by-Toliss_p_762.html), [FlightFactor A320U](https://store.x-plane.org/A320-Ultimate_p_688.html), [ToLiss A321](https://store.x-plane.org/Airbus-A321-by-Toliss_p_1174.html) 50 | 51 | - A340 ：[Toliss A340](https://store.x-plane.org/Airbus-A340-600-by-Toliss_p_1459.html) 52 | 53 | - A350 ：[FlightFactor A350](https://store.x-plane.org/Airbus-A350-XWB-Advanced_p_348.html) 54 | 55 | 56 | ![A321](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165933171-31d4f8ff-0846-4452-83a1-650c3bca7c18.jpg) 57 | 58 | 59 | 60 | ![A359](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165933204-2e709bf7-47b0-41e3-b792-efa6dbaeb88e.png) 61 | 62 | 63 | 64 | ![Beluga](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165933217-d60afde8-716d-4c03-95de-51567615d6e7.png) 65 | 66 | 67 | 68 | - Boeing 69 | - B727 家族 : [FlyJSim 727](https://store.x-plane.org/727-Series-Professional-V3_p_852.html) 70 | 71 | - B737 家族 : [IXEG 737 Classic](https://www.x-aviation.com/catalog/product_info.php/take-command-ixeg-737-classic-p-122), [Level UP Boeing 737NG](https://forum.thresholdx.net/files/file/1298-boeing-737ng-series/) 72 | 73 | - B747 家族 : [Felis-747-200](https://store.x-plane.org/Boeing-747-200-Classic_p_1491.html) 74 | 75 | - B757 家族 : [FlightFactor B757](https://store.x-plane.org/757-Professional_c_10.html) 76 | 77 | - B767 家族 : [FlightFactor B767](https://store.x-plane.org/767-Professional_c_181.html) 78 | 79 | 80 | ![B757](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165933256-d051b50a-c516-4036-ba83-c947dfce9114.jpg) 81 | 82 | 83 | ![B742](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165933292-8b9507c1-9481-4a76-aa4a-63e7b1edd970.jpg) 84 | 85 | 86 | ![B727](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165933338-1e9161cd-3d52-49c4-aaa5-f89667babafe.jpg) 87 | 88 | 89 | 90 | + [Embraer](https://store.x-plane.org/Embraer-Fleet-by-X-Crafts_p_998.html) 91 | 92 | ![E145](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165933368-fd80ab30-5fad-4903-87e9-974cc62a4390.png) 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | + [Dash8 Q400](https://store.x-plane.org/FlyJSim-Q4XP_p_1511.html) 98 | 99 | ![Q400](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165933379-8ecdea83-b95b-4078-af48-c662b2abeeef.jpg) 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | + [Hot Start Challenger 650](https://www.x-aviation.com/catalog/product_info.php/take-command-hot-start-challenger-650-p-212) 105 | 106 | ![CL650](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165933411-75d9d450-d2af-4196-ba27-0a341d006f9f.jpg) 107 | 108 | 109 | 110 | ## 地景 111 | 112 | 地景和机模是模拟飞行的基础，X-Plane内分为机场地景、城市地景和卫星地景。一个最新、细节丰富、机场位置正确的地景能够提升您的飞行体验，让您的模拟飞行体验更加贴近真实。 113 | 114 | 如果您的地景过老或是系统的默认机场，您可能会发现其他机组的位置会与您模拟器中的位置有偏差。这时，由于地景的偏差，您可能无法正确地执行管制员的指令，这会让您的飞行体验有所折扣，也会给管制和其他机组带来一定的困扰。 115 | 116 | 我们建议您在飞行之前检查、获取并安装最新的机场地景 117 | 118 | + [VATPRC推荐地景](https://pilot.vatprc.net/#/scenery) 119 | 120 | + 第三方商店购买 121 | + Forum免费下载 122 | + 自制地景 123 | 124 | 125 | #### 推荐国内地景制作组 126 | 127 | + [Star_Atlas](https://secure.simmarket.com/star_atlas-(zh_1412).mhtml) 128 | 129 | + [AMJ Scenery Studio](https://secure.simmarket.com/amjscenerystudio-(zh_1543).mhtml) 130 | 131 | ![AMJ_Hongqiao](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165933456-65905806-994c-4c2e-8dfd-2d31e626582e.jpg) 132 | 133 | 134 | ![AMJ_Shanghai](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165933469-8591bea4-be40-4cf0-ad4c-3424fc4aeef4.jpg) 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | ## 插件 140 | 141 | ### Navigraph&Simbrief 142 | 143 | 为您提供飞行规划、机场航图、航线图和导航数据，用于飞行模拟。 144 | 145 | [Navigraph](https://navigraph.com/) 146 | 147 | + Navigraph Charts 148 | 149 | 用于查看航路图，航图 150 | 151 | ![Navigraph_Charts](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165933507-3f050861-6dbc-4508-bd6a-49a1e2a34537.png) 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | + Navigraph FMS Data Manager 157 | 158 | 用于更新导航数据 159 | 160 | ![Navigraph_FMS_Data](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165933514-1a7ad3eb-de3c-47cf-9bcb-2d7c64283529.png) 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | ### Active Sky XP 166 | 167 | Active Sky XP首次将广受欢迎的Active Sky气象引擎引入X-Plane平台。通过X-Plane 11的天气API使用天气界面，实现了真实的天气体验。 168 | 169 | [Active Sky XP](https://secure.simmarket.com/hifi-tech-active-sky-xp-(zh_12147).phtml) 170 | 171 | ![ASXP](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165933566-257af69f-9c6f-405c-aa1b-7939a61479c3.png) 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | ### Avitab 179 | 180 | AviTab是X-Plane飞行模拟器的插件。Avitab模拟了一台平板电脑，驾驶舱里有一些应用程序。它主要用于虚拟现实中的飞行。 181 | 182 | 下载[Avitab](https://github.com/fpw/avitab/releases/tag/v0.4.8) 183 | 184 | **如何安装Avitab** 185 | 186 | 下载最新版本的Avitab 187 | 解压文件并将文件夹移动到`X-Plane/Resources/Plugins`目录中 188 | 启动X-Plane 189 | 在plugins菜单中找到Avitab以打开平板电脑 190 | 191 | ![Plugins_Avitab](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165933601-e07dcb0d-901b-4b5b-8ef8-6d849ab85841.png) 192 | 193 | 194 | 195 | ### Better Pushback 196 | 一个X-Plane 11飞行模拟器的后推插件。它提供俯视图来规划后推路线，当然，它也可以把你向前拖，或者执行任意复杂的推回操作。为了增加沉浸感，它可以用各种语言和口音与你交谈，模拟世界各地的地面工作人员。 197 | 198 | **如何安装Better Pushback** 199 | 200 | 下载最新版本的[Better Pushback](https://github.com/skiselkov/BetterPushbackC/releases) 201 | 解压文件并将文件夹移动到`X-Plane/Resources/Plugins`目录中 202 | 203 | ![Plugins_Better_Pushback](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165933611-955c0d84-541f-4700-9ab8-ef7f45f37d40.png) 204 | 205 | 206 | 207 | **如何使用Better Pushback** 208 | 209 | 在plugins菜单中找到Better Pushback 210 | 211 | + Pre-Plan pushback 设置后推路线 212 | 213 | + Start pushback 开始后推 214 | 215 | + Stop pushback 停止后推 216 | 217 | ![Better_Pushback](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165933639-2468d5da-1b9a-4542-8a32-2e4592d57291.png) 218 | -------------------------------------------------------------------------------- /未分类/Datalink.md: -------------------------------------------------------------------------------- 1 | ## 数据链通讯 （Datalink Communications） 2 | ### 前言 3 | 数据链通讯是现代民航发展的重要产物。现实中的民航数据链通讯系统是一套非常复杂的系统，由于篇幅限制，编写组无法在此进行详细介绍。我们将从最简单的角度出发，介绍现实中有关数据链通讯的背景和应用现状，让飞友对数据链通讯有一个大致的概念，然后再对如何在模拟飞行中使用数据链通讯进行介绍。 4 | 5 | 请注意，除非特殊说明，本篇中的所有情况均默认发生于中国大陆空域，所有技术规范和标准程序均采用中国民用航空局规定的标准，以中国民用航空局飞行标准司在2018年2月24日发布的咨询通告《使用数据链通讯系统的运行批准程序》作为主要参考文献。所有信息只用于模拟飞行时进行参考，编写组不对信息的真实性和可靠性作保证。 6 | ### 概念 7 | 在航空电信（Aeronautical Telecommunication）中，数据链（DataLink）是涵盖多种不同数据链系统和子网的统称。数据链通信（Data Link Communications）是用于发送和接收数据信息（digital information）的通信手段。数据链通信与语音通信（Voice Communications）是航空移动通信服务（Aeronautical MobileService）的组成部分。数据链服务（Data Link service）为保障空中交通管理安全与高效，提高空域容量提供通信支持手段。 8 | 9 | 数据链系统的主要架构如下图所示： 10 | 11 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/101052757/165099547-956b6a59-4abc-4a7d-82e3-1412c736351d.png) 12 | 13 | 一般来说，完整的数据链系统包含以下内容： 14 | 15 | #### ATN （Aeronautical Telecommunication Network） 航空电信网 16 | 不做详细介绍。 17 | #### ACARS （Aircraft Communication Addressing and Reporting System） 飞机通信寻址与报告系统 18 | ACARS 是一种在飞机与地面站之间通过甚高频、高频或卫星通信手段传输简短报文的数据链系统。 19 | 20 | ARINC 公司于 1978 年设计了 ACARS 协议以期取代甚高频话音通信服务。随后 SITA 公司建设了更多地面站以增强其服务能力。航空公司于 20 世纪 80 年代开始使用 ACARS 以降低机组负荷、提高数据完好性。ACARS系统通常包含机载ACARS系统和地面ACARS系统两部分： 21 | + 机载 ACARS 系统包括 ACARS 管理单元（MU, Management Unit）的航电设备和控制显示单元（CDU, Control Display Unit）。 22 | + 地面 ACARS 系统由无线电地面站和传输网络组成。 23 | 24 | ACARSATS 应用包括： 25 | + 放行许可（DCL, Departure Clearance） 26 | + 洋区放行许可（OCL, Oceanic Clearance） 27 | + 飞行机组终端气象服务（TWIP, Terminal Weather Information for Pilots） 28 | + 数字化自动航站情报服务 （ D-ATIS, Digital Automatic Terminal Information Service） 29 | 30 | ### 典型数据链应用 31 | #### ADS-C （Automatic Dependent Surveillance-Contract） 合同式自动相关监视 32 | ADS-C 自动将监视信息（位置等飞行数据）下发至管制单位的系统。当完成初始登录/通知（initial logon/notification）后，ADS-C将在飞机与地面站之间建立一个连接。在不需要飞行机组介入的情况下，洋区管制单位/运行控制单位可与飞机设立“合同”（contract），接收飞机的身份、位置、高度、马赫数、垂直变化率、航迹、磁航向、地速、导航点、气象数据等信息。 33 | 34 | #### CPDLC （Controller Pilot Data Link Communication） 管制员飞行机组数据链通信 35 | CPDLC 是使用数据链通信方式实现的管制员和飞行机组之间的空管通信手段。飞机下发至 ATSU 的报文可遵循标准格式或可为自由文本（freetext）。管制员发送的报文一般遵循标准格式并通常需要飞行机组做出回应。 36 | 37 | 作为CPDLC的一种特殊应用，我们介绍CPDLC-DCL。CPDLC-DCL（CPDLC-Departure Clearance Service）是在美国境内多个机场提供的离场放行许可服务。该服务使用 FANS 1/A(+)系统经由 VDL Mode 0/A 和（或）VDL Mode 2 子网提供。在这些提供CPDLC-DCL 的机场，可能会为未装备 FANS 系统的飞机提供 PDC 服务。CPDLC-DCL 提供了请求、发布初始和修订的离场放行许可（DCLs）的手段。CPDLC-DCL 报文包括离场程序、飞行计划航路、初始和请求高度、二次代码、离场频率和其它非航路信息。CPDLC-DCL 与国际通用 DCL 运行不同。国际通用 DCL 为 ACARSATCDCL 应用，由 ARINC 623/EUROCAE ED-85A 标准定义，而非 FANS CPDLC应用。当成功建立 ATC 连接，管制员批准 CPDLC-DCL 后，无需飞行机组请求放行许可，CPDLC-DCL 报文将自动发送至飞机。 38 | 39 | #### PDC （Pre-Departure Clearance) 起飞前放行 40 | PDC 是一种基于订阅方式的服务，可在滑行前高效提供文本形式的电子离场放行许可。管制放行许可通过数据链通信方式发送给订阅者的签派或运控中心，随后该放行许可经由互联网、登机口、航空公司运控终端、FBO（Fixed-Base Operator， 固定基地运营人）终端或 ACARS 传递给飞行机组。飞机不必须装备数据链通信航电设备即可使用 PDC 服务。 41 | 42 | ***PDC与 CPDLC-DCL 的根本区别在于 PDC 服务依赖于运营人通过第三方将 PDC 发送给飞机，而 CPDLC-DCL 服务则在登录/通知后直接在塔台自动化系统与飞机 FANS 航电系统之间建立直接连接。在中国大陆空域，机组申请数字化放行的步骤和CPDLC-DCL大致相同，但仍存在细微差别。因此在模拟飞行中，一般采用CPDLC-DCL的规范进行起飞前放行的发布，并且称其为DCL放行。*** 43 | 44 | 下图为中国民用航空局于2012年发布的民航行业标准MH/T 4035-2012号《基于地空数据链的航空器起飞前放行服务》文件中规定的DCL 系统常规服务流程图。 45 | 46 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/101052757/165107955-f6e3b9a6-2b4d-45f6-8e32-ea679bbd9be7.png) 47 | 48 | #### TDLS （Tower Data Link System） 塔台数据链系统 49 | 50 | TDLS 自动将塔台生成的信息通过数据链通信传送给飞机。TDLS 系统可为 CPDLC-DCL 和 PDC 提供链路。TDLS 系统与本地气象数据、飞行数据的接口可为飞行机组提供 PDC、D-ATIS 和 CPDLC-DCL 服务。 51 | 52 | ### PBCS简介 53 | #### PBCS的概念 54 | 国际民航组织（ICAO）规定： 55 | > *The performance-based communication and surveillance (PBCS) concept provides objective operational criteria to evaluate different and emerging communication and surveillance technologies, intended for evolving air traffic management (ATM) operations. The PBCS also provides a framework in which all stakeholders (regulators, air traffic service providers, operators, communication service providers (CSP), and manufacturers) continue to collaborate in optimizing the use of available airspace while identifying and mitigating safety risks.* 56 | 57 | > *基于性能的通信和监视（PBCS）概念提供了客观的操作标准，以评估不同的和新兴的通信和监视技术，旨在不断发展空中交通管理（ATM）业务。PBCS还提供了一个框架，所有利益相关者（监管者、空中交通服务提供商、运营商、通信服务提供商（CSP）和制造商）继续合作，优化现有空域的使用，同时识别和减少安全风险。* 58 | 59 | #### PBCS和PBN的区别 60 | > *The PBCS concept is aligned with that of performance-based navigation (PBN). While the PBN concept applies required navigation performance (RNP) and area navigation (RNAV) specifications to the navigation element, the PBCS concept applies required communication performance (RCP) and required surveillance performance (RSP) specifications to communication and surveillance elements, respectively. However, there are some differences between the PBCS and PBN concepts:* 61 | 62 | > + *the PBCS concept applies RCP and RSP specifications, which allocate criteria to ATS provision, including communication services, aircraft capability, and the aircraft operator; whereas the PBN concept applies RNP/RNAV specifications, which allocate criteria only to the aircraft capability and the aircraft operator;* 63 | 64 | > + *the PBCS concept includes post-implementation monitoring programmes, on a local and regional basis, with global exchange of information; whereas the PBN concept includes real time monitoring and alerting functionality in the aircraft capability.* 65 | 66 | > *PBCS的概念与基于性能的导航(PBN)的概念是一致的。PBN概念将所需的导航性能（RNP）和区域导航（RNAV）规范应用于导航要素，而PBCS概念将所需的通信性能（RCP）和所需的监视性能（RSP）规范分别应用于通信和监视要素。然而，PBCS和PBN概念之间有一些区别。* 67 | 68 | > + *PBCS 概念采用 RCP 和 RSP 规格，将标准分配给 ATS 的提供，包括通信服务、航空器能力和航空器驾驶员；而 PBN 概念采用 RNP/RNAV 规格，仅将标准分配给航空器能力和航空器驾驶员。* 69 | 70 | > + *PBCS 概念包括在本地和区域基础上的实施后监测计划，并进行全球信息交流；而 PBN 概念包括航空器能力的实时监测和警报功能。* 71 | 72 | #### 全球 PBCS 合作协议（ Global PBCS Charter） 73 | 在 PBCS 手册（ ICAO Doc 9869）和全球运行数据链手册（ GOLD，ICAO Doc 10037）中均规定： ANSP 和运营人应在其与 CSP 签订的服务合同中明确规定对 CSP 的 RCP/RSP 规范要求、数据链通信性能监测、数据链通信数据记录、故障报告等条款。因该要求涉及所有拟实施 PBCS 的 ANSP、运营人和 CSP，逐一对现有服务合同条款进行更新并重新签订需消耗极大的资源和成本。而且在某些区域需多个 CSP 协同解决。 74 | 75 | 基于上述原因， ICAO 运行数据链工作组（ OPDLWG）提出了各利益相关方共同签订全球 PBCS 合作协议（ Global PBCS Charter）的解决方案。签署了 PBCS Charter 的 ANSP、运营人和 CSP 等同于满足 ICAO Doc 9869 和 ICAO Doc 10037 中所规定 CSP 服务合同条款。 76 | 77 | #### 全球PBCS实施情况 78 | 目前已知的全球计划PBCS区域包括：（均采用RCP240/RSP180规范） 79 | 80 | + 中国 *（L888 SANLI-XKC航段，Y1，Y2）* 81 | 82 | + 新加坡 83 | 84 | + 日本 *（Fukuoka FIR Oceanic Airspace）* 85 | 86 | + 印度尼西亚 *（Ujung Pandang FIR）* 87 | 88 | + 新西兰 *（Auckland Oceanic FIR）* 89 | 90 | + 美国 *（New York Oceanic East FIR）* 91 | 92 | + 北大西洋 NAT *（Santa Maria Oceanic FIR）* 93 | 94 | + 斯里兰卡 *（Colombo FIR）* 95 | 96 | ### 中国大陆地区提供 CPDLC/ADS-C 数据链服务的航路（现实中） 97 | #### 数据链服务范围和规范 98 | 中国大陆飞行情报区内提供 CPDLC/ADS-C 数据链服务的空域/航路范围包括：**L888（KADKI-XKC 航段）、Y1、Y2。** 这些空域/航路的通信和监视手段，所需通信和/或监视性能规范，管制最低纵向间隔标准详见附件 A。相关管制单位 CPDLC/ADS-C 地面系统支持 FANS 1/A 应用。 99 | 100 | #### ADS-C服务 101 | 略 102 | 103 | #### CPDLC服务 104 | 以下为中国民用航空局规定的CPDLC使用规范和程序： 105 | 106 | > *管制员/航空器驾驶员如果启动并使用 CPDLC，应当执行 ICAO PANS-ATM Doc4444（2016 年，第 16 版）（下同）第 14 章中相关规则、标准和程序。* 107 | 108 | >*管制员/航空器驾驶员如果启动并使用 CPDLC，应当使用 ICAO PANS-ATM Doc4444 12.3.6 中CPDLC 用语。* 109 | 110 | >*当开始使用 CPDLC 通信时，管制单位应通知航空器备用的 VHF 或 HF 话音频率。* 111 | 112 | >*一旦 CPDLC 连通建立，航空器驾驶员应下发一个 CPDLC 位置报告。* 113 | 114 | >*航空器驾驶员用以登录地面系统的识别标志必须与飞行计划相关项写的航空器识别标志一致。* 115 | 116 | >*航空器驾驶员如果启动并使用 CPDLC，应当在收到 CPDLC 上行指令的 60 秒内完成回复，或者当飞行员需要额外的时间考虑如何回复指令时，应选择 STANDBY，不需要回复的指令除外。* 117 | 118 | >*除紧急情况外，管制员或驾驶员通过 CPDLC 进行通信联络，通常应通过 CPDLC 回答。如管制员或驾驶员通过话音进行通信联络，通常应通过话音回答。无论何时，只要管制员认为有必要对通过 CPDLC拍发的电报进行更正或需要对电报内容加以澄清，管制员或驾驶员可以使用可供使用的最适当手段更正或者澄清指令/请求。使用话音通信对尚未收到运行答复的 CPDLC 电报进行更正时，管制员或驾驶员的通话之前须加用语“CPDLC（电报类型）作废”，后接正确的管制指令或者请求。* 119 | 120 | >*航空器从一个不提供 CPDLC 服务的区域，飞入提供（或备份）有 CPDLC 服务的区域，航空器驾驶员必须在预计进入 CPDLC 区域前 15 分钟，人工登录到地面系统。* 121 | 122 | >*在同时提供 CPDLC 服务的管制区之间飞行时，除非地面管制单位要求，接受 CPDLC 服务的航空器在从一个管制区飞入另一个提供 CPDLC 服务的管制区时，一般不需要人工登录到下一个地面系统。向下一个地面系统进行登录的工作，由正在为航空器提供服务的管制单位在航空器进入下一个区域前完成，而不需要飞行机组的干预。* 123 | 124 | >*移交 CPDLC 服务时，话音通信和 CPDLC 的移交须同时进行。当一架航空器被从能提供 CPDLC的管制单位移交给不能提供 CPDLC 的管制单位时，CPDLC 的终止须和话音通信的移交同时进行。* 125 | 126 | >*管制员对有待答复的上行电文尚未收到飞行员的答复就决定移交航空器的，该管制员应该换用话音通信以澄清与未复电文有关的任何疑问。* 127 | 128 | #### 中国大陆地区数据链服务航路情况说明 129 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/101052757/165226823-fcd16404-00ce-49bd-8f2e-ba69530412d4.png) 130 | 131 | 132 | ### 如何在模拟飞行中使用CPDLC 133 | ***请注意，模拟飞行中的CPDLC功能和以上章节所描述的有较大不同。模拟飞行中的CPDLC某种意义上可以说是真实世界中CPDLC服务的简化版本，但其仍需要遵循真实中CPDLC的通讯规范。由于当前各机模厂商对CPDLC功能实现情况不一，部分机模在支持CPDLC的管制席位之间移交可能需要手动重新登陆。*** 134 | #### 如何判断当前管制席位是否支持CPDLC 135 | 在模拟飞行中，区域管制员可以根据自身意愿启用CPDLC服务，不受真实中航路和地区的限制。也就是说，在中国大陆空域内进行模拟飞行时，有机会在任意一个情报内接受CPDLC服务。如果区域管制员启用了CPDLC功能，其会将AFTN登录代码和注意事项填写在ATC info中： 136 | 137 | ``` 138 | "Guangzhou Control" CN/EN | CPDLC ZGZU 139 | Real Radar Correlation, Squawk Mode C When Airbourne 140 | China has implemented RVSM in Metric level system -> www.vatprc.net/en/rvsm-en 141 | ``` 142 | 该段ATC info表示当前广州区调空域内支持CPDLC服务，登录的AFTN代码为ZGZU。 143 | 144 | #### 使用CPDLC进行通讯 145 | 当管制员接受（accept）了机组的CPDLC登录请求后，机组将会正式连接到空地CPDLC服务网络上。请注意，在使用CPDLC通讯时，机组仍需按照中国民用航空局规定的CPDLC使用规范和程序进行通讯，参见上一节。有关不同机型使用CPDLC的方法，请跳转至特定机型的章节或参考机模手册。 146 | 147 | #### CPDLC服务终止 148 | 当航空器离开CPDLC空域进入非CPDLC空域，或是因其他原因CPDLC服务需要终止时，管制员会同时通过数据链和VHF语音对话告知航空器驾驶员。 149 | > *“国航931，CPDLC服务终止，联系阿拉木图133.0，再见。”* 150 | 151 | >*"Air China 931, CPDLC service terminated, contact ALmaty Control on 133.0, goodday."* 152 | -------------------------------------------------------------------------------- /未分类/Weather.md: -------------------------------------------------------------------------------- 1 | # 航空气象学 （Aeronautical meteorology） 2 | ## 前言 3 | 航空气象学，是研究气象条件同飞行活动和航空技术之间的关系，航空气象服务的方式和方法，以及航天飞行器在地球大气层中飞行时的气象等问题。航空气象学属应用气象学范畴。气象条件对飞机的起飞、航行、降落以及其他各种飞行活动有不同的影响，飞机的设计制造和气象条件也有密切关系。在实际工作中，航空气象的主要任务是保障飞行安全,提高航行效率，在不同的气象条件下，有效地运用航空技术。 4 | 5 | 本篇教程旨在以浅显易懂的方式向飞友介绍航空气象学的一系列知识，以帮助他们更好的进行飞行。需要注意的是，为了获取实时气象信息，将真实天气同步到您模拟飞行的模拟器中，您需要插件的支持。有关此部分，参看模拟器章节。 6 | 7 | 未经其他说明，本篇教程所依据的规范和标准均仅限于中国大陆内空域。如有其他疑问，参看《中国民用航空气象工作规则》（CCAR-117R1）和《民用航空气象预报规范》（AP-117-TM-2019-01）。 8 | 9 | ## 术语含义表 10 | 本教程中下列用语的含义是： 11 | 12 | |***术语***|***含义***| 13 | | ---- | ---- | 14 | |***标准等压面*** | 世界范围内使用的用以表示和分析大气状况的等压面。| 15 | |***低空风切变***| 通常指高度 500 米以下，风向风速在空间一定距离上的变化。| 16 | |***航空气象情报***| 气象监视台发布的可能影响航空器低空飞行安全的特定航路天气现象的出现或预期出现的情报，该情报中的天气现象未包含在为有关的飞行情报区（或其分区）的低空飞行发布的情报中。| 17 | |***地区航行协议***| 通常根据地区航行会议的意见，经国际民航组织理事会批准的协议。| 18 | |***对空气象广播***| 为飞行中的航空器提供的例行广播，视情况，包括现在机场天气报告、机场预报和重要气象情报。| 19 | |***飞行气象情报***| 是指与飞行有关的现在的或预期的气象情况的报告、分析、预报和任何其他说明。| 20 | |***气象情报***| 有关现在的或预期的气象情况的气象报告、分析、预报和任何其他说明。| 21 | |***飞行情报区***| 为提供飞行情报服务和告警服务而划定的空域。| 22 | |***航空器观测***| 飞行中的航空器对一个或几个气象要素的测定。| 23 | |***民用航空气象用户***| 指航空营运人、空中交通服务部门、搜寻与援救服务部门、航空情报服务部门、机场运行管理部门以及其他有关部门。| 24 | |***机场气候表***| 某一机场上观测的一个或几个气象要素的统计资料表。| 25 | |***机场气候概要***| 根据统计资料，对某一机场规定的气象要素的简明概述。| 26 | |***机场气象台***| 位于机场并被指定为民用航空提供气象服务的机构。| 27 | |***机场气象站***| 位于机场并被指定为民用航空提供气象服务的机构。机场气象站不承担制作和发布航空天气预报的职责。| 28 | |***航空器空中报告***| 飞行中的航空器遵照位置报告、航务和气象报告的要求而作的报告。| 29 | |***民用航空气象服务机构***| 取得承担全部或部分民用航空气象服务基本任务资质的机构。| 30 | |***能见度***| 航空能见度是下面的较大者：a) 当在明亮的背景下观测时，能够看到和辨认出位于近地面的一定范围内的黑色目标物的最大距离；b) 在无光的背景下，使用 1000 堪德拉左右的灯光能够看到和辨认出的最大距离。| 31 | |***跑道***| 在陆地机场上供航空器着陆和起飞的一块划定范围的长方形区域。| 32 | |***跑道视程（RVR）***| 在跑道中线，航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离。| 33 | |***气象观测***| 一项或几项气象要素的估测。| 34 | |***气象技术装备***| 专门用于气象数据采集、传输、加工、处理的设备、仪器、仪表以及消耗器材等。| 35 | |***气象监视台***| 指定为飞行区域提供气象服务的部门，该部门负责将出现或预期出现在航路上危及航空器飞行安全的特殊危险天气情报（重要气象情报和低空气象情报）及其他气象情报提供给空中交通管制部门或其他有关部门。| 36 | |***气象探测***| 是指利用科技手段对大气和近地层的大气物理过程、现象及其化学性质等进行的系统观察和测量。 | 37 | |***特殊观测***| 当规定的观测要素的变化达到规定的标准时所进行的观测。| 38 | |***预报***| 对某一特定区域或空域，在某一特定时间或时段的预期气象情况的说明。| 39 | |***预告图***| 在地理图上用绘图方式表明对特定时间或时段、特定的层面或空域的规定气象要素的预报。 | 40 | |***海拔高度***| 从平均海平面（MSL）至一个水平面、一个点或作为一个点的物体的垂直距离。| 41 | |***高度***| 自某一特定的基准至一个平面、一个点或作为一个点的物体的垂直距离。 | 42 | 43 | ## 航空例行天气报告（METAR） 44 | ### METAR应包含的各类要素 45 | 航空例行天气报告作为一种天气报告，主要作用是向飞行员和航管员等通知该地区当前的天气情况，并不包含天气预报的预测资讯。部分报告中可能含有 BECMG 关键字，用于表示当前天气的变化趋势。METAR报应当或可能含有以下部分内容： 46 | #### 报头识别部分 47 | + 报文的种类 48 | 49 | + 机场的四字ICAO代码 50 | 51 | + 观测时间，通常用日期/小时/分钟格式表示，加后缀Z表示采用世界协调时（UTC）。如`291020Z`表示为本月29日的10时20分（UTC）。 52 | 53 | + AUTO METAR指示。关于该部分，参见下文“自动天气报文解码”。 54 | 55 | #### 地面风 56 | + 风向风速。气象风以真北为基准，以风的来向的最近10度取整为单位（表示为三位数字），后跟观测前10分钟的地面平均风向风速（两位或三位数字）。这些数字后会紧跟KT、KMH、MPS这三种缩写中的一种以强调用于报告风速的单位。如`32003MPS`，表示地面风风向320度，风速3米/秒。 57 | 58 | + 当最大风速超过平均风速10节或更多时，在风速后加G，后紧跟两到三位数字表示最大阵风风速。如`06007G13MPS` 59 | 60 | + 静风用`00000`表示，其意义为两分钟或十分钟时距内平均风速为0或小于2米/秒的风。 61 | 62 | + 风向不定用`VRB`表示，后跟风速和单位。 63 | 64 | + 当观测前十分钟内风向变化达到60度或以上，且平均风速超过3节时，按顺时针方向编报两个极值风向，中间用`V`分开。如：`31015G27MPS 280V350` 65 | 66 | #### 水平能见度 67 | 68 | 在METAR中，报告的能见度是主导能见度，且在一定的条件下是最小能见度。主导能见度是指观测到的，达到或超过观测点四周一半或机场地面一半的范围所具有的能见度值，这些范围可以是连续或不连续的扇区。 69 | 70 | 如果, 不是主导能见度的某个方向上的能见度小于1500米或者少于主导能见度的一半以上，则观测到的最低能见度以大致相对于机场方位八个方向上的一个的形式报告: 如果不止一个方向出现最低能见度，则报告最重要方向上的最低能见度;如果能见度变化很大且无法判断主导能见度，则报告不指明方向的最低能见度。注:如主导能见度大于10KM则不要求报告最低能见度。 71 | 72 | 能见度以米为单位并用以下方式取整: 73 | + 当能见度小于800米时最近的50米; 74 | 75 | + 当能见度大于800米但小于等于5000米时最近的100米，以KM表示; 76 | 77 | + 当能见度大于5000米时最近的1KM。 78 | 79 | + 当能见度等于或大于10000米时编报`9999`；当能见度小于50米时编报`0000` 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | #### 跑道视程（RVR） 87 | + 跑道视程(RVR) 报文编组用前缀字母R加上跑道号，然后是斜杠"/” 和以米为单位的接地端的RVR数值。如果RVR是两条或更多的跑道同时探测的，则RVR编组按此格式重复;平行跑道用加在跑道号后的字母"L” ，"C” ，"R” 来相应地指示左，中,右跑道区别。例如: `R24L/1100 R24R/1150` 88 | 89 | + 当RVR值超过了探测仪器所能探测的最大值，编组由字母"P” 加上能够探测的最大值来表示。例如: `R24/P1500` 90 | 91 | + 当RVR值低于探测仪器所能探测的最小值， 编组由字母"M”加上能够探测的最小值来表示。例如: `R24/M0050` 92 | 93 | + 如果能够决定RVR的平均值 ，则报告紧跟观测前10分钟时间段内的RVR平均值;趋势和重要的变化按照以下方式报告: 94 | 95 | - 趋势:如果在观测前10分钟时间段内RVR值显示明显上升或下降趋势,例如前5分钟和后5分钟的平均值变化超过100米或更多，则用字母U或D标注表示上升或下降趋势;否则，用字母N标注指示在10分钟时间段内没有明显变化。例如: `R24/1100D` 96 | 97 | - 重要变化:当一条跑道的RVR有重大变化，例如在观测前10分钟的时间段内，有1分钟的平均极值与这10分钟的平均值相比变化超过50米或者10分钟平均值的20% (两者中较大者)，则按照从小到大的顺序报告这一分钟的平均最小值和最大值，且用字母V分隔。例如: `R24/0950V1100` 98 | 99 | + 如果在紧跟观测前10分钟的时间段内包括一个标注的RVR值断点， 则只用断点之后的那些数值来获取平均值。 100 | 101 | + 一个完整的RVR编组会用以下形式表示:`R24/0900V1100U` 102 | 103 | #### 天气现象 104 | ![@PSME8@I0$@%YRW{MHU8X`T](https://user-images.githubusercontent.com/101052757/165305731-2ed95918-ffed-4b48-9ea4-f05ce8cb7d2b.png) 105 | 106 | 107 | 不同种类的降水混合将以联合形式（如同一个编组）报告，但最多插入三个分离的编组以表示超过一个的不同的独立天气现象存在。例如：`MIFG` `VCBLSN` `+SHRA` `-TSRA` `DZHZ` `RASN` 108 | 109 | 注意：当主导能见度大于5000米时，不报告`BR` `HZ` `FU` `IC` `DU` `SA` 110 | 111 | #### 云组 112 | + 正常情况下用6个字符组表示。 113 | - 云按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住几分，云量就是八分之几。按照《国际航空气象电码》规定，对云量,按`FEW `(1-2) 、`SCT `(3-4) 、`BKN` (5-7)、 `OVC`(8)进行报告; 114 | 115 | - 后三个字符指示机场平面到云层底部的高度，单位为百英尺。对云状，只报告积雨云(`CB`)和浓积云(`TCU`)。如`FEW010CB`。 116 | 117 | + 除重要的对流云外，不报告其他云状。重要的对流云包括`CB`（积雨云）和`TCU`（浓积云）。例如：`SCT018CB` 118 | 119 | + 不同的云层或云组用以下方式报告： 120 | - 第一组；任何量的独立的最低云层 121 | 122 | - 第二组：下一个超过2个云量的独立云层 123 | 124 | - 第三组：下一个超过4个云量的独立云层 125 | 126 | - 附加组：先前没有报告的重要对流云。 127 | 128 | 这些云组报告将以高度递增的方式给出。例如`FEW005 SCT010 SCT018CB BKN025` 129 | 130 | + 当天空无云但不符合`CAVOK` 的条件时，云组编码以`SKC`(sky clear)表示。 131 | 132 | + 当5000英尺以下或最高的扇区安全高度以下(两者中较高者)无云且无积雨云或浓积云时报告`NSC` (no significant cloud)。但是，无论积雨云或浓积云的高度如何,这些云的云量，云底高和云的类型必须报告。 133 | 134 | + 天空状况不明以编码VV跟随以百英尺为单位的垂直能见度表示。 如果不能探测垂直能见度则用V///表示。例如: `VV003` 135 | 136 | #### CAVOK 137 | 138 | 当以下条件存在时，能见度，RVR, 天气和云组用`CAVOK`取代: 139 | 140 | + 能见度大于10KM或更多。 141 | 142 | + 5000英尺以下或最高的扇区安全高度以下(两者中较高者)无云且在任何高度无CB或TCU。 143 | 144 | + 机场或机场附近无重要天气现象。 145 | 146 | #### 空气温度/露点 147 | 148 | + 气温和露点以摄氏度表示，M指示负值。例如: `10/03` `01/M01`如果露点温度丢失，应报告: `10///` 149 | 150 | + 气温和露点温度以最近的整数摄氏度报告，如观测值中包含0.5则向上取整到较高的整数摄氏度。例如+2.5°C，则去小数报3°C; - 2.5°C去小数报- 2°C。 151 | 152 | #### 气压 153 | 154 | + QNH以字母Q后跟近似到整百帕的四位数值组的形式表示。如果QNH值小于1000百帕，则首位数值为0。例如:` Q1015` `Q0995` 155 | 156 | + 在报告是以英寸汞柱为单位的地方， 修正海压用字母"A" 作为前缀且气压数值精确到百分之一英寸，同时省略第二位和第三位数之间的小数点。例如: `A3027` 157 | 158 | #### 补充信息 159 | 160 | + 最近天气。最近天气是上一次观测时间段内(或者是前一个小时内，两者中较晚者)观测到实际重要夭气，但是现在已经不存在。使用字母RE后跟相应的现时天气编码表示;最多使用三组编码以指示先前存在的一种以上的天气现象。 161 | 162 | + 风切变。当沿起飞或进近方向上以跑道平面为参考的最低的1600英尺以下有风切变时，以`WS`为开头编组报告。例如: `WS RWY20` `WS ALL RWY` 163 | 164 | + 海面温度和状态。海面温度以字母代码W指示并以摄氏度为单位,字母M指示负值。海面状态以字母S后加单个的数字表示，表明在开阔海面上完全形成的以米为单位的海浪高度。 165 | 166 | #### 附注（RMK） 167 | 编码`RMK`表明-个有选择性的包含附加天气信息的部分。它由相关国家自行决定是否附加在METAR上，且不向国外公布。在英国，该部分在没有获得气象部门许可时不得发布。在澳大利亚，附注部分还包括由一个降水自动记录仪记录的降水量，该信息以`R#/##.#`的格式发布，其中跟在RF字母后的前三位数字表明在观测前10分钟内记录的降雨量，随后的四位数字表明从0900当地时刻开始记录的总降水量，两个数值都是以精确到0.2的毫米数为单位表示。在俄罗斯，独联体或中亚部分国家，根据需要会在附注部分会发布云底高，场压，跑道道面状况及其他对飞行运行有重要影响的信息。格式为`QBBnnnQFEnnn/nnnn`,其中QBB后跟三位数字表示以米为单位的云底真高,其后还可能会发布一些与视程障碍有关的信息，例如`OBST OBSC` (obstruction obscured) ; `MT OBSC` (mountain obscured) QFE后跟7位数字表示分别以1毫米汞柱和1百帕为单位表示的场压值，中间以"/” 分隔。例如: QBB300=云高300米, QFE750/1000=场压750毫米汞柱/1000百帕。 168 | 169 | #### 有信息丢失 170 | 在METAR或SPECI中丢失的信息以`/`符号代替。 171 | 172 | #### 趋势 173 | 趋势报告仅在部分机场可用。它提供一个在观测时间两小时后有重要变化的天气预报。 174 | 175 | + 变化指示符号。其为`BECMG` (becoming) 或`TEMPO` (temporary), 后跟字符编码`FM` (from) ，`TL`(till) 或`AT` (at)中的一一个，加上一一个时间组(小时和分钟UTC)。 176 | 177 | + 天气状况。其使用标准的代码。如在趋势报告的预报时间段内（一般为两小时）无重要的天气变化则以`NOSIG`取代该编组。例如: `BECMG FM 1100 25035G50KT ` ;`TEMPO FM0630 TL0830 3000 SHRA` 178 | 179 | ### 常见METAR报解码 180 | 以下列出了几段较为常见的真实世界中的机场METAR报以及其对应的中文解码. 181 | ``` 182 | METAR ZSPD 261000Z 34005MPS 9999 SCT016 18/16 Q1008 NOSIG= 183 | ``` 184 | `METAR` ：该段报文为METAR报。 185 | 186 | `ZSPD 261000Z`: 该段报文属于上海浦东机场，发布于本月26日10时00分（世界协调时） 187 | 188 | `34005MPS`：地面风风向340度，风速5米/秒 189 | 190 | `9999`：能见度大于10公里 191 | 192 | `SCT016`：少云，云底高1600英尺（490米） 193 | 194 | `18/16`：温度18摄氏度，露点16摄氏度 195 | 196 | `Q1008`：本场修正海压1008百帕 197 | 198 | `NOSIG=`：未来两小时内无显著变化 199 | 200 | ``` 201 | METAR ZSNB 261000Z 04003MPS 360V080 4000 -RA BR SCT005 BKN020 20/19 Q1008 NOSIG= 202 | ``` 203 | `METAR` ：该段报文为METAR报。 204 | 205 | `ZSNB 261000Z`: 该段报文属于宁波栎社机场，发布于本月26日10时00分（世界协调时） 206 | 207 | `04003MPS`：地面风风向040度，风速3米/秒 208 | 209 | `360V080`：风向在360度和080度间变化 210 | 211 | `4000`：能见度4000米 212 | 213 | `-RA`：轻度降雨 214 | 215 | `BR`：薄雾 216 | 217 | `SCT005 BKN020`：少云，云底高500英尺（150米）；乌云，云底高2000英尺（600米） 218 | 219 | `20/19`：温度20摄氏度，露点19摄氏度 220 | 221 | `Q1008`：本场修正海压1008百帕 222 | 223 | `NOSIG=`：未来两小时内无显著变化 224 | 225 | ``` 226 | METAR ZYHB 261000Z 32009G14MPS CAVOK 05/02 Q1013 NOSIG= 227 | ``` 228 | `METAR` ：该段报文为METAR报。 229 | 230 | `ZYHB 261000Z`: 该段报文属于哈尔滨太平机场，发布于本月26日10时00分（世界协调时） 231 | 232 | `32009G14MPS`:地面风320度，9米/秒，阵风可达14米/秒 233 | 234 | `CAVOK`：云层&能见度良好 235 | 236 | `05/M02`：温度5摄氏度，露点零下2摄氏度 237 | 238 | `Q1013`：本场修正海压1013 239 | 240 | `NOSIG=`：未来两小时内无显著变化 241 | 242 | ``` 243 | METAR RCTP 241830Z 33006KT 0200 R23R/0800D R23L/0650N FG VV001 24/23 Q1010 NOSIG RMK A2983(I)＝ 244 | ``` 245 | `METAR` ：该段报文为METAR报。 246 | 247 | `RCTP 241830Z`: 该段报文属于台北桃园机场，发布于本月24日18时30分（世界协调时） 248 | 249 | `33006KT`：地面风风向330度，风速6节 250 | 251 | `0200`：能见度200米 252 | 253 | `R23R/0800D`：跑道23R RVR视程为800米，过去10分钟内呈下降趋势 254 | 255 | `R23L/0650N`：跑道23L RVR视程为650米，过去10分钟无变化趋势 256 | 257 | `FG`：有雾 258 | 259 | `VV001`：垂直能见度100英尺 260 | 261 | `24/23`：温度24摄氏度，露点23摄氏度 262 | 263 | `Q1010`：修正海压1010百帕 264 | 265 | `NOSIG`:未来两小时内无显著变化 266 | 267 | `RMK A2983(I)`：备注信息，本场高度表拨正值为29.83英寸汞柱 268 | 269 | ``` 270 | METAR RCTP 270500Z 03051G71KT 0800 R05L/1300N R05R/0900N +SHRA FEW005 BKN010 FEW015TCU OVC020 25/25 271 | Q0983 WS ALL RWY NOSIG RMK TCU SE-SW QFF 983.4HPA A2904(U)= 272 | ``` 273 | > 台北桃园机场METAR报，发布于本月27日0500UTC，地面风030度，51节，阵风71节，能见度800米，跑道05L RVR视程1300米，10分钟内无明显变化；跑道05R RVR视程 900米，10分钟内无明显变化，有强阵雨，500英尺有1-2分云，1000英尺有5-7分云，1500英尺有1-2分浓积云，2000英尺有8分云，温度25度，露点25度，修正海压983百帕，所有跑道均有风切变，未来两小时内无显著变化。附注：浓积云从东南方向向西南方向移动，海平面气压983.4百帕，高度表拨正值29.04英寸汞柱。 274 | 275 | ### 自动天气报文解码 276 | 在缺乏人工输入或者监控的由自动观测系统发布的天气观测报告中，日期组和地面风组之间插入编码"AUTO” 。在一个AUTO METAR或ATIS中的自动天气播报里，天气现象的存在与否没有经过人工观测核实。因此要求飞行员注意那些可能对飞行有影响的天气现象。 277 | 278 | 在缺乏人工输入或者监控的由自动观测系统发布的天气观测报告中，如果因为传感器不工作或丢失而现时天气不能被探测，缺失的现时天气信息由两道斜杠"//" 指示。 279 | 280 | 能见度或云的探测设备或处理系统故障将用4道斜杠(////）表明能见度无法探测和9道斜杠（/////////）表明云状和云高无法探测。 281 | 282 | 当缺乏人工输入或者监控由自动观测系统发布天气观测报告时，以下编码用于和云有关的观测信息。 283 | 284 | + NNNhhh///:探测到云，但是不知道是否是对流云(例如TCU或CB)。 285 | 286 | + /////////：云高和类型探测失效。 287 | 288 | + NCD:没有探测到云。自动观测系统没有探测到对运行有影响的云或对流云。 289 | 290 | + //////TCU:探测到浓积云云,但是高度或者云量未知。 291 | 292 | + //////CB:探测到积雨云，但是高度或者云量未知。 293 | 294 | + TS:指示在机场参考点8公里范围内探测到闪电。 295 | 296 | + VCTS:指示距离机场参考点9到16公里范围内探测到闪电。 297 | 298 | AUTO METAR 举例： 299 | 300 | ``` 301 | METAR ZYJM 261200Z AUTO 36002MPS 290V050 4800 // ////// 05/05 Q0997= 302 | ``` 303 | 304 | ``` 305 | METAR ZBER 261200Z AUTO VRB01MPS 9999 // ////// 05/M15 Q1020= 306 | ``` 307 | 308 | ``` 309 | METAR ZLGM 261200Z AUTO 30011G16MPS 9999 // ////// 17/M06 Q1014= 310 | ``` 311 | ## 特殊天气报告（SPECI） 312 | ### 概念 313 | 当在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时，需要进行SPECI报： 314 | 315 | + 当能见度(跑道视程)、 云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时 316 | 317 | + 某些要素达到或通过经空中交通管制部或其他部门]和气象部门]商定的数值时。 318 | 319 | + 当下列任何一种天气现象出现、终止(消失)或强度有变化时:冻降水冻雾中或大的降水 (包括阵性降水)、低吹尘、 沙或雪，高吹尘、 沙或雪，尘暴、沙暴、雷暴(伴有或不伴有降水)、飑、漏斗云 320 | 321 | ### SPECI报解码 322 | ``` 323 | SPECI ZGGG 231047Z 32007MPS 1200 R02R/P2000 R02L/P2000 R01/1900D +TSRA SQ SCT008 SCT023CB BKN026 23/22 Q1009 BECMG AT1210 10004MPS 324 | 6000 -TSRA= 325 | ``` 326 | `SPECI`:该报文为特殊观测报 327 | 328 | `ZGGG 231047Z`:该段报文属于广州白云机场，发布于本月23日10时47分（世界协调时） 329 | 330 | `32007MPS`：地面风320度，7米/秒 331 | 332 | `1200`：能见度1200米 333 | 334 | `R02R/P2000 R02L/P2000 R01/1900D`：跑道02R RVR视程2000米或更远；跑道02L RVR视程2000米或更远；跑道01 RVR视程1900米，过去十分钟内呈下降趋势 335 | 336 | `+TSRA`：强雷阵雨 337 | 338 | `SQ`：有飑 339 | 340 | `SCT008 SCT023CB BKN026`：少云，云底高800英尺；少量积雨云，云底高2300英尺；乌云，云底高2600英尺 341 | 342 | `23/22`：温度23摄氏度，露点22摄氏度 343 | 344 | `Q1009`：修正海压1009百帕 345 | 346 | `BECMG AT1210 10004MPS 6000 -TSRA=`：预报变化，在12时10分（世界协调时）地面风变为100度，4米/秒，能见度变为6000米，弱雷阵雨 347 | 348 | ## 终端机场天气预报（TAF） 349 | ### 概念 350 | 终端机场天气预报（Terminal Aerodrome Forecasts）是一种气象和航空领域报告天气预报信息的格式（尤其是航空领域），TAF信息一般用于民用机场的天气状况监测。在主要的民用机场，TAF一般每天更新4次，由世界协调时(UTC)00:00为第一次，后每隔6小时更新一次，并且直至下一个00:00并开始新的循环。预报有效期一般在24或30小时内，范围大约覆盖在从机场跑道为中心的8公里之内。对于某些特殊的机场，TAF会每三小时发布一次，每天总共发布8次，时间范围则为3个小时至30个小时。 351 | 352 | TAF使用与航空例行天气报告(METAR)报告类似的编码准则与格式，也是其信息的补充。它们是由人工预报员在地面上准备的。因此，与提供METAR的机场相比，可提供TAF预报的机场要少得多。TAF比数字天气预报更准确，因为它们考虑到了局部的、小规模的地理环境影响。 353 | 354 | ### TAF报模板 355 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/101052757/165290036-bd1ab1f3-b4fd-4901-ac46-7f59800b0f1f.png) 356 | 357 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/101052757/165290110-f2f3a084-3d78-46d2-9af3-fdab512eb241.png) 358 | 359 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/101052757/165290146-93ee8b20-2915-475b-9630-9a056f9f6f25.png) 360 | 361 | ### TAF报解码示例 362 | ``` 363 | TAF ZSPD 260314Z 2606/2706 03004MPS 3500 -SHRA BR BKN003 TX22/2706Z TN16/2621Z TEMPO 2606/2611 TSRA BR BKN002 FEW030CB BECMG 364 | 2616/2618 BR BKN006 BECMG 2623/2701 BKN013= 365 | ``` 366 | `TAF`:该报文为TAF报 367 | 368 | `ZSPD 260314Z`：该报文属于上海浦东机场，发布于本月26日3时14分（世界协调时） 369 | 370 | `2606/2706`：该预报有效期从26日6时（UTC）开始，直到27日6时（UTC）结束。 371 | 372 | `03004MPS 3500 -SHRA BR BKN003`：地面风030度，4米/秒，主导能见度3500米，有较弱阵雨，有乌云，云底高300英尺 373 | 374 | `TX22/2706Z`：最高气温22摄氏度，出现于27日6时（UTC） 375 | 376 | `TN16/2621Z`：最低气温16摄氏度，出现于26日21时（UTC） 377 | 378 | `TEMPO 2606/2611 TSRA BR BKN002 FEW030CB`：预计在26日6时（UTC）至26日11时（UTC）之间有短时波动，出现雷雨；有薄雾；有乌云，云底高200英尺；有少量积雨云，云底高3000英尺 379 | 380 | `BECMG 2616/2618 BR BKN006`：预计在26日16时（UTC）开始至26日18时（UTC）逐步变为：有薄雾；有乌云，云底高600英尺 381 | 382 | `BECMG 2623/2701 BKN013=`：预计在26日23时（UTC）开始至27日1时（UTC）逐步变为：有乌云，云底高1300英尺 383 | 384 | ``` 385 | TAF ZBAA 262240Z 2700/2806 34004MPS 8000 FEW004 SCT030 TX29/2706Z TX28/2806Z TN19/2721Z TEMPO 2706/2708 2800 TSRA 386 | SCT010 SCT020CB BECMG 2724/2801 2000 RA BR OVC010= 387 | ``` 388 | > *北京首都国际机场发布的本场预报，发报时间26日22:40（UTC），预报有效时间为27日00:00（UTC）至28日06:00（UTC）。地面风向340°，风速4米/秒，能见度8000米，1～2个量的云，云高120米，3～4个量的云，云高900米。27日最高气温29度，出现在27日06：00（UTC），28日最高气温28度，出现在28日06：00（UTC）,最低气温19度， 出现在27日21： 00（UTC） ， 预计在27日06:00（UTC） 至27日08:00（UTC）之间有短时波动，能见度2800米，中雷雨，3～4个量的云，云高300米，3～4个量的积雨云，云高600米， 在28日00:00（UTC）至28日01:00（UTC）逐步变为，能见度2000米，中雨，轻雾，8个量的云，云高300米。* 389 | 390 | ## 重要气象情报（SIGMET） 391 | ### 概念 392 | 根据ICAO（国际民航组织）的定义，SIGMET（Significant Meteorological information）是气象监视机构就可能影响航空器运行安全的特定航路天气现象的发生或预计发生发布的信息。SIGMET一共有三种类型，包括WS SIGMET、WV SIGMET、WC SIGMET。 393 | 394 | 其中，WS可以提供的信息包括TS/Thunderstorm、TURB/Turbulence、ICE/Icing、MTW/Mountain Wave、DS/Duststorm、SS/Sandstorm、RDOACT/Radioactive Cloud；WV可以提供的信息包括VA/Volcanic Ash；WC可以提供的信息包括Tropical cyclone。 395 | 396 | 这些SIGMET报可以为机组提供航路过程中的重要天气信息，以提醒机组提前规划避开危险天气。 397 | ### SIGMET报模板 398 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/101052757/165291174-724f7a77-5c23-4c62-b287-e6d6e2b909de.png) 399 | 400 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/101052757/165291221-7a0cd439-973b-4388-8a2f-d11950f291c2.png) 401 | 402 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/101052757/165291243-49058ae7-60f9-4710-ae68-861708f54988.png) 403 | 404 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/101052757/165291406-159d37ce-826a-4f3f-9413-d255e82b7224.png) 405 | 406 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/101052757/165291432-d6699031-b55a-4cf7-a5bf-5d4c6b5ddd80.png) 407 | 408 | ### SIGMET报中部分天气现象的有关释义 409 | + 雷暴和积雨云的区域： 410 | - 模糊不清的（OBSC）：被霾或烟所遮掩或者由于黑暗而不易看见； 411 | 412 | - 隐嵌的（EMBD）：隐嵌在云层中，不易识别； 413 | 414 | - 孤立的（ISOL）：具有个体的特征，且其影响的区域或预报影响区域的最大空间覆盖率不超过相关区域的 50%（在某一固定时间或有效时段内）； 415 | 416 | - 分离的（OCNL）：具有完全分离的特征，且其影响的区域或预报影响的区域的最大空间覆盖率在相关区域的 50%至 75%之间（在某一固定时间或有效时段内）； 417 | 418 | - 成片的（FRQ）：在该区域内相邻雷暴间隔很少或没有间隔，且其影响的区域或预报影响的区域的最大空间覆盖率在 75%以上（在某一固定时间或有效时段内）。 419 | + 飑线（SQL）： 排列成线状的雷暴， 单体之间很少或没有空隙。 420 | 421 | + 冰雹（GR）：必要时对雷暴的进一步描述。 422 | 423 | + 严重积冰（SEV ICE）：指对流云以外的云中严重积冰或冻雨（FZRA）引起的严重积冰。 424 | 425 | + 严重颠簸（SEV TURB）：涡旋耗散率立方根的峰值超过 0.7。 426 | 427 | + 严重山地波（SEV MTW）：由地形引起的伴随有 3.0 米/秒或更强的下曳气流和/或观测到或预报有严重颠簸。 428 | 429 | + 强沙暴（HVY SS）、强尘暴（HVY DS）：能见度低于 200 米，且天空状况不明的沙暴、尘暴。 430 | 431 | 432 | ### SIGMET报解码范例 433 | 434 | ``` 435 | ZBPE SIGMET 2 VALID 221230/221600 ZBAA– 436 | ZBPE BEIJING FIR OBSC TS OBS AT 1210Z S OF N40 AND E OF E118 TOP FL250 MOV E 40KMH WKN FCST 1600Z S OF N40 AND E OF E120 437 | ``` 438 | > *北京飞行情报区气象监视台（ZBAA）发布的有关北京飞行情报区（ZBPE）22日第2份重要气象情报，报文有效时段自22日12:30（UTC）至16:00（UTC）。在北京飞行情报区，于12:10（UTC）观测到模糊不清的雷暴，位于北纬40度以南，东经118度以东，雷暴顶高为7500米，以40公里/小时的速度向东移动，强度减弱，预计16:00（UTC），位于北纬40度以南、东经120度以东。* 439 | 440 | ``` 441 | WAAF SIGMET 3 VALID 251600/252200 WAAF– 442 | WAAF UJUNG PANDANG FIR TC GLORIA PSN N2706 W07306 CB OBS AT 1600Z WI 250 NM OF CENTRE TOP FL500 NC FCST 2200Z 443 | TC CENTER N2740 W07345 444 | ``` 445 | > *UJUNG PANDANG飞行情报区气象监视台（WAAF）为UJUNG PANDANG飞行情报区（WAAF）发布的25日第3份重要气象情报，报文有效时段自25日16:00（UTC）到22:00（UTC）。在UJUNG PANDANG飞行情报区，16:00（UTC）观测到GLORIA号热带气旋位于北纬27度06分,西经73度06分。在气旋中心周围250海里范围内，积雨云顶高为1500米，强度变化不大。预计22:00（UTC）时，气旋中心位于北纬27度40分，西经73度45分。* 446 | 447 | ``` 448 | YUDD SIGMET 2 VALID 211100/211700 YUSO– 449 | YUDD SHANLON FIR/UIR VA ERUPTION MT ASHVAL PSN S1500 E07348 VA CLD OBS AT 1100Z APRX 50KM WID LINE BTN S1500 E07348 - S1530 450 | E07642 FL310/450 MOV ESE 65KMH FCST 1700Z VA CLD APRX 50KM WID LINE BTN S1506 E07500 - S1518 E08112 - S1712 E08330 451 | ``` 452 | > *Shanlon飞行情报区气象监视台（ YUSO），为 SHANLON飞行情报区/高空飞行情报区（YUDD）发布的21日第2份SIGMET电报；电报有效时段自21日11:00（UTC）至17:00（UTC）。Mount Ashval火山灰喷发，火山位于南纬15度、东经73度48分；11:00（UTC）观测到火山灰云，宽度约50公里，在南纬15度、东经73度48分与南纬15度30分、东经76度42分之间，高度为9300米至13500米之间；预计火山灰云以65公里/小时的速度向东南东方向移动；预计在17:00（UTC），火山灰云将大体位于南纬15度06分和东经75度、南纬15度18分和东经81度12分、南纬17度12分和东经83度30分之间50公里宽度范围内。* 453 | 454 | ``` 455 | UCC SIGMET 5 VALID 221215∕ 221600 YUDO– 456 | YUCC AMSWELL FIR SEV TURB OBS AT 1210Z N2020 W07005 FL250 MOV E 40KMH WKN FCST 1600Z S OF N2020 E OF W06950 457 | ``` 458 | > *Donlon飞行情报区气象监视台（ YUDO），为 AMSWELL飞行情报区（YUCC）发布的22日第5份SIGMET电报；电报有效时段自22日12:15（UTC）至16:00（UTC）。12:10（UTC），在北纬20度20分和西经70度5分之间，7500米高度，观测到严重颠簸，预计颠簸以40公里/小时的速度向东移动，强度减弱；预计16:00（UTC）颠簸区位于北纬20度20分以南和西经69度50分以东。* 459 | -------------------------------------------------------------------------------- /未分类/中国航空公司呼号.md: -------------------------------------------------------------------------------- 1 | # 中国航空公司呼号 2 | 3 | 请机组尽可能的使用现实中 **真实存在** 或 **真实存在过** 亦或是 **VATSIM 官方批准的虚拟航空公司** 呼号连线，对于 **现实中不存在的**、**现实中未曾存在过的**、或 **未经过 VATSIM 官方批准的虚拟航空公司** 呼号，管制员可不承认其呼号。参见 VATSIM 批准的虚拟航空公司[列表](https://my.vatsim.net/virtual-airlines)。 4 | 5 | 阅读下方列表时，可合理使用浏览器中的 Ctrl + F 快捷键调出搜索框快速找到相应的呼号。 6 | 7 | ## 常见航空公司呼号 8 | 9 | | ICAO代码 | 航司名称 | 中文呼号 | 英文呼号 | 10 | |-------- | ------------------------ | -------- | ----------------- | 11 | | BJN | 北京航空 | 京华 | Air Jinghua | 12 | | CAO | 中国国际货运航空 | 凤凰 | Air China Freight | 13 | | CBJ | 首都航空 | 神鹿 | Capital Jet | 14 | | CCA | 中国国际航空 | 国航 | Air China | 15 | | CCD | 大连航空 | 响箭 | Xiangjian | 16 | | CDC | 浙江长龙航空 | 华龙 | Loong Air | 17 | | CDG | 山东航空 | 山东 | Shandong | 18 | | CES | 中国东方航空 | 东方 | China Eastern | 19 | | CFI | 中国民航飞行校验中心 | 校飞 | China Jet | 20 | | CHB | 西部航空 | 西部 | West China | 21 | | CHH | 海南航空 | 海南 | Hainan | 22 | | CKK | 中国货运航空 | 货航 | Cargo King | 23 | | CQH | 春秋航空 | 春秋 | Air Spring | 24 | | CSC | 四川航空 | 四川 | Si Chuan | 25 | | CSG | 中国南方货运航空 | 开拓 | Southern Cargo | 26 | | CSH | 上海航空 | 上航 | Shanghai Air | 27 | | CSN | 中国南方航空 | 南方 | China Southern | 28 | | CSS | 顺丰航空 | 顺丰 | Shun Feng | 29 | | CSZ | 深圳航空 | 深圳 | Shenzhen Air | 30 | | CUA | 中国联航 | 联航 | China United | 31 | | CXA | 厦门航空 | 白鹭 | Xiamen Air | 32 | | CYN | 七彩云南通用航空 | 缤纷 | Color Jet | 33 | | CYZ | 邮政航空 | 邮政 | China Post | 34 | | DER | 上海金鹿公务 | 金鹿 | Deer Jet | 35 | | EPB | 东海航空（公务） | 东捷 | Dong Jet | 36 | | HXA | 华夏航空 | 华夏 | China Express | 37 | | HYT | 圆通航空 | 速派 | Quick Air | 38 | | JDL | 江苏京东货运航空 | 展翅 | Jingdong | 39 | | JYH | 九元航空 | 如意 | Trans Jade | 40 | | KNA | 昆明航空 | 昆航 | Kunming Air | 41 | | KXA | 江西快线通用航空 | 快线 | Finder Air | 42 | | TBA | 西藏航空 | 西藏 | Tibet | 43 | | CAL | 中华航空(China Airlines) | 华航 | Dynasty | 44 | | CPA | 国泰航空(Cathay Pacific) | - | Cathay | 45 | 46 | 47 | ## 其他航空公司呼号 48 | 49 | 注意，中文呼号（如有）仅限中文通话时使用，在不可以使用中文通话的空域请使用英文呼号。即使在线管制员为 VATPRC 管制员，也应该使用英文进行陆空通话。 50 | 51 | | ICAO代码 | 航司名称 | 中文呼号 | 英文呼号 | 52 | | -------- | ---------------------------- | -------- | ----------------- | 53 | | ALP | 四川纵横航空 | 纵横 | Allpoints | 54 | | AYE | 云南英安航空 | 英安 | Air Ying An | 55 | | BDJ | 北京金鹿公务 | 王冠 | Crown Jet | 56 | | BFK | 内蒙古北方快线通用航空 | 快线 | Northern Express | 57 | | BFM | 北京泛美国航空 | 泛美 | Fan May | 58 | | BGC | 北京国都公务航空 | 燕都 | Yandu | 59 | | BJN | 北京航空 | 京华 | Air Jinghua | 60 | | BJV | 北京捷威航空 | | Beijing Vista | 61 | | BNB | 博洋通用航空 | | Dazzle | 62 | | BNH | 广州宝能公务航空 | 雷霆 | Baoneng Jet | 63 | | BSH | 北京首都航空直升机通用航空 | 首直 | Capital Rotor | 64 | | CAF | 中国人民解放军空军 | 军航 | China Air Force | 65 | | CAO | 中国国际货运航空 | 凤凰 | Air China Freight | 66 | | CBG | 北部湾航空 | 浪花 | Green City | 67 | | CBJ | 首都航空 | 神鹿 | Capital Jet | 68 | | CBW | 丽翔公务(上海) | | Superwings | 69 | | CCA | 中国国际航空 | 国航 | Air China | 70 | | CCD | 大连航空 | 响箭 | Xiangjian | 71 | | CCI | 亚联航空(上海) | | Kungfu | 72 | | CCO | 中航货运 | 远望 | Avic Cargo | 73 | | CCS | 商飞快线 | 圆梦 | Comac Express | 74 | | CDC | 浙江长龙航空 | 华龙 | Loong Air | 75 | | CDG | 山东航空 | 山东 | Shandong | 76 | | CEC | 中国东方航空公务 | | Eastern Jet | 77 | | CES | 中国东方航空 | 东方 | China Eastern | 78 | | CFA | 中国飞龙通用航空 | 飞龙 | Feilong | 79 | | CFB | 重庆申基通用航空 | 申基 | Forebase | 80 | | CFI | 中国民航飞行校验中心 | 校飞 | China Jet | 81 | | CFJ | 福建航空 | 福州 | Fujian | 82 | | CFZ | 中飞通用航空 | 中飞 | Zhongfei | 83 | | CGH | 桂林航空 | 超越 | Welkin | 84 | | CGN | 长安航空 | 旭日 | Chang'An | 85 | | CGZ | 多彩贵州航空 | 黔兴 | Colorful | 86 | | CHB | 西部航空 | 西部 | West China | 87 | | CHC | 中国海洋直升机 | 海直 | China Helicopter | 88 | | CHF | 天津杰普逊国际飞行学院 | 朝飞 | Chao Fei | 89 | | CHH | 海南航空 | 海南 | Hainan | 90 | | CHJ | 星联商务航空 | | Shining | 91 | | CJX | 江西航空 | 仙鹤 | Air Crane | 92 | | CKK | 中国货运航空 | 货航 | Cargo King | 93 | | CNM | 中国国际航空内蒙古公司 | 蒙元 | Mengyuan | 94 | | CNW | 西北国际货运航空 | 隋唐 | Tang | 95 | | CQH | 春秋航空 | 春秋 | Air Spring | 96 | | CQN | 重庆航空 | 重庆 | Chong Qing | 97 | | CSC | 四川航空 | 四川 | Si Chuan | 98 | | CSG | 中国南方货运航空 | 开拓 | Southern Cargo | 99 | | CSH | 上海航空 | 上航 | Shanghai Air | 100 | | CSN | 中国南方航空 | 南方 | China Southern | 101 | | CSS | 顺丰航空 | 顺丰 | Shun Feng | 102 | | CSY | 珠海中航通航 | 双阳 | Shuangyang | 103 | | CSZ | 深圳航空 | 深圳 | Shenzhen Air | 104 | | CTH | 上海东方通用航空 | 通航 | Tonghang | 105 | | CTJ | 天津货运航空 | 劝业 | Tianjin Cargo | 106 | | CUA | 中国联航 | 联航 | China United | 107 | | CUH | 乌鲁木齐航空 | 楼兰 | Loulan | 108 | | CWR | 北京京城国际商务航空 | 环球 | City World | 109 | | CWU | 武汉航空 | 武汉 | Wuhan Air | 110 | | CXA | 厦门航空 | 白鹭 | Xiamen Air | 111 | | CXI | 山西航空 | 山西 | Shanxi | 112 | | CXJ | 新疆航空 | 新疆 | Xinjiang | 113 | | CXN | 雄安航空 | 自强 | Strong Air | 114 | | CYE | 鄂尔多斯通用航空 | | Sakira | 115 | | CYH | 中国南方航空河南有限公司 | 豫昊 | Yuhao | 116 | | CYN | 七彩云南通用航空 | 缤纷 | Color Jet | 117 | | CYZ | 邮政航空 | 邮政 | China Post | 118 | | DBH | 东北航空 | 东北 | Dongbei Air | 119 | | DBX | 大白熊通用航空 | | White Bear | 120 | | DER | 上海金鹿公务 | 金鹿 | Deer Jet | 121 | | DGA | 黄河三角洲通用航空 | 黄河 | Yellow River | 122 | | DJH | 金鹿航空救援 | | Jet Flag | 123 | | DKH | 吉祥航空 | 吉祥 | Air Juneyao | 124 | | DLC | 德宏南亚通用航空 | 翱翔 | Soar Copter | 125 | | DLJ | 鼎龙商务航空 | | Ding Air | 126 | | DXH | 东星航空 | 东星 | East Star | 127 | | EJE | 河北通合通用航空 | | Voodoo | 128 | | EMU | 空中快线直升机 | | East Asia | 129 | | EPA | 东海航空 | 东海 | Donghai Air | 130 | | EPB | 东海航空（公务） | 东捷 | Dong Jet | 131 | | FJT | 未来航空 | 远方 | Future Air | 132 | | FSJ | 环天通用航空 | 多维 | Free Sky | 133 | | FTJ | 富泰公务航空 | | Hu Tai | 134 | | FTU | 中国民航飞行学院 | 飞院 | Flight University | 135 | | FUH | 吉林省福航航空学院 | | Gallant | 136 | | FZA | 福州航空 | 涌泉 | Strait Air | 137 | | GCR | 天津航空 | 渤海 | Bo Hai | 138 | | GDC | 大新华航空 | 大新华 | Grand China | 139 | | GHL | 桂林通航 | | Guilin Rotor | 140 | | GSC | 银河货运航空 | 银河 | Grandstar Cargo | 141 | | GUC | 普洱通用航空 | | Leaf Air | 142 | | GWL | 长城航空 | 长城 | Great Wall | 143 | | HAH | 汉华公务 | 汉马 | Hanma | 144 | | HAJ | 幸福通用航空 | | Dingchang | 145 | | HBH | 河北航空 | 河北 | Hebei Air | 146 | | HFJ | 懿丰公务航空 | 盘古 | Pangu | 147 | | HHG | 汉能公务航空 | 瑞能 | Hanergy Jet | 148 | | HLF | 中州航空 | 牡丹 | Homeland | 149 | | HNJ | 华南国际商务航空 | 华南 | Southern Jet | 150 | | HNX | 海南航空学校 | | Superb | 151 | | HSJ | 北京弘盛航空 | 宝升 | Baosheng | 152 | | HTK | 宁夏货运航空 | 灵雀 | Lingbird | 153 | | HTU | 红土航空 | 乐途 | Hong Land | 154 | | HXA | 华夏航空 | 华夏 | China Express | 155 | | HYJ | 快乐公务航空 | | Happy Jet | 156 | | HYN | 深圳福年商务航空 | 福年 | Fantasia | 157 | | HYT | 圆通航空 | 速派 | Quick Air | 158 | | ICU | 华彬亚盛通用航空 | 亚盛 | Asia Medical | 159 | | IDO | 越南中南航空 | | Indokhmer | 160 | | JAE | 翡翠航空 | 翡翠 | Jade Cargo | 161 | | JBE | 北京华龙商务航空 | 北极熊 | Sino Jet | 162 | | JDL | 江苏京东货运航空 | 展翅 | Jingdong | 163 | | JGJ | 陕西精功通用航空 | 精功 | Global Jinggong | 164 | | JHK | 西安航空基地金胜通用航空 | 胜利 | Shengli | 165 | | JOY | 幸福航空 | 幸福 | Joy Air | 166 | | JSU | 江苏公务航空 | 苏润 | Su Jet | 167 | | JXX | 海南晋祥航空 | | Coconut | 168 | | JYH | 九元航空 | 如意 | Trans Jade | 169 | | KJT | 上海金汇通用航空 | 金汇 | Shanghai Kingjet | 170 | | KNA | 昆明航空 | 昆航 | Kunming Air | 171 | | KPA | 鲲鹏航空 | 鲲鹏 | Kunpeng | 172 | | KXA | 江西快线通用航空 | 快线 | Finder Air | 173 | | LHA | 中原龙浩航空 | 木棉 | Air Canton | 174 | | LHG | 深圳首领航空 | | Air Leader | 175 | | LKE | 祥鹏航空 | 祥鹏 | Lucky Air | 176 | | LLJ | 北京美邦通用航空 | 美邦 | Mayboune Jet | 177 | | LNM | 辽宁子午线航空 | 子午线 | Air Ring | 178 | | MJC | 北京汉宇航空 | | Air Manda | 179 | | MSF | 民生国际通用航空 | 民生 | Minsheng | 180 | | MTJ | 美捷航空 | | Metrojet | 181 | | MYK | 北京美麟通用航空有限公司 | | Mylin | 182 | | MZT | 中一太客商务航空 | 中太 | Zhong Tai | 183 | | NEJ | 利捷公务航空 | 利捷 | Net Business | 184 | | NMG | 天骄航空 | 牧歌 | Tianjiao Air | 185 | | NSJ | 南山公务 | 南山 | Nanshan | 186 | | NSY | 山东南山国际飞行有限公司 | 群英 | Qunying | 187 | | OKA | 奥凯航空 | 奥凯 | Okay Jet | 188 | | OLD | 北京奥伦达部落通航 | 奥伦达 | Air Orenda | 189 | | OMA | 中国人民解放军空军 | 军航 | Air Force | 190 | | OTC | 湖南航空 | 乐程 | Air Travel | 191 | | OTT | 一二三航空 | 齐嘉 | Ott Airlines | 192 | | OUF | 北京欧法国际商务航空 | | Element | 193 | | PHF | 陕西凤凰国际飞行学院 | 陕凰 | Shan Feng | 194 | | QBD | 青岛空中快线通用航空 | | Seagull Air | 195 | | QDA | 青岛航空 | 胶澳 | Sky Legend | 196 | | QJT | 青岛九天国际飞行学院 | 九天 | Jiu Tian | 197 | | QSR | 耀莱通用航空 | 耀莱 | Sparkle Roll | 198 | | RBW | 山东航空彩虹公务机有限公司 | 彩虹 | Cai Hong | 199 | | RFH | 云南瑞锋通用航空 | 瑞峰 | Nut | 200 | | RLH | 瑞丽航空 | 森地 | Sendi | 201 | | RXF | 日照锐翔通用航空 | | Aiden | 202 | | RZT | 河南新通商公务航空 | | Ritz Jet | 203 | | SAG | 南航通用航空 | | Aero Eagle | 204 | | SAJ | SAINT JET CO., LTD. | | Saint Jet | 205 | | SHQ | 上海国际货运航空 | 上货航 | Shanghai Cargo | 206 | | SJM | 北京华龙商务航空 | | Sino Sky | 207 | | SNG | 龙江航空 | 雪雕 | Snow Eagle | 208 | | SOU | 南太平洋航空 | | Paradise | 209 | | STJ | 天骄通用航空(苏州) | | Kingsman | 210 | | SXJ | 山西神飞通用航空 | | Big Wing | 211 | | SZA | 星雅通用航空 | 星雅 | Air Astro | 212 | | TBA | 西藏航空 | 西藏 | Tibet | 213 | | TBJ | TAG航空亚洲 | | Tag Jet | 214 | | TCI | 天成商务航空 | | Amber | 215 | | TXJ | 亚洲商务航空 | 梧桐 | Taixiang | 216 | | UEA | 成都航空 | 锦绣 | United Eagle | 217 | | UNA | 亚联公务 | 亚联 | United Asia | 218 | | UTP | 友和道通航空 | 友和 | Uni-Top | 219 | | VGA | 山西成功通用航空 | 成功 | Air Victory | 220 | | VGB | 北京天鑫爱通用航空 | | Hong Xiang | 221 | | WED | 安徽蓝天国际飞行学院 | | Wenda | 222 | | WFH | 万丰通用航空 | 万威 | Wanfeng | 223 | | WHG | 浙江万丰通用航空 | | Cheer | 224 | | WLF | 湖北蔚蓝国际航空学校 | 蔚蓝 | Sky Blue | 225 | | WUA | 亚捷通用航空无锡 | 候鸟 | Yajie Air | 226 | | XAI | 尊翔公务航空 | 爱客 | Pex Air | 227 | | XTH | 新疆通用航空 | 明珠 | Bright Pearl | 228 | | YZR | 金鹏航空 | 扬子江 | Yangtze River | 229 | | ZFP | 中国民航ATMB飞行计划管理中心 | | | 230 | 231 | 232 | | ICAO代码 | 航司名称 | 中文呼号 | 英文呼号 | 233 | | -------- | ----------------------------------------------- | -------- | ----------- | 234 | | APA | 安捷飞航训练中心(安捷航空)(APEX Flight Academy) | - | APEX | 235 | | CAL | 中华航空(China Airlines) | 华航/中华 | Dynasty | 236 | | DAC | 德安航空(Daily Air) | - | Daily | 237 | | EVA | 长荣航空(EVA Air) | 长荣 | EVA | 238 | | FEA | 远东航空（Far Eastern Air Transport） | 远东 | Far Eastern | 239 | | MDA | 台湾华信航空(Mandarin Airlines) | 华信 | Mandarin | 240 | | SJX | 星宇航空(STARLUX Airlines) | - | Starwalker | 241 | | TNA | 复兴航空（TransAsia Airways） | 复兴 | TransAsia | 242 | | TTW | 台湾虎航(TigerAir Taiwan) | - | Smart Cat | 243 | | UNI | 立荣航空(UNI Air) | 立荣 | Glory | 244 | 245 | 246 | | ICAO代码 | 航司名称 | 英文呼号 | 247 | | -------- | ------------------------------------------------------------ | ------------------- | 248 | | AHK | 香港华民航空(Air Hong Kong) | Air HongKong | 249 | | BWJ | 香港丽翔公务航空(Hk Bellawings Jet Limited) | Bellawing | 250 | | CPA | 国泰航空(Cathay Pacific) | Cathay | 251 | | CRK | 香港航空(Hong Kong Airlines) | Bauhinia | 252 | | HDA | 香港港龙航空(Hong Kong Dragon Airlines) | Dragon | 253 | | HGB | 大湾区航空(Greater Bay Airlines) | Greater Bay | 254 | | HKC | 香港货运航空(Hong Kong Air Cargo) | Mascot | 255 | | HKE | 香港快运(HK Express) | HongKong Shuttle | 256 | | HKG | 香港政府飞行服务队(Government Flying Service Of The Hong Kong Special Administrative Region) | Hongkong Government | 257 | | HKJ | 香港商务航空(Hongkong Jet) | Hongkong Jet | 258 | | HSV | 香港直升机服务有限公司(Heliservices (Hk) Ltd) | Vertiflight | 259 | | JKT | 捷星香港航空(Jetstar Hong Kong Airways Limited) | Kaitak | 260 | | OHK | 香港甘泉航空(Oasis Hong Kong Virtual) | Oasis | 261 | 262 | 263 | | ICAO代码 | 航司名称 | 英文呼号 | 264 | | -------- | ------------------------------------- | --------- | 265 | | AMU | 澳门航空(Air Macau) | Air Macau | 266 | | MMJ | 澳门国际商务航空(Macau Jet International) | Macaujet | 267 | | VVM | 澳门非凡航空(Viva Macau Limited) | Jackpot | 268 | 269 | ## 虚拟航空 270 | 下列列表列出的是来自在VATSIM注册，并且通过VATSIM认证的虚航。 271 | 272 | （列表以myVATSIM Virtual Airlines板块的默认排序进行排列，无先后之分） 273 | 274 | 若您要加入相关虚航，您可在[该链接](https://my.vatsim.net/virtual-airlines#multiCollapseExample1)找到对应航司的官网，并按各自航司的要求进行注册。 275 | | ICAO代码 | 航司名称（中英文） | 中文呼号 | 英文呼号 | 276 | | --- | --- | --- | --- | 277 | | DKH | 虚拟吉祥航空 DKHVirtual | 吉祥 | Air Juneyao | 278 | | OVO | 海岸航空 MEDIUM5 VA | 五维 | Jellyfish | 279 | | CCA | 虚拟中国国际航空 Virtual Air China | 国航 | Air China | 280 | | CES | 虚拟中国东方航空 Virtual China Eastern | 东方 | China Eastern | 281 | | CSN | 虚拟中国南方航空 Virtual China Southern Airlines | 南方 | China Southern | 282 | | CJH | 菊花航空 Virtual Chrysanthemum Airlines | 菊花 | Chrysant | 283 | | HAZ（货运：HZC） | 杭州航空 Virtual Hangzhou Airlines | 钱塘（货运：天杭） | Hangzhou (Cargo:Hangzhou Cargo)| 284 | | CQH | 虚拟春秋航空 Virtual Spring Airlines | 春秋 | Air Spring | -------------------------------------------------------------------------------- /未分类/xPilot 使用文档.md: -------------------------------------------------------------------------------- 1 | # xPilot 使用文档 2 | 3 | xPilot是一个X-Plane机组客户端，可以让您连接到VATSIM网络，以便您可以在网络上飞行，并实时接收虚拟空中交通管制服务。 4 | 5 | + 本文档翻译自 [xPilot官方文档](https://beta.xpilot-project.org/#/?id=what-is-xpilot) 6 | 7 | + 本文内容仅供参考，随着时间推移可能会有部分内容落后于官方文档，请以最新的官方文档为准。 8 | 9 | + [xPilot官网](https://beta.xpilot-project.org/) 10 | 11 | + [xPilot Github](https://github.com/xpilot-project/xpilot) 12 | 13 | + [xPilot Discord](https://vats.im/xpilot-discord) 14 | 15 | + [X-Plane 11 官方手册](https://www.x-plane.com/manuals/desktop/index.html) 16 | 17 | ## 系统要求 18 | 19 | + Windows 10或更高版本 64位 20 | 21 | + macOS 10.14或更高版本 64位 22 | 23 | + Linux 64位 24 | 25 | + X-Plane 11.50 或更高版本 26 | 27 | + CSL模型。推荐[Bluebell OBJ8 CSL](https://forums.x-plane.org/index.php?/files/file/37041-bluebell-obj8-csl-packages/)。 28 | 29 | 如果对X-Plane硬件要求有疑问，请查看X-Plane官方的[X-Plane 11系统要求](http://www.x-plane.com/kb/x-plane-11-system-requirements/)。 30 | 31 | ## 安装X-Pilot 32 | 33 | **在安装或升级之前必须关闭X-Plane和xPilot** 34 | 35 | 以Windows 11为例 （MacOS和Linux的安装过程基本相同） 36 | 37 | [下载xPilot](https://github.com/xpilot-project/xpilot/releases) 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | xPilot客户端安装目录 44 | 45 | 选择一个文件夹以安装xPilot客户端. 46 | 47 | ![InstallDirectory](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165933919-c4100e7e-e43b-4b88-bdcf-b22e6e57bda4.png) 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | X-Plane 11 目录 55 | 56 | 选择安装X-Plane 11的文件夹路径以安装xPilot插件。 57 | 58 | ![XplanePath](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165933938-4c6940d4-3ada-4ca7-9629-9c483033a14e.png) 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 现在启动X-Plane并开始飞行。 如果您正确安装了xPilot插件，您将在X-Plane插件菜单下看到一个新的xPilot子菜单。 64 | 65 | ![PluginMenu](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165933970-0beb38b5-8167-492f-ac6a-a660ba13a6fa.png) 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | ### 安装CSL 72 | 73 | xPilot 需要您必须至少安装一个CSL模型包，CSL模型本质上是X-Plane呈现在模拟器中其他飞机的飞机模型。 如果没有安装这些模型，xPilot将无法在模拟器渲染其他VATSIM用户。 74 | 75 | 首次启动xPilot时，xPilot将提示您安装CSL模型。 建议您单击 `Yes` 以自动安装和配置Bluebell CSL模型。 如果您选择否，则需要手动安装模型。 76 | 77 | ![DownloadModels](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165934016-370f8061-fec2-4f95-ad79-46dce383d53e.png) 78 | 79 | 80 | 下载约为560 MB，进度栏将显示下载进度。 81 | 82 | 在下载开始之前，您必须使用VATSIM网络对自己进行身份验证。 单击 `Get Token` 按钮以生成一次性下载令牌。 您的浏览器将跳转至网页。 83 | 84 | ![ModelDownloadGetToken](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165934032-53cef7ed-5d4c-4d4f-a0e3-9ce691c84434.png) 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 在xPilot客户端中输入token以开始下载。 90 | 91 | ![ConfirmDownloadToken](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165934046-6dd6978f-5893-45ad-a800-f915324ecd89.png) 92 | 93 | 94 | ![ModelsDownloading](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165934059-30857792-97ca-48f9-8978-024e70352fcb.png) 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 下载完成后，将提示您选择安装X-Plane 11的路径。 102 | 103 | ![ModelsXplaneFolder](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165934089-727776cc-a344-442d-a147-ca698a7ebd7d.png) 104 | 105 | 106 | 选择X-Plane路径并单击 `OK` 后，模型开始安装。 这会需要几分钟。 过程完成后，模型安装窗口会自动关闭，并在主窗口中显示一条消息，告诉您CSL飞机模型软件包已成功安装。 **您需要重新启动xPilot和X-plane**。 107 | 108 | ![ModelsInstalling](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165934113-19ec0b7a-0d32-4510-b6c3-56c6582121e1.png) 109 | 110 | 111 | 112 | ### 安装其他CSL 113 | 114 | 您可以下载并安装更多CSL包。 要启用CSL包，您将需要指定路径到X-Plane（Plugins > xPilot > Settings）中xPilot设置中安装模型的位置。 添加新文件夹路径后，您必须重新启动X-Plane。 115 | 116 | ![XplaneCSLConfiguration](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165934126-07d93906-040f-4a31-8a68-74b6e391e323.png) 117 | 118 | 119 | 120 | ### 启动xPilot 121 | 122 | 请您务必~~务必务必~~使用管理员身份运行xPilot 123 | 124 | ![xPilot_Adm](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165934142-6cf326c7-4888-4b0e-8612-22c6a3c5ea09.png) 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | ## xPilot客户端 130 | 131 | 打开xPilot客户端后 您会看到这样的界面 132 | 133 | ![xPilot_main](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165934160-d6c06857-9f6f-497c-82ea-3da55f77ddfa.png) 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | ### 登录设置 139 | 140 | 要配置xPilot客户端，请单击 `SETTINGS` 。 您将看到如下界面。 141 | 142 | ![xPilot_Settings](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165934179-9c394b78-651c-481c-9027-6aba254e4ea9.png) 143 | 144 | 145 | 在连接到Vatsim之前，您必须配置xPilot。 146 | 147 | | | | 148 | | -------------------------------------------------- | :----------------------- | 149 | | VATSIM ID | 填写您的VATSIM ID | 150 | | VATSIM Password | 填写您的VATSIM密码 | 151 | | Your Name | 填写您的VATSIM注册名 | 152 | | Home Airport | 填写您的主基地（选填） | 153 | | VATSIM Server | 选择合适的VATSIM服务器 | 154 | | Keep xPilot window visible | xPilot客户端窗口始终置顶 | 155 | | Automatically set transponder to Mode C on takeoff | 起飞后应答机自动Mode C | 156 | 157 | 右侧的第2-7个选项供您选择哪些事件会导致提示音通知。 158 | 159 | 如果xPilot不是当前活动窗口，任务栏中的xPilot图标也会闪烁以引起您的注意。 160 | 161 | 162 | 163 | ### 音频设备 164 | 165 | | | | 166 | | ----------------- | :----------------------------- | 167 | | Audio API | 显示可用于xPilot的音频驱动程序 | 168 | | Microphone Device | 选择您的麦克风设备 | 169 | | Listen Device | 选择您的声音输出设备 | 170 | | Mic Volume | 输入音量设置 | 171 | | COM1&COM2 | 输出音量设置 | 172 | 173 | 您可以通过Microphone Device下的颜色条来调整您的麦克风音量。请确保您的音量在**绿色**范围内。蓝色表示音量太小，红色表示音量太大。 174 | 175 | 176 | 177 | ### 无线电效果 178 | 179 | 如果启用**Enable HF Squelch**，那么在HF频率时将不会听到HF频率特有的静态白噪声。 如果您想要一个真实的HF频率体验，请关闭此选项。 180 | 181 | 如果启用**Disable Radio Effects**，那么在频率里不会模拟无线电效果。如果您想要真实的无线电体验，请关闭此选项。 182 | 183 | 184 | 185 | ### 连接到VATSIM网络 186 | 187 | 要连接到Vatsim，请单击xPlot上方的 `CONNECT` 按钮。 您将看到连接窗口。 在该窗口内您需要填写呼号和执飞航空器的ICAO代码。 SELCAL代码为选填项。 188 | 189 | ![xPilot_before_connect](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165934194-4f663882-7c6b-4269-8ae6-740bdc910b2d.png) 190 | 191 | 192 | Type Code是您正在飞行的航空器的ICAO代码，通常为3至4个字符。 这将使其他正在进行连飞的Vatsim用户可以在其模拟器中正常的将您以特定的航空器型号显示出来。 xPilot会根据您在Type Code中键入的内容提供可能需要的ICAO代码。 您可以通过ICAO代码，飞机模型或制造商进行搜索，xPilot将为您提供备选的结果列表。 193 | 194 | 如果填写了无效的飞机ICAO代码，xPilot将发出警告消息，提示需要您再次确认您的填写是否正确。 您可以继续使用未知ICAO代码连接。但是，其他用户可能无法在模拟器中看到您的飞机。 195 | 196 | 当准备好连接到网络时，请点按连接按钮。 如果连接成功，您将在主留言区域中看到一条消息，连接按钮将变为浅蓝色，提示文字将变更为`Disconnect`。 您当前位置范围内的管制（如果有）将出现在客户端左侧的**Nearby ATC**列表中。 197 | 198 | 成功连接后，您的呼号将显示在`Settings`按钮的右侧。 199 | 200 | 201 | 202 | 请注意，有关使用共享驾驶舱（Observer）模式的详细信息，请参阅共享驾驶舱模式。 203 | 204 | ![xPilot_main_connected](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165934214-148c54cb-4143-4f19-8d03-aa36b31a697d.png) 205 | 206 | 207 | ### 由于低帧速率而断开连接 208 | 209 | VATSIM要求X-Plane用户在飞行期间保持每秒至少20帧的速度。这样做的原因是为了防止一种被称为"time dilation"的现象，即X-Plane的模拟速度低于实时速度，这会导致飞机在雷达上的飞行速度低于其地面速度报告的速度。X-Plane执行严格的最低20 FPS标准，以确保模拟速率实时运行。如果模拟器帧数长时间低于20帧，则可能导致Xpilot自动从连飞服务器断开。你可以在[这里](https://www.x-plane.com/kb/the-simulators-measurement-of-time-is-slow/)阅读更多信息 210 | 211 | 212 | 213 | ### 设置应答机 214 | 215 | 在 VATSIM 上进行连线飞行时，您需要将应答机在 Standby Mode（MODE S）和 Mode C 之间切换。Mode C 需要在您进入开放跑道和空中时使用，开启 Mode C 后，管制员将能够在其范围内查看您的高度。如果由于机场运行要求，飞行器在地面移动时需要将应答机Mode C ，将会在对应管制员的ATC info或通波中标注。参见管制空域内的飞行——ATC info。 216 | 217 | - 当您在模拟器中飞机的应答机面板切换应答机模式时，xPilot 将同步检测应答器模式的变化。也就是说，当模拟器中飞机的应答机处于 Mode C 时，您会看到 xPilot 主窗口上的 `mode C` 按钮绿色亮起，表明此时Xpilot检测到了模拟器内飞机应答机状态的变化。 218 | 219 | 220 | ![xPilot_ModeC](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165934239-7cf4bc3c-9941-4f26-85cb-bc56d9de1a4a.png) 221 | 222 | 223 | 224 | - 如果Xpilot没有同步应答机模式，那么您需要手动在 xPilot 管理应答器模式，只需单击 xPilot 主窗口上的 `mode C` 按钮即可。 `mode C` 按钮绿色表示应答机已经处于 Mode C 再点~~亿~~ 一次则会回到Standby Mode。 225 | 226 | 这两个选项也适用于 squawk ident（应答机识别）。当您第一次联系某个频率时，管制员可能会要求您应答机识别 。这会使得您在他的管制范围内以不同的方式显示，从而帮助他在他的空域中找到您。如果您被要求应答机识别，您可以按飞机应答机面板上的 ident 按钮，或者点击 xPilot 主窗口上的 `IDENT` 按钮 。当 xPilot 将 ident 信号发送到网络时，xPilot 主窗口上的 `IDENT` 按钮将高亮为绿色。 227 | 228 | 229 | ![xPilot_ModeC_IDENT](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165934255-47060797-d4c4-4057-bad1-292543b8e4c7.png) 230 | 231 | 232 | ### 与空中交通管制通信 233 | 234 | 当您连接到Vatsim时，范围内的所有管制员都将显示在xPilot客户端窗口左侧的管制员列表中，列表按管制设施类型分组。列表中的每个条目都将写有管制员的呼号和频率。如果您将鼠标悬停在呼号上，则会弹出一个标签，显示该管制员的注册名。 235 | 236 | 为了与管制员进行通信，只需在飞机无线电面板中调整无线电的频率即可。机载无线电还必须启用发射和接收模式。在xPilot客户端窗口左上方的无线电面板，当该无线电频率启用传输和接收模式时，TX/RX标签将高亮为白色。 237 | 238 | 在下面的示例中，COM1频率为122.800 启用COM1进行发送和接收，如白色TX/RX指示器所示。 COM2传输和接收则被关闭。 239 | 240 | **请注意，所有管制员指令应当在`Messages`窗口回复,请勿在私聊窗口回复。** 241 | 242 | 243 | ![COM1](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165934270-f816057f-bd77-4dd9-9447-a2ec32f73013.png) 244 | 245 | 246 | 247 | ### SELCAL 248 | 249 | 如果您在接入 VATSIM 时输入了 SELCAL 代码，那么管制员可以使用该代码向您的飞机发送 SELCAL 提示音。 SELCAL主要使用在嘈杂的 HF 频率。 机组通常会调低音量，这样他就不会受到 HF 噪音的干扰，当管制员需要通过 HF 与他交流时，管制员会发送 SELCAL 提示音以引起他的注意。 VATSIM 不开设 HF 频率，但出于现实目的，会通过VHF模拟HF频率且海洋管制员仍将模拟 SELCAL 过程 250 | 251 | 如果您收到管制员发送的 SELCAL 消息，xPilot 将发出提示音并在主消息区域显示一条消息。 252 | 253 | 254 | 255 | ### 请求ATIS 256 | 257 | 要请求ATIS，请双击管制员列表中的ATIS标签。ATIS信息将会出现在主信息区。 258 | 您还可以使用请求ATIS信息`.atis `的点命令。有关详细信息，请参阅点命令一节。 259 | 260 | 261 | 262 | ### 提交飞行计划 263 | 264 | 您必须使用My Vatsim上的飞行计划服务网站提交飞行计划。 如果您单击客户端中的`Flight Plan`按钮，则会跳转到My Vatsim网站。 265 | 266 | 您将会看到如下界面 267 | 268 | ![Flightplan](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165934293-d1ec602a-15f6-493b-b679-503e8ff24371.png) 269 | 270 | 271 | 272 | 以下为[Flight Plan](https://my.vatsim.net/pilots/flightplan) 界面的中文释义： 273 | 274 | | 界面原文 | 中文释义 | 275 | | -------------------- | ------------------------------------------------------------ | 276 | | Callsign | 呼号 | 277 | | Flight Rules | 飞行规则 | 278 | | Aircraft Type (ICAO) | 航空器机型(ICAO) | 279 | | Wake Category | 航空器尾流等级 | 280 | | Equipment (ICAO/FAA) | 无线电通信、导航及进近助航设备与能力 | 281 | | Transponder | 监视设备与能力 | 282 | | Departure | 出发机场 | 283 | | Off Block UTC | 预计撤轮挡UTC时间 | 284 | | Altitude | 巡航高度 | 285 | | Airspeed | 巡航速度 | 286 | | Destination | 目的地机场 | 287 | | Alternate | 目的地备降机场 | 288 | | Enroute Time | 航路飞行时间 | 289 | | Fuel Endurance | 燃油可用时间 | 290 | | Route Details | 航路 | 291 | | Other Details | 其他情报 详见[新版飞行计划规范及指南](https://forum.vatprc.net/topic/2888-vatsim%E6%96%B0%E7%89%88%E9%A3%9E%E8%A1%8C%E8%AE%A1%E5%88%92%E8%A7%84%E8%8C%83%E5%8F%8A%E6%8C%87%E5%8D%97/) | 292 | | Voice Rules | 通讯方式 | 293 | 294 | 以下为三种 `Voice Rules` 方式的释义： 295 | 296 | | 通讯方式 | 代码 | 描述 | 297 | | ------------ | ---- | ---------------------------------------- | 298 | | Voice | /v/ | 可以接受语音管制并通过语音回复 | 299 | | Receive Only | /r/ | 可以接受语音管制服务，但只能通过文字回复 | 300 | | Text Only | /t/ | 只能接受文字管制 | 301 | 302 | 303 | 304 | ### 私聊信息 305 | 306 | 有时，您会希望通过私聊信息与其他机组或管制员联系。或者他们会通过私聊信息与您联系。当收到一条新的私聊信息时，一个新的选项卡就会出现，以黄色突出显示，同时伴随有“嘀嘀嘀”的提示音。单击选项卡时，将显示该聊天的消息区域，并且标签文本将变白。消息区域的第一行将显示发起私聊用户的注册名。如果在选项卡被选中时收到新消息，则标签将再次变成黄色。 307 | 308 | 要回复私聊信息，请在聊天选项卡底部的命令行中输入您的消息，然后按Enter。您发送的消息将以青色颜色出现在消息区域中。您收到的消息将以白色出现。 309 | 310 | 您可以通过在管制员列表中的管制员上右键单击，然后从菜单中选择`Open Private Chat`来向管制员发送私聊信息。这将创建一个新选项卡。您可以输入消息，然后按Enter发送它。 311 | 312 | 您还可以使用 .chat 命令来启动私聊信息会话。有关详细信息，请参阅点命令的部分。 313 | 314 | 315 | 316 | ### 点命令 317 | 318 | xPilot支持以下点命令，可以在任何选项卡中的消息历史记录下方输入命令行中。 319 | 320 | | 命令 | 描述 | 321 | | ------------------------------------ | ------------------------------------------------------------ | 322 | | `.chat ` | 打开一个新的私聊信息聊天选项卡。 您可以指定要发送的初始消息字符串。你也可以使用 `.msg` | 323 | | `.clear` | 清除当前选项卡的内容 | 324 | | `.atis ` | 请求指定管制席位的信息或者ATIS。 | 325 | | `.wx ` | 请求指定机场的METAR。您也可以使用 `.metar` | 326 | | `.wallop ` | 向与网络连接的所有Vatsim SUP发送“ wallop”。 | 327 | | `.x ` | 将您的应答器设置为指定的应答机代码。 你也可以使用 `.xpdr`, `.xpndr` `.squawk` | 328 | | `.com1 ` | 将COM1无线电设置为指定的频率。 | 329 | | `.com2 ` | 将COM2无线电设置为指定的频率。. | 330 | | `.rx com# On/Off` | 切换在指定的COM无线电上接收。 例如：`.rx com1 on` | 331 | | `.tx com#` | 启用COM1或COM2无线电进行传输。 例如： `.tx com2` | 332 | | `.towerview ` | 以Observer模式将 xPilot 连接到代理服务器（例如 Euroscope 提供的），以创建机场塔台视角。 IP 地址默认为 127.0.0.1 (localhost)，呼号默认为 TOWER。 | 333 | | `.ignore ` | 将指定呼号的飞机添加到忽略列表中。 否则，xPilot 会渲染列表中的任何飞机的飞机模型。 | 334 | | `.unignore ` | 从忽略列表中删除指定呼号的飞机。 | 335 | | `.ignorelist` | 显示忽略列表 | 336 | | `.simip` | 设置运行X-Plane的计算机的IP地址。详见**远程运行 xPilot** | 337 | | `.visualip` | 详见**远程运行 xPilot** | 338 | 339 | 340 | 341 | ### 断开与VATSIM网络的连接 342 | 343 | 当您准备断开与Vatsim的连接时，单击xPilot客户端上的`DISCONNECT`按钮。 344 | 345 | 如果关闭模拟器，xPilot将自动断开从网络的连接。 如果在模拟器中切换机场或加载不同的飞机，您也将被断开连接。 346 | 347 | 348 | 349 | ### 远程运行xPilot 350 | 351 | 如果你有一台或多台运行X-Plane视觉系统的计算机的网络设置，你可以配置xPilot将飞机注入每台机器。必须首先在每台机器上运行xPilot安装程序，以便安装xPilot插件。 352 | 在xPilot中，使用命令`.visualip ...` 设置机器的IP地址。例如`.visualip 192.168.1.50 192.168.1.60`。设置IP地址后，必须重新启动xPilot，更改才能生效。带有的机器IP地址将保存在xPilot客户端配置中，以便下次启动xPilot时使用。要清除可视机器IP，请使用命令。visualip（不含IP地址）。 353 | 或者，您可以在运行X-Plane的机器之外的另外一台计算机上运行xPilot客户端。使用命令`.simip `设置运行X-Plane实例的计算机的IP地址。例如：`.simip 192.168.1.100`。如果要清除IP地址，请输入命令` .simip`。在更改配置文件之前，必须关闭xPilot客户端。 354 | 355 | 356 | 357 | ### 共享驾驶舱（或观察者）模式 358 | 359 | xPilot支持在obs模式下连接，因此您的飞机不会出现在Vatsim网络上的其他用户。 此功能一般在共享驾驶舱时使用。 要使用此功能，第一个飞行员应正常连接到网络，第二个飞行员应在obs模式下连接。 第二名飞行员必须使用与第一个飞行员相同的呼号，并将信件附加到最后。 360 | 361 | 例如，第一个飞行员的呼号是CES2159，则第二个飞行员应使用CES2159A、CES2159B等等。 任何字母后缀都可以工作。 362 | 363 | 364 | 365 | ### 更新xPilot 366 | 367 | 每次启动xPilot时，它都会检查是否有新版本可用。如果有新版本可用，系统将提示您下载并安装。 368 | 369 | ![NewVersionAvailable](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165934330-0a725b47-cba8-4b41-b1f1-78d85940f895.png) 370 | 371 | 372 | 373 | ***注意：由于 [Velocity](https://www.vatprc.net/announcement/3642) 的实施，请确保您的 xPilot 版本已更新至 xPilot v2.0.0-beta.1或更高版本 ，否则将无法连接到 VATSIM网络*** 374 | 375 | 376 | 377 | 如果单击`No`，下次打开xPilot时将再次出现提示。 378 | 单击`Yes`将开始下载过程。下载完成后，xPilot将关闭，安装程序将打开。 379 | **安装更新之前必须关闭X-Plane，否则无法正确更新xPilot插件。** 380 | 381 | ![NewVersionDownloading](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165934356-c6602e2e-921e-4245-b045-d1bfed61f65b.png) 382 | 383 | 384 | 385 | ## X-Plane内的xPilot 386 | 387 | ### 设置 388 | 389 | 可以通过X-Plane内菜单Plugins > xPilot > Settings进行设置。 390 | 391 | 所有xPilot插件设置都将保存到X-Plane 11/Resources/plugins/xPilot/Resources文件夹中名为Config.json的文件中。 392 | 393 | 394 | | | | 395 | | ------------------ | ------------------------------------------------------------ | 396 | | 自动显示通知面板 | 如果启用了此选项，则如果收到了新的无线电文本消息，它将显示在X-Plane窗口右上方的小半透明面板中。 | 397 | | 隐藏通知面板 | 此选项设置了通知面板会在几秒钟后自动消失。 | 398 | | 通知面板位置 | 此选项允许您在X-Plane窗口中设置通知面板的位置。 | 399 | | 显示呼号标签 | 如果启用了此选项，则将呼号标签放在模拟器中的所有飞机上方。 | 400 | | 呼号标签颜色 | 您可以设置自定义的飞机呼号标签颜色。有四种预定义的颜色：黄色，红色，绿色和青色。您可以通过单击左侧的颜色正方形来选择自己的颜色。 | 401 | | 最大呼号标签距离 | 此选项设置了您可以看到飞机标签的距离。 | 402 | | 默认飞机类型ICAO | 如果没有合适的CSL模型，则使用的后备飞机ICAO类型指定器可用于飞机。 | 403 | | 启用发送指示灯 | 启用此选项，当您按下推销时，在X-Plane窗口左上角的绿色发送指示灯。 | 404 | | 启用飞机发动机声音 | 启用此选项，将环境发动机声音添加到其他飞机上。 | 405 | | 飞机发动机音量 | 该滑块更改其他飞机的发动机音量 | 406 | 407 | 408 | 409 | ### 设置Push To Talk 410 | 411 | #### 绑定操纵杆按钮 412 | 413 | 要将PTT分配给操纵杆按钮，请在列表中查找您要设置的按键并单击编辑 414 | 415 | ![X-Plane_Settings_Joystick](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165934377-b491bb37-8975-4f7d-9e0d-3bd731dca85d.png) 416 | 417 | 418 | X-Plane Settings Joystick.png 419 | 420 | 在搜索栏中搜索xPilot并选择 **xPilot: Radio Push-to-Talk (PTT)** 421 | 422 | ![X-Plane_Settings_JoystickPTT](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165934392-d2e9f36e-483f-42a3-b767-033dbccc6d0f.png) 423 | 424 | 425 | 426 | 然后单击`Apply` 427 | 428 | 操纵杆PTT绑定完成。 429 | 430 | 431 | 432 | #### 绑定键盘按钮 433 | 434 | 在X-Plane设置中打开Keyboard菜单。 在搜索栏中搜索”xPilot“并在搜索结果中查找xPilot：Radio Push-to-Talk（PTT） 选项。单击 **+** 按钮，然后按下您想设置为PTT的键盘键。设置键盘键后，单击`Done` 以保存。 435 | 436 | ![X-Plane_Settings_KeyboardPTT](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165934422-ed4e503e-b006-46ed-bccf-8a91d6127c9c.png) 437 | 438 | 439 | 完成键盘PTT绑定操作。 440 | 441 | 442 | 443 | ### CSL配置 444 | 445 | xPilot没有需要安装或配置的复杂或特殊模型匹配规则。 在使xPilot之前，您必须至少安装一个CSL包。 最受欢迎的模型是Bluebell CSL。 首次安装xPilot时，将提示您安装CSL包。 446 | 447 | 在xPilot插件设置Plugins > xPilot > Settings中，有一个部分可以将路径定义到安装CSL模型集的位置。 您最多可以定义七个不同的路径。 448 | 449 | ![XplaneCSLConfiguration](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165934455-0274740a-1389-4f87-897c-dfafc65154b3.png) 450 | 451 | 要定义新路径，请单击“浏览”按钮，然后浏览到文件夹，或手动输入完整路径。 如果有多个子文件夹，xPilot将搜索文件夹以寻找其他模型。 452 | 453 | 通过取消选中启用的复选框，您可以禁用从加载X-Plane时被加载的路径。 454 | 455 | 每次加载xPilot客户端时，都会验证您安装了CSL型号并正确配置。 如果找不到模型，或者该路径无效或未启用，则连接按钮将被禁用，并且在主消息区域中将显示红色错误消息 456 | 457 | ![ClientCSLError](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165934470-599cfa5a-4d0f-4a31-b5d0-ea1eb7d1411d.png) 458 | 459 | 460 | 如果看到此错误，请确保安装了CSL包（例如Bluebell CSL），并且该路径在xPilot插件设置中正确配置。 进行更改后，重新启动xPilot和X-Plane。 461 | 462 | 每当您更改CSL配置时，都必须重新启动X-Plane才能生效。 463 | 464 | 465 | 466 | ### 按键绑定 467 | 468 | 有几个xPilot命令可以绑定到X-Plane中的一个或多个键盘键、操纵杆按钮或开关。如果您不熟悉如何在X-Plane中设置命令快捷方式，请参阅[X-Plane 11手册](https://www.x-plane.com/manuals/desktop/index.html#configuringkeyboardshortcuts)了解更多信息。 469 | 470 | 可用的X-Plane命令： 471 | 472 | - **Radio Push to Talk (PTT)** 473 | 连接到网络时，通过无线电频率进行传输。 474 | 475 | - **Toggle Default X-Plane ATIS** 476 | 启用或禁用默认的X-Plane ATIS。当连接到网络时，xPilot将自动禁用X-Plane默认ATIS，但您可以使用此命令（或通过xPilot插件菜单）再次启用它。 477 | 478 | - **Toggle Nearby ATC Window** 479 | 显示或隐藏Nearby ATC窗口。 480 | 481 | - **Toggle Aircraft Labels** 482 | 显示或隐藏飞机标签。 483 | 484 | - **Toggle Notification Panel** 485 | 显示或隐藏通知面板。 486 | 487 | - **Toggle Message Console** 488 | 显示或隐藏短信控制台。 489 | 490 | - **Toggle TCAS Control** 491 | 请求或释放TCAS。 492 | 493 | 494 | 495 | ### 信息控制台 496 | 497 | 除了使用xPilot客户端界面发送或接收文本消息或私聊信息外，还可以使用X-Plane中的文本消息控制台。您可以通过`Plugins > xPilot > Text Message Console`台打开文本消息控制台 498 | 499 | 私聊信息将出现在文本消息控制台窗口的单独选项卡中。要关闭选项卡，请单击蓝色的“X”。要开始新的私聊信息，请键入命令`.chat `（CALLSIGN是您要向其发送消息的用户的呼号）并按enter键。将打开一个新选项卡，标题为您指定的呼号。在选项卡底部的消息合成区域中键入消息，然后按键盘上的enter键发送消息。 500 | 501 | 502 | 503 | ### 附近的空中交通管制 504 | 505 | 附近的ATC窗口按设施类型显示在范围内的控制器；该列表包括呼号、频率和管制员姓名。有两个可用的操作按钮。第一个按钮将请求管制席位信息（管制员ATIS），第二个按钮将把COM1无线电频率调到该管制席的频率。 506 | 507 | ![nearby_atc](https://user-images.githubusercontent.com/80950615/165934494-6424fad1-28e8-4df5-8734-9837208278f0.png) 508 | 509 | 510 | 511 | ## 寻求帮助 512 | 513 | 如果您在配置xPilot时遇到问题，请加入[xPilot Discord服务器](https://vats.im/xpilot-discord)。或者，你也可以在[xPilot论坛](https://forums.vatsim.net/forum/352-xpilot)上发帖。 514 | 515 | 516 | 517 | ## X-Plane意外退出 518 | 519 | 如果X-Plane闪退，错误信息会保存于Log.txt中的最后一行。日志通常会指示导致应用程序崩溃的原因。如果xPilot导致X-Plane闪退，错误信息将会在错误日志中的最后一行写出。 520 | 521 | --=={This application has crashed because of the plugin: xPilot}==-- 522 | 523 | 每次重新启动X-Plane时，日志都会被覆盖，因此在重新启动X-Plane之前保存日志的副本非常重要。 524 | X-Plane通常还会在 `X-Plane 11\Output\crash_reports` 中生成X-Plane闪退报告。 525 | 保存错误报告和日志是非常重要的。当崩溃发生后，如果没有这些信息，就不可能知道X-Plane闪退的具体原因。 526 | 527 | 528 | 529 | ## xPilot常见问题 530 | 531 | ### 飞机雷达上看不到任何TCAS目标 532 | 533 | 确保没有安装任何其他可能干扰xPilot的插件（例如XSwiftBus、XSB、X-IvAP等）。 534 | 535 | 536 | 537 | ### 网络错误：The server failed to respond to the authentication challenge 538 | 539 | 这通常是由于您与所连接的网络服务器之间的连接不良造成的。尝试检查网络情况，更改连接到其他服务器，然后重试。 540 | 541 | 542 | 543 | ### 错误：Error connecting to voice server. Please check your VATSIM credentials and try again. 544 | 545 | 如果您最近创建或重新激活了您的VATSIM帐户，您需要等待几分钟，以便您的帐户与服务器同步；在某些情况下，同步时长可能长达24小时。在同步您的帐户之前，您将无法使用语音，仅可使用文本。您还必须参加并通过**P0 : Basic VATSIM会员**考试，未通过该考试的用户将无法进行连线飞行。密码区分大小写。 546 | -------------------------------------------------------------------------------- /未分类/vPilot 使用文档.md: -------------------------------------------------------------------------------- 1 | # vPilot 使用文档 2 | 3 | 本文档翻译自 [vPilot 官方文档](https://vpilot.rosscarlson.dev/Documentation)。 4 | 5 | 本文内容仅供参考，随着时间推移可能会有部分内容落后于官方文档，请以最新的官方文档为准。 6 | 7 | ## 目录 8 | 9 | - [系统要求](#系统要求) 10 | - [安装](#安装) 11 | - [启动 vPilot](#启动-vpilot) 12 | - [配置](#配置) 13 | - [模型匹配](#模型匹配) 14 | - [创建客制化模型匹配规则](#创建客制化模型匹配规则) 15 | - [模型匹配规则介绍](#模型匹配规则介绍) 16 | - [连接到 VATSIM](#连接到-vatsim) 17 | - [设置应答机](#设置应答机) 18 | - [与管制员沟通](#与管制员沟通) 19 | - [SELCAL](#selcal) 20 | - [请求管制员信息（获取文字ATIS）](#请求管制员信息获取文字atis) 21 | - [提交飞行计划](#提交飞行计划) 22 | - [私信信息](#私信信息) 23 | - [. 命令](#-命令) 24 | - [断开与 VATSIM 的连接](#断开与-vatsim-的连接) 25 | - [下载更新](#下载更新) 26 | - [共享驾驶舱（Observer）模式](#共享驾驶舱observer模式) 27 | - [常见问题](#常见问题) 28 | - [获取帮助](#获取帮助) 29 | - [vPilot 最终用户许可协议](https://vpilot.rosscarlson.dev/vPilotEULA.txt) 30 | 31 | ## 系统要求 32 | 33 | - 操作系统：Microsoft Windows 7, Windows 8.1 或 Windows 10 34 | - 运行库：Microsoft .NET Framework 4.7.2 35 | - 磁盘空间：在存储应用程序数据和用户文档的盘上 100 MB 的可用空间 36 | - 支持的模拟器： 37 | - Microsoft Flight Simulator X with Acceleration or Service Pack 2 (FSX) 38 | - Microsoft Flight Simulator X Steam Edition (FSX:SE) 39 | - Lockheed Martin Prepar3D (P3D) 40 | - Microsoft Flight Simulator (MSFS 2020) 41 | 42 | ## 安装 43 | 44 | 下载 vPilot 后，双击下载的文件开始安装。默认情况下，您无需更改安装路径，以免出现文件权限问题。如果您更改安装文件夹，请务必指定一个不需要管理员权限的文件夹，以便 vPilot 能够写入其配置文件。 45 | 46 | 安装完成后，您可以选择启动 vPilot。 47 | 48 | ## 启动 vPilot 49 | 50 | 您可以双击vPilot桌面快捷方式（如有）或在程序列表中找到 vPilot 并启动它。vPilot会在模拟器外部运行，而不像其他一些插件那样需要从模拟器内的菜单启动。 51 | 52 | 在首次运行 vPilot 时，会弹出一个对话框要求您对vPilot进行配置，单击 `是(Y)` 打开设置窗口并配置 vPilot。 53 | 54 | ![QQ图片20220424160545](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165445007-3ed5e4ca-35f1-4872-a407-b37263f78945.png) 55 | 56 | vPilot 启动后，它会立即尝试通过 SimConnect 连接到模拟器 。如果模拟器尚未运行，它将每隔 10 秒重试一次。当最终建立与模拟器的连接时，vPilot会在主消息区域显示一条消息（以 Lockheed Martin Prepar3D v5为例）。 57 | 58 | ![QQ图片20220425135712](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165033579-de11e382-795c-4cf5-a2fc-ffdb2ddfac0c.png) 59 | 60 | 61 | ## 配置 62 | 63 | 要配置 vPilot，请单击 Settings 按钮。您将看到如图所示的画面。 64 | ### Network 65 | 66 | ![QQ图片20220425144724](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165035373-6e173d09-fe32-437a-8899-5c2920594bb9.png) 67 | 68 | 在本页，您只需输入您的 VATSIM CID/密码、注册名和您的家乡机场，并且选择要连接的 VATSIM 服务器。所有的VATSIM连飞服务器都是互通的，所以您只需要选择在您网络环境下连接最稳定的服务器。 69 | 70 | ### Notifications 71 | 72 | ![QQ图片20220425144731](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165035406-179ef622-ea14-4beb-8b89-9f3214e06517.png) 73 | 74 | 此选项卡可以选择当 vPilot 不在最前端时，哪些情况会使vPilot任务栏的图标闪烁。 75 | 76 | |vPilot 选项 |中文注释 | 77 | | :------------------ | ------------------------------------------------------------ | 78 | | Flash taskbar icon for new private message | 收到新的私信时任务栏闪烁 | 79 | | Flash taskbar icon for text radio message | 收到新的无线电文字消息时任务栏闪烁 | 80 | | Flash taskbar icon for SELCAL message | 收到新的SELCAL消息时任务栏闪烁 | 81 | | Flash taskbar icon when disconnected from network | vPilot 与 VATSIM连接断开时任务栏闪烁 | 82 | | Show incoming text messages in simulator | 在模拟器中显示 vPilot 的文字消息（强烈建议文字机组开启本选项卡，该选项卡能够提高您的指令执行速度） | 83 | 84 | ### Fonts 85 | 86 | ![QQ图片20220425144737](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165035510-1633255d-2cc5-4da7-b1c5-5e9e713e8175.png) 87 | 88 | 字体选项卡用于选择管制列表与文本消息的字体。 89 | ### Audio 90 | 91 | ![QQ图片20220425144743](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165035543-58267466-866d-48cf-b564-0561be237d7b.png) 92 | 93 | 在这里，您可以选择您希望使用的输入设备（麦克风），以及输出设备（如：音响、耳机）。如果设备尚未插入，您需要关闭 `settings` 窗口，插入设备，然后重新打开 `settings` 窗口。 94 | 95 | 选择音频输出设备后，调整音量滑块，使音量处于自己听起来舒适的区域。部分机模可以使用其无线电通信面板的接收旋钮调节音量，例如 Flightsimlabs320 系列。 96 | 97 | 选择麦克风设备后，调整麦克风音量滑块，同时以正常声音讲话，使音量大部分处于绿色区域。这将有助于确保您可以被网络上的其他机组和管制员清楚地听到。**注意：若您音量设置的过高，可能会导致其他机组或管制员听力受损。** 98 | 99 | 如果您勾选了 `Disable realistic ATC audio effects` ，则vPilot输出的声音将不会有 VHF 无线电噪音。通常，为了使音频真实不会选中此框。但是，如果您很难理解 ATC 所说的内容，勾选此项可能会对您有所帮助。 100 | 101 | 如果您勾选了 `Disable HF background noise` ，则vPilot输出的声音将不会有 HF（高频） 无线电噪音。通常，为了使音频真实不会选中此框。但是，由于HF（高频）无线电的特性，可能会出现背景噪音远大于其他机组或管制员的声音的情况（例如在北大西洋飞行时）。所以当您很难理解或听清ATC所说的内容时，选中此框可能会对您有所帮助。 102 | ### Push-To-Talk (PTT) 103 | 104 | ![QQ图片20220425144749](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165035597-e20804ea-1308-44c1-8d34-0d58fec154f3.png) 105 | 106 | 在此部分，您可以选择要用于 PTT 的键盘键或操纵杆/按钮。只需按下标有 `Set new PTT Key or Button` 的按钮，然后在键盘键或操纵杆上按下要用于 PTT 的按键/按钮。vPilot 将检测并相应地更新 `Current PTT Assignment` 的映射。 107 | 108 | 请注意，如果您的PTT使用的是键盘按键，当您以管理员身份运行 FSX/P3D/MSFS时，必须同样以管理员身份运行 vPilot 才可以保证 vPilot 正确识别该按键。 109 | 110 | 如果您不想在 VATSIM 上使用语音，请按 `Clear Current PTT Assignment` 按钮将PTT的映射删除。 111 | ### The Model Matching Tabs 112 | 113 | ![QQ图片20220425144756](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165035677-bdb72f14-e844-407d-8317-6c4b28dd04e8.png) 114 | 115 | 有关模型匹配如何在 vPilot 中工作的更多信息，请参阅下面的[模型匹配](#模型匹配)部分。对于在您系统上每个受支持的模拟器，您将拥有一个选项卡。 116 | #### The Model Matching - Advanced 117 | 118 | ![QQ图片20220425144809](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165035703-432a1485-6d67-434e-8818-56b6a94cf4ef.png) 119 | 120 | 此部分允许您在模型匹配中排除模型（单独或作为整个文件夹）。您还可以通过使用 `Move Up` 和 `Move Down` 按钮在此列表中重新排列文件夹来确定文件夹的优先级。vPilot 将首先搜索列表中较高的文件夹用于显示您在 VATSIM 上飞行时遇到的航空器的模型。 121 | #### The Model Matching - Custom Rules 122 | 123 | ![QQ图片20220425144815](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165035728-69c5373f-8923-4c51-9512-501270f4e9a1.png) 124 | 125 | 在这里，您可以通过从计算机硬盘加载文件来添加自定义模型匹配规则。如果您创建了自己的文件，或者您从其他用户那里收到了文件，或者从您的 VA 网站下载了该文件，您可能会这样做。自定义规则文件可以重新排序，以设置它们用于模型匹配的优先级。当 vPilot 自动扫描您已安装的模型时，自定义规则始终优先于找到的模型。 126 | ### Performance 127 | 128 | ![QQ图片20220425144820](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165035751-7836d7a8-b35b-474e-b4e5-47660f8d0403.png) 129 | 130 | 在这里，您可以限制 vPilot 显示在您模拟器里的航空器数量。如果您在航空器较多的区域发现帧率下降，你可以通过降低这个值来减少您模拟器中显示的航空器数量。 131 | ### Updates 132 | 133 | ![QQ图片20220425144824](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165035772-9837c121-c3e9-4f53-b26d-d924c5d7f7bc.png) 134 | 135 | 如果您勾选了 `Check for vPilot updates` ，vPilot 将会在每次启用时自动检查可用更新。有关更新的详细信息，请参阅下载更新部分。此选项应保持启用状态，以确保您知道何时发布新版本的 vPilot 。注：由于 Velocity 的实施，请确保您的 vPilot 版本已更新至 v3.x版本 ，否则将无法连接到 VATSIM连飞网络。 136 | 137 | 此选项卡还允许您选择从 `Stable` 还是 `Beta` 更新下载。大多数用户应选择 `Stable` 。如果您想获得最新可用的 vPilot 版本，您可以将此设置更改为 `Beta` ，但 vPilot 的 Beta 版本尚未经过彻底测试，可能存在BUG。 138 | ### Miscellaneous 139 | 140 | ![QQ图片20220425144830](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165035795-9d29283b-636d-4395-8eaa-095ed4b81ca2.png) 141 | 142 | 在这里，您可以选择让 vPilot 在您的航空器离地时自动开启应答机的C 模式。如果您的航空器集成有 SquawkBox 应答机，则应不选中此复选框，因为 vPilot 将能够直接从航空器面板读取应答机模式。 143 | 144 | 勾选 `Keep window visible` 可以将您的 vPilot 主窗口保持在其他窗口前端。请注意，当 FSX 在全屏模式下运行时，这个功能将不起作用。 145 | 146 | ## 模型匹配 147 | 148 | 自2.0版以来，vPilot的模型匹配功能相较之前的版本已经发生了质的改变--更加的自动化了。vPilot 2.0会自动检测您电脑中已经安装的模拟器，从您模拟器的相关配置文件中找到已安装的AI机模/涂装的位置，并从中获取这些AI机模/涂装的相关信息。之后，vPilot会将获取到的信息与vPilot服务器内的已知数据库进行比对，从而确定您电脑中的哪些AI机模/涂装可以作为您连飞时对于其他航空器的模型匹配。 149 | 150 | vPilot在扫描您本地AI机模/涂装的期间，如果发现了不存在于已知数据库中的航空器类型，vPilot将会尝试使用该机模/涂装Aircraft.cfg文件内的信息去定义这个机模/涂装的类型。 151 | 152 | vPilot在您每次启动它时，都会自动检测您是否安装了新的机模/涂装，以决定是否需要重新对您本地的AI机模/涂装进行上述的扫描。 153 | 154 | 当您在VATSIM连飞期间，vPilot会在您遇到其他机组时，从扫描结果中选择一个最合适的AI机涂装对该机组的航空器进行匹配。如果您本地AI机模中没有可以与之相匹配的涂装，vPilot则会使用预设好的缺省涂装进行匹配。如果需要修改缺省涂装，您可以在 `Settings` > `Model Matching` 选项卡内的 `缺省涂装`(`Default Model`) 文本框输入您希望使用的缺省涂装。 155 | 156 | ![QQ图片20220427233104](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165555393-3a478ff5-c714-4f03-91a4-a96cd618e1c7.png) 157 | 158 | 例如，您希望使用FSX自带的塞斯纳172的蓝金色涂装作为机模匹配的缺省涂装，则只需要在文本框内输入“Cessna Skyhawk 172SP Paint1”。您输入的内容必须要与该机模Aircraft.cfg文件内相应涂装的`title`一致，如下所示： 159 | 160 | *该机模/涂装的Aircraft.cfg文件可以在`SimObjects\Airplanes\C172`目录下找到。* 161 | 162 | >[fltsim.0] 163 | >title=Cessna Skyhawk 172SP Paint1 164 | >sim=Cessna172SP 165 | >model= 166 | >panel= 167 | >sound= 168 | >texture=1 169 | >kb_checklists=Cessna172SP_check 170 | >kb_reference=Cessna172SP_ref 171 | >atc_id=G-BAFM 172 | >ui_manufacturer="Cessna" 173 | >ui_type="C172SP Skyhawk" 174 | >ui_variation=" Blue, Gold" 175 | >ui_typerole="Single Engine Prop" 176 | >ui_createdby="Microsoft Corporation" 177 | >description="A stable and trustworthy plane, most pilots... 178 | 179 | ## 创建客制化模型匹配规则 180 | 181 | 除了上述的自动匹配功能外，vPilot还给您提供了一个可供您使用vPilot数据库内不包含的航空器（例如匹配虚拟航空的涂装时），或客制化每个航空器所被匹配机模/涂装的方法。 182 | 183 | 您可以在`Settings` > `Model Matching` > `Custom Rules` 页面单机 `Add Custom Rule Set(s)` 按钮，加载您的客制化模型匹配规则。您可以手动创建规则文件，也可以从网络上下载。 184 | 185 | 如果您选择自己创建规则文件，您需要根据下面的模板创建一个XML文件： 186 | 187 | ```xml 188 | 189 | 190 | 191 | ``` 192 | 193 | 并在第二行与第三行之间写入您的客制化模型匹配规则。 194 | 195 | 规则文件的格式见下文。 196 | 197 | ## 模型匹配规则介绍 198 | 199 | 下面是一段来自Ultimate Traffic 2的匹配规则： 200 | 201 | ```xml 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | ``` 207 | 208 | 以上每一条规则都包含一个 `CallsignPrefix`（呼号前缀） 、 `TypeCode`（航空器机型） 以及 `ModelName` （涂装名）。当在连线过程中遇到了新的航空器时，vPilot会逐行扫描您添加的所有规则文件，直到找到与其相匹配的规则。只有当下列两个条件全部满足时，才会被认定为匹配： 209 | >该航空器呼号的开头与 `CallsignPrefix` 所定义的值完全匹配。 210 | >该航空器的类型也与 `TypeCode` 所定义的值完全匹配时。 211 | 212 | 随后，vPilot会将该航空器显示为这条规则中 `ModelName` 所定义的涂装。`ModelName` 的值应与该涂装在Aircraft.cfg文件内 `title` 的值一致。 213 |   214 | 215 | 除了定义呼号前缀(CallsignPrefix)以外，还可以定义以完整呼号(Callsign)为前提的规则，用来准确的定义一个特定的呼号所被匹配的涂装。在这种规则下，航空器的呼号必须完全匹配 `Callsign` 所定义的值才可以被匹配。这对于那些每个成员都拥有一个专属涂装的虚航来说是一个很实用的功能。 216 |   217 | 218 | 对用于匹配非航司的航空器（如通用航空）的规则，您可以将 `CallsignPrefix` 的值留空或完全去掉这一项。这样一来，vPilot就只会通过 `TypeCode` 对航空器进行匹配。假如您希望所有的C172都使用同一个AI机模的涂装进行匹配，则达到这个要求的规则如下： 219 | ```xml 220 | 221 | ``` 222 |   223 | 224 | 您也可以通过在 `ModelName` 中添加多个涂装名对满足匹配条件的航空器进行匹配。这种情况下，vPilot会**随机**选择您所定义的涂装之一对该航空器进行模型匹配。这个功能在匹配那些在某个特定机队有多种不同涂装的航空公司时很实用（例如JetBlue以及Frontier）。定义这种规则时，每个涂装名之间必须使用 `//`进行分隔。下面是一个来自MyTraffic3D为JetBlue所作的一条规则： 225 | ```xml 226 | 227 | ``` 228 |   229 | 230 | 这个功能同样适用于那些不需要对呼号进行匹配的规则。下面是一个FSX的默认匹配规则中的例子： 231 | ```xml 232 | 233 | ``` 234 | 235 | 这条规则会不考虑呼号，随机将其中一个涂装匹配到任意一个遇到的C172上。 236 |   237 | 238 | 客制化的规则还可以通过航班号对执行代码共享航班的航空器进行匹配。下面的例子为Delta Connection和United Express在为SkyWest执飞代码共享航班时的匹配规则。 239 | ```xml 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | ``` 247 | 248 | 从中可以发现，您可以通过多条规则来定义不同的航班号区间应当如何匹配。 249 |   250 | 251 | 在您每次启动vPilot时，它还会从服务器下载一个记录了相似机型的数据库。这个数据库里包含了那些外形相近的机型及其机型代码。当vPilot在对航空器进行匹配时，如果该航空器的代码没有在规则中被写出，vPilot则会根据这个数据库选择一个使用与其相似机型的规则对它进行匹配。 252 | 253 | 例如：当您遇见一架呼号为“DAL123”的B733时，并且规则表中没有同时满足其呼号前缀和机型的规则，vPilot将会检查规则表中是否含有呼号前缀为“DAL”，以及机型为“B732”或“B734”的规则。 254 |   255 | 256 | 以下为vPilot在对于规则表进行搜索的逻辑步骤： 257 | 1. 忽略所有未定义 `CallsignPrefix` 或 `Callsign` 的规则，并在余下的规则中寻找与该航空器 `CallsignPrefix`（呼号前缀） 或 `Callsign`（呼号） 完全匹配，且与其 `TypeCode`（机型） 完全匹配的规则。 258 | 2. 忽略所有未定义 `CallsignPrefix` 或 `Callsign` 的规则，并在余下的规则中寻找与该航空器 `CallsignPrefix`（呼号前缀） 或 `Callsign`（呼号） 完全匹配，且与其 `TypeCode`（机型） 相似的规则。 259 | 3. 忽略所有定义了 `CallsignPrefix` 或 `Callsign` 的规则，并在余下的规则中寻找与该航空器 `TypeCode`（机型） 完全匹配的规则。 260 | 4. 忽略所有定义了 `CallsignPrefix` 或 `Callsign` 的规则，并在余下的规则中寻找与该航空器 `TypeCode`（机型） 相似的规则。 261 |   262 | 263 | 以上面提到的DAL123为例： 264 | vPilot在进行第一步的过程中，会首先寻找 `CallsignPrefix` 为“DAL”（或 `Callsign` 为“DAL123”），以及 `TypeCode` 为“B733”的规则； 265 | 如果没有匹配的规则，vPilot则会进行第二步，即寻找 `CallsignPrefix` 为“DAL”（或 `Callsign` 为“DAL123”），以及 `TypeCode` 与“B733”相似的规则，例如“B732”或“B734”； 266 | 如果还是没有匹配，则会进行第三步，即在所有未定义 `CallsignPrefix` 或 `Callsign` 的规则中寻找一个 `TypeCode` 为“B733”的规则； 267 | 如果依旧没有匹配，则会进行第四步，即在所有未定义 `CallsignPrefix` 或 `Callsign` 的规则中寻找一个 `TypeCode` 与“B733”相似的规则； 268 | 如果最终也没有找到相匹配的规则，vPilot将会使用之前所定义的缺省涂装对该航空器进行模型匹配。 269 | 270 | ## 连接到 VATSIM 271 | 272 | 要连接到 VATSIM ，请单击 `Connect` 按钮。此时，vPilot将会弹出 Connect 对话框。您需要在这里输入您的呼号以及机型ICAO代码，并输入您希望使用的SELCAL代码或留空。 273 | 274 | ![QQ图片20220425144516](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165035208-c064313e-a983-4f38-a7ed-779f31434456.png) 275 | 276 | 当您准备好接入 VATSIM 时，按下 `Connect` 按钮。如果连接成功，您将在主消息区域看到一条连接成功的消息，并且`Connect` 按钮将呈绿色亮起，并显示为 `Disconnect` 。如果您所在位置范围内有管制员在线，他们的呼号及频率将出现在管制员列表中，以便您联系相应的管制员。 277 | 278 | 有关使用共享驾驶舱/ shared cockpit mode（observer）模式的详细信息，请参见下文。 279 | 280 | ## 设置应答机 281 | 282 | 在 VATSIM 上飞行时，您需要将应答机在 Standby 模式和 C 模式之间切换。C 模式在您进入开放跑道和空中时使用，开启 C 模式后管制员将能够在其范围内查看您的高度。如果由于机场运行要求，飞行器在地面移动时需要将应答机 C 模式，将在对应管制员的ATC info或通波中标注。 283 | 284 | **译者注：由于与CoC中的[B4](/../master/COC_translate_full.md#b4)项产生冲突，请机组依照CoC中的规定，在航空器运动过程中启用应答机的C模式（除非管制员要求将应答机调至Standby）。** 285 | 286 | 您可以通过三种方式使用 vPilot 设置应答机模式。 287 | - 如果您所使用的机模插件集成了 SquawkBox 应答器，则当您在 模拟器 中的相应面别更改应答机模式时，vPilot 将会检测该变化。也是就，当 模拟器的应答机开启了 C 模式时，vPilot也会相应的将主窗口上的 `mode C` 按钮亮起。 288 | - 如果您所使用的机模插件不支持 SquawkBox 集成，那么您需要手动在 vPilot 界面中，通过单击 `mode C` 按钮更改应答器模式。`mode C` 按钮亮起时，表示应答机已经启用 C 模式，否则则表示应答机处于 Standby 模式。 289 | - 最后一种方法是使用 模拟器 中的菜单栏的 Add-ons 。当 vPilot 运行时，此菜单中会出现 `Squawk Mode C` 或 `Squawk Standby` 选项。 290 | 291 | 这三个选项也适用于 squawk ident。当您第一次联系某个频率时，管制员可能会要求您 应答机识别 。这会使您在管制员的雷达上以不同的方式被显示出来，以便于管制员找到您的位置。如果您被要求 应答机识别，您可以单击航空器面板上的 ident 按钮（如果航空器具有 SquawkBox 转发器集成），或者单击 vPilot 主窗口上的 Ident 按钮。您也可以单击 模拟器 菜单栏 Add-ons 中的 `Squawk Ident` 来实现此功能。当 vPilot 将 ident 信号发送到网络时，vPilot 主窗口上的 `Ident` 按钮将会亮起。 292 | 293 | ## 与管制员沟通 294 | 295 | 当您连接到 VATSIM 时，范围内的所有管制员的呼号和频率将显示在 vPilot 主窗口左侧的管制员列表中，并按管制员席位的类型分组。当您将鼠标悬停在条目上时，将会显示该管制员的姓名。 296 | 297 | 为了与管制员建立通讯，您需要在航空器的无线电面板中调整 `COM1` 或 `COM2` 无线电频率，同时激活无线电发送和接收开关。在 vPilot 主窗口的右上角，当该 COM 无线电激活发送和接收时，您将看到 `TX/RX` 变为白色。 298 | 299 | 如果您连接到语音服务器，那么频率将显示为蓝色。否则它们将会是白色。 300 | 301 | ![QQ图片20220425140134](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165034000-c90fba17-af49-4d97-a65c-d76af78748f8.png) 302 | 303 | ![QQ图片20220427232900](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165555099-e377c679-a57b-485a-a746-b83344fd0d00.png) 304 | 305 | 306 | 当接入语音且您在您所在的频率上发送或接收语音时，`TX/RX` 会亮起。 307 | 308 | ![QQ图片20220425141346](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165034041-08e4ff94-7be9-491e-9b94-ed5fae7ddcd4.png) 309 | 310 | ![QQ图片20220425141533](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165034056-e190bf0f-210b-47b2-9a7b-8bb230b61a72.png) 311 | 312 | 您可以将 `COM1` 调至一个管制员的频率，将 `COM2` 调至另一个管制员的频率，并且您可以同时守听多个管制员频率，但同时只能在其中一个管制员频率内发送音频。 313 | 314 | ![QQ图片20220425140306](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165033810-5867ee34-41f5-4928-b7dc-699d9828b8fb.png) 315 | 316 | ![QQ图片20220425140320](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165033835-76d083c1-39a2-453c-9e90-6a3b28b2e241.png) 317 | 318 | 如果要通过文字消息与管制员通信，请确保您已选定 vPilot 主窗口，在消息区域底部的文本栏中输入您的消息，然后按 回车键发送您的消息。您可以在任何 COM 频率内以文本形式发送您的消息。 319 | 320 | **译者注：根据CoC中[A16](/../master/COC_translate_full.md#a16)条的相关规定，您不可以在任何公开频率进行私人聊天，也不可以使用航空应急频率121.500MHz。** 321 | 322 | 收到的的文本消息显示在主消息区域中。如果您正在收听多个 COM 频率，则每条文本消息前面都将会显示它的所属频率。 323 | 324 | ![QQ图片20220425143136](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165033786-aa707147-784e-42a8-bddc-66c5aafcdbbc.png) 325 | 326 | 如果接收的文本消息专门针对您，则会发出提示音并且消息以白色显示。针对其他机组（或特别针对任何人）的文本无线电消息将以灰色显示。 327 | 328 | ![QQ图片20220425143422](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165033769-114cd8a6-bbbe-49b3-a732-2c5e2ef1ab0e.png) 329 | 330 | 最后这很重要！！！您的航空器必须通电且在无线电面板激活收发按钮才能使通讯正常工作。如果您的航空电子设备未通电或者收发按钮未激活，则两个 COM 无线电的 TX 和 RX 灯将以灰色显示。 331 | 332 | ![QQ图片20220425143526](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165033742-cff5b8b5-3980-4ac0-a55c-0e7b010bb00d.png) 333 | 334 | ## SELCAL 335 | 336 | 如果您在接入 VATSIM 时输入了 SELCAL 代码，那么管制员可以使用该代码向您的航空器发送 SELCAL 提示音。SELCAL主要使用在嘈杂的 HF 频率。机组通常会调低音量，这样他就不会受到 HF 噪音的干扰，当管制员需要通过 HF 与他交流时，管制员会发送 SELCAL 提示音以引起他的注意。VATSIM 不开设 HF 频率，但出于现实目的，会通过VHF模拟HF频率且海洋管制员仍将模拟 SELCAL 过程。 337 | 338 | 如果您收到管制员发送的 SELCAL 消息，vPilot 将发出提示音并在主消息区域显示一条消息 339 | 340 | ## 请求管制员信息（获取文字ATIS） 341 | 342 | ![QQ图片20220425145502](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165036059-56aa034d-8d45-4c37-9e79-7779c0827be3.png) 343 | 344 | VATSIM 上的每个管制员都有管制员信息，同时部分管制员在线的机场会有 ATIS。要查看此信息，可以双击管制员列表中的管制员。该信息将在主消息区域中以绿色文字显示。 345 | 346 | 您还可以使用 `.atis` 命令请求管制员信息。 347 | 348 | ## 提交飞行计划 349 | 350 | 要创建和提交飞行计划，请按 vPilot 主窗口上的 `Flight Plan` 。您将看到截图中显示的窗口。此表格将包含您在上一次飞行期间最后在表格内输入的文字。即使未连接到 VATSIM 连飞网络，您也可以填写该表格，但在连接到VATSIM连飞之前，您将无法提交飞行计划。 351 | 352 | 如果您选中 `Heavy Aircraft` 复选框，vPilot 将在您的航空器类型代码前加上 `H/` ，以向管制员表明您正在驾驶尾流等级为重型的航空器。 353 | 354 | 您需要在 `Equipment Suffix` 中选择的您航空器的设备代码。请务必选择正确的设备后缀，以便管制员了解您航空器的导航能力。如果您不知道您航空器的设备代码，你可以参考[此处] ***（论坛更新后加入1554Equipment帖子超链接）***。 355 | 356 | 请务必选择正确的 `Voice` 选项。根据您的选择，vPilot 将在您的飞行计划备注中添加标签，以告知管制员您是否具有语音功能。 357 | 358 | 按 `Load` 或 `Save` 可以以 vPilot 或 SquawkBox 格式加载或保存飞行计划。 359 | 360 | ![QQ图片20220425144648](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165035333-330b30c7-a233-4971-b31e-2fc7878d9e44.png) 361 | 362 | 如果您已经提前在 VATSIM [网页](https://my.vatsim.net/pilots/flightplan)为您的呼号提交了飞行计划，您可以通过按 `Fetch From Server` 下载它。 363 | 364 | 以下为 `Flight Plan` 界面的中文释义： 365 | | 界面原文 | 中文释义 | 366 | | -------------- | -------------------- | 367 | | Flight Type | 飞行规则 | 368 | | Departure | 出发机场 | 369 | | Destination | 目的地机场 | 370 | | Alternate | 备降机场 | 371 | | Departure Time | 离港时间 | 372 | | Time Enroute | 航路飞行时间 | 373 | | Fuel Available | 可用燃油飞行时间 | 374 | | Cruise Speed | 巡航速度（真空速） | 375 | | Heavy Aircraft | 重型航空器 | 376 | | Equipment | 设备代码 | 377 | | Route | 航路 | 378 | | Remarks | 备注 | 379 | | Voice | 通讯方式 | 380 | 381 | 以下为三种 `Voice` 方式的释义： 382 | | 通讯方式 | 代码 | 描述 | 383 | | ------------ | ---- | ---------------------------------------- | 384 | | Voice | /v/ | 可以接受语音管制并通过语音回复 | 385 | | Receive Only | /r/ | 可以接受语音管制服务，但只能通过文字回复 | 386 | | Text Only | /t/ | 只能接受文字管制 | 387 | ## 私信信息 388 | 389 | 在您使用 VATSIM 的飞行过程中，您可能会想要通过私信联系其他机组或管制员，或者他们可能通过私信与您联系。当您收到新的私信时，vPilot 将会添加一个选项卡，显示发送人的呼号，并浅蓝色突出显示。当您单击该选项卡时，将切换聊天的消息区域并显示私信内容，并且选项卡文本将变为浅灰色。聊天消息的第一行将会显示用户的连线姓名。如果在选项卡关闭后再次收到该用户新消息，呼号将再次以浅蓝色显示。 390 | 391 | 如果您要回复私信，请在聊天选项卡底部的命令行中输入您的消息，然后按下回车键。您发送的消息将以浅灰色显示，收到的消息将以浅蓝色显示。 392 | 393 | 您可以通过右键管制员列表中的管制员然后单机 `Open Private Chat` 来开启私信。这将创建一个新选项卡（或切换到现有选项卡，如果有），然后您可以输入您的消息。**注意：所有管制员指令应在 `com1` 或 `com2` 中发送回复，不应在私信窗口回复，除非您无法在频率中联系到管制员。** 394 | 395 | 您还可以使用 `.chat` 命令发起私信。有关详细信息，请参阅有关[. 命令](#-命令)的部分。 396 | 397 | ## . 命令 398 | 399 | vPilot 支持以下 `.` 命令，可以在主消息区域下方的命令行或任何私信选项卡的底部输入这些命令： 400 | | 命令 | 描述 | 示例 | 401 | | --------------------------- | ------------------------------------------------------------ | ------------------------------------------- | 402 | | .chat 呼号 | 打开一个指定呼号的新私信选项卡（或切换到现有选项卡）。 | .chat CCA081 / .chat ZSHC_TWR | 403 | | .close | 关闭当前聊私信选项卡。 | | 404 | | .atis 呼号 | 请求指定呼号的管制员信息或机场ATIS。 | .atis ZSHC_TWR / .atis ZSHC_ATIS | 405 | | .msg 呼号 消息内容 | 将指定的私信内容发送到指定的呼号。 | .msg CCA081 Hi / .msg ZSHC_TWR Hi | 406 | | .wx 机场ICAO代码 | 请求机场 ID 的天气（METAR）。 | .wx ZSHC | 407 | | .metar 机场ICAO代码 | 请求机场 ID 的天气（METAR）。 | .meter ZSHC | 408 | | .wallop 消息内容 | 向网络上的所有 Supervisors 发送指定消息。（注：.wallop 指令不仅限用于“投诉”，同样可用于向 Supervisors 寻求“帮助”） | .wallop we need help | 409 | | .copy | 将当前选项卡中所有聊天记录复制到剪贴板 | | 410 | | .clear | 清除当前选项卡中所有聊天内容 | | 411 | | .reloadrules | 重新加载模型匹配规则。 | | 412 | | .sq 应答机代码 | 将您的应答机设置为指定的代码。也可以使用 .xpdr、.xpndr、.x 或 .squawk。 | .sq 2000 | 413 | | .com1 频率 | 将 `COM1` 无线电设置为指定频率。 | .com1 133.075 | 414 | | .com2 频率 | 将 `COM2` 无线电设置为指定频率。 | .com2 133.075 | 415 | | .com 1 | 启用 `COM1` 无线电进行传输。 | | 416 | | .com 2 | 启用 `COM2` 无线电进行传输。. | | 417 | | .com both | 同时开启两个 `COM` 无线电接收。 | | 418 | | .towerview [IP 地址] [呼号] | 以Observer模式将 vPilot 连接到代理服务器（例如 Euroscope 提供的），以创建机场塔台视角。IP 地址默认为 127.0.0.1 (localhost)，呼号默认为 TOWER。 | .towerview [127.0.0.1] [TOWER] / .towerview | 419 | | .aircraft | 开启一个新窗口以显示该区域内每架航空器的详细信息。 | | 420 | | .debug | 显示调试窗口。 | | 421 | | .ignore 呼号 | 将指定呼号的航空器添加到忽略列表中。否则，vPilot 会渲染列表中的任何航空器的航空器模型。 | | 422 | | .unignore 呼号 | 从忽略列表中删除指定呼号的航空器。 | | 423 | 424 | ## 断开与 VATSIM 的连接 425 | 426 | 当您准备好与 VATSIM 断开连接时，只需按下 vPilot 主窗口上的 `Disconnect` 。此时管制员列表将被清空，并且 vPilot 添加到 模拟器 的所有航空器都将被删除。您也将会断开与语音服务器的连接。 427 | 428 | 请注意，如果您关闭 模拟器，vPilot 将自动断开网络连接。如果您切换机场或在 SIM 中加载不同的机模，您也将暂时断开连接。同时，当您需要更换您的呼号时，也需要首先断开与VATSIM连飞服务器的连接，并在重新连接时输入您想使用的呼号。 429 | 430 | ## 下载更新 431 | 432 | 每次启动 vPilot 时，它都会向 vPilot 服务器发送请求，以查看是否有可用的更新版本。如果有，会提示您一条类似于图所示的消息。 433 | 434 | 如果您选择下载可用更新，vPilot 将下载更新的安装程序，并显示进度条。下载完成后，vPilot 将退出并运行安装程序。安装更新后，您可以选择再次启动 vPilot。 435 | 436 | ***注意：由于 Velocity 的实施，请确保您的 vPilot 版本已更新至 v3.x版本 ，否则将无法接入 VATSIM*** 437 | 438 | ## 共享驾驶舱（Observer）模式 439 | 440 | vPilot 支持以 Observer 连接，这样您的航空器就不会出现在网络上的其他用户面前。此功能旨在用于共享驾驶舱操作。要使用此功能，第一个飞行员应该正常连接到网络，第二个飞行员应该以 Observer 模式连接。第二个飞行员必须使用与第一个飞行员相同的呼号，并在末尾附加一个字母。 441 | 442 | 例如，如果第一个飞行员的呼号是CCA081，那么第二个飞行员应该使用 CCA081A。（任何字母都可以，不一定是 A）。通过这样做，第二个飞行员的 vPilot 副本将不会在 模拟器 中显示第一个飞行员的航空器。 443 | 444 | ## 常见问题 445 | 446 | 在此罗列一些 vPilot 的常见问题： 447 | 448 | ### Network Error, Disconnected from network. 449 | 450 | ![QQ图片20220429145152](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165897533-10f4274e-9d01-4405-87cd-4f533dc14250.png) 451 | 452 | 此段文字意为： 453 | - 为因为您的网络在一段时间内没有正确响应，或者建立连接失败，导致与 VATSIM 主机 连接失败。 454 | - 断开连接与 VATSIM主机 的连接。 455 | - 断开连接与 VATSIM语音服务器 的连接。 456 | 457 | > *解决方法：如偶尔出现，可无需在意；但如果较为频繁，那么请首先请检查您网络是否存在丢包等现象，若您的网络正常，一般是由于国内的网络环境引起，通常可以通过使用加速器解决。* 458 | 459 | 460 | ### Disconnected from voice server. 461 | 462 | ![QQ图片20220425141139](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165033691-e1cc4360-7cf1-4b33-a983-9a2d1fa19579.png) 463 | 464 | 此段文字意为： 465 | - 已断开与语音服务器的连接。原因：服务器连接丢失。 466 | - 将会尝试自动重新连接到语音服务器。 467 | - 连接到语音服务器。 468 | 469 | > *解决方法：如偶尔出现，可无需在意，vPilot 会尝试自动重连语言服务器；但如果出现较为频繁，那么请首先请检查您网络是否存在丢包等现象，若您的网络正常，一般是由于国内的网络环境引起，通常可以通过使用加速器解决。* 470 | 471 | ### Authentication failed 472 | 473 | ![QQ图片20220428113318](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165897490-88ca1053-9dcd-4440-ba1a-373f4577f7b3.png) 474 | 475 | 此段文字意为： 476 | - 身份验证失败，驳回连接请求 477 | 478 | > *解决方法：可以尝试重启 vPilot ，如果仍然无法连接，一般是由于网络问题导致 VATSIM 服务器无法验证您的账号密码，那么首先请检查您网络是否存在丢包等现象，若您的网络正常，一般是由于国内的网络环境引起，通常可以通过使用加速器解决。* 479 | 480 | ### Command failed. 481 | 482 | ![QQ图片20220427233213](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165555664-14b9b65d-6d92-4196-8511-a7fd3902255d.png) 483 | 484 | 此段文字意为： 485 | - 连接失败。请确保受支持的模拟器正在运行 486 | 487 | > *解决方法：首先请检查您模拟器是否受 vPilot 支持并启动且加载至飞行状态，如您的模拟器已加载且一切正常，那么 FSX/P3D 可以尝试重装 `模拟器根目录\redist\Interface\FSX-SP2-XPACK\retail\lib`下的 `SimConnect.msi` ；***MSFS通过啥连接？@卢总 1554 寿司*** 488 | 489 | 490 | ### Unknown command： 491 | 492 | ![QQ图片20220427233624](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165564820-4cb1f321-0873-4d43-92a1-4100e441a2e7.png) 493 | 494 | 此段文字意为： 495 | - 无效 `.` 命令 496 | 497 | > *解决方法：`.` 命令 错误，请参阅 [此处](#-命令) 查找错误。* 498 | 499 | ## 获取帮助 500 | 501 | 如果在阅读文档后，您仍有关于安装、配置或使用 vPilot 的问题，请在转到 [vPilot 官方文档](https://vpilot.rosscarlson.dev/Documentation#networking) 或在 [VATSIM vPilot Forum](https://forums.vatsim.net/forum/329-vpilot/) 中发布您的问题。 502 | -------------------------------------------------------------------------------- /未分类/airspace.md: -------------------------------------------------------------------------------- 1 | ## 如何在管制空域飞行 2 | 3 | ### 前言 4 | 本篇教程的主要目的是教导新成员如何在管制空域内进行连线飞行，而不是教如何飞行，因此我们默认机组掌握了基本的航空器驾驶技巧。如果您根本不知道如何进行正常的航线飞行，或是对航空器的操作非常不熟练，那么我们不建议您进行连线飞行。请在确保能够正确执行指令后再进行连线飞行。 5 | 6 | 在VATPRC所管辖的飞行情报区内，管制员将提供中文或英文管制服务，二者均是ICAO和CAAC批准的官方语言。具体使用何种语言进行通讯取决于机组意愿。请注意，当您在非VATPRC管辖空域进行飞行时，请使用英语或当地允许的语言进行通讯。部分VATPRC的管制员拥有其他分部的客座权限，因此他们可能会在非VATPRC空域提供管制服务，但这不意味着他们可以在客座管制时提供中文管制服务。因此，请不要尝试在非VATPRC空域使用中文进行通讯，即使机组知道当班管制员可能具有使用中文的能力。 7 | 8 | 我们鼓励英语交流能力不那么强的机组们在VATPRC管制空域进行英语陆空通讯，以此来熟悉航空英语的交流环境，从而提升自己的英语水平。但对于这些机组，我们建议仅在空闲时段进行英语对话的训练，在繁忙时段或是活动时段时仍使用中文进行通讯，避免对管制员或是其他连飞机组造成不必要的困扰。 9 | 10 | 在管制空域进行飞行时，请信任当班管制员，仔细守听并正确执行管制员所发布的指令。VATPRC所有的管制员在放单前都接受过严格的训练，因此他们有资质有能力提供对应的管制服务。管制员和机组之间是相互包容、相互理解的和谐关系，当管制员状态欠佳时，还请机组理解。有关管制员团队的具体信息请参看VATPRC管制员列表（https://www.vatprc.net/en/controller-list-en ）。 11 | 12 | 注意，以下所有教程中的样例均默认在VATPRC所管辖的空域内发生。当您在其他空域进行连线飞行时，所执行的标准程序和陆空对话规范等都可能会有很大的不同，具体视空域对应管辖分部的规章制度而定。 13 | ### 如何判断我是否在管制空域内？ 14 | 在非活动时段内，管制员可以根据自己的意愿登录任何其有权限的席位进行管制，也就是所说的“日常上线”。因此，判断自己是否位于管制空域内十分重要，这能够保证机组及时的接受到管制发布的指令或是提供的讯息，从而更合理高效的进行连线飞行。 15 | 16 | 根据VATSIM CoC，所有进入管制空域的机组应当**主动联系**管制员以接受管制服务。因此，我们强烈建议机组在连线前先登录VATSIM在线地图，查看管制的在线情况，防止出现连线后未及时联系管制的情况。推荐的VATSIM在线地图软件有VATspy（https://vatspy.rosscarlson.dev/), VATprism(https://vatprism.org/), Simaware(https://simaware.ca/) 等。 对于iOS用户，推荐Vatscope这款app。以上的应用或网站均能显示当前VATSIM主服务器所有在线的航空器和管制信息，对于连线飞行有很大的帮助。但需要注意的是，连飞地图上所显示的管制范围可能与实际不一致，具体以当班管制员或其ATC info为准。 17 | 18 | **请注意，当管制员向你发送了类似于"Please contact me on xxx.xx”的消息时，无论连飞地图上显示你是否在其空域内，都必须立即在对应的频率联系管制员。**（如下图） 19 | 20 | ![contactme](https://user-images.githubusercontent.com/101052757/165074504-d1491e7a-a124-4cc2-b45e-187b87480e3a.png) 21 | 22 | ### VATPRC所管辖的空域 23 | 关于此内容，参见：https://www.vatprc.net/fir 24 | 25 | VATPRC直接管辖以下九大飞行情报区，分部的管制员团队将向空域内飞行的航空器提供空中交通管制服务。 26 | 27 | + ZBPE Beijing FIR 北京飞行情报区 28 | 29 | + ZGZU Guangzhou FIR 广州飞行情报区 30 | 31 | + ZHWH Wuhan FIR 武汉飞行情报区 32 | 33 | + ZJSA Sanya FIR 三亚飞行情报区 34 | 35 | + ZLHW Lanzhou FIR 兰州飞行情报区 36 | 37 | + ZPKM Kunming FIR 昆明飞行情报区 38 | 39 | + ZSHA Shanghai FIR 上海飞行情报区 40 | 41 | + ZWUQ Urumqi FIR 乌鲁木齐飞行情报区 42 | 43 | + ZYSH Shenyang FIR 沈阳飞行情报区 44 | 45 | ![image](https://user-images.githubusercontent.com/101052757/165520991-42b7b748-ba1c-4508-8b05-9d27b2dc02cd.png) 46 | 47 | 48 | 此外，VATPRC目前暂时代管蒙古国的ZMUB Ulaanbaatar 乌兰巴托情报区。有关乌兰巴托情报区的内容，参见[乌兰巴托飞行情报区](./ZMUB.md) 49 | 50 | 51 | 注意： 52 | + VATSIM 的情报区划分并不一定与真实世界中的情报区划分完全一致。为避免争议，上述示意图仅为 VATPRC 主要管辖范围。请勿误将其当作真实中的情报区划分。 53 | 54 | + VATPRC并不管辖香港飞行情报区（VHHK，Hong Kong FIR，由HKvACC管辖）和台北飞行情报区（RCAA，Taipei FIR，由VATROC管辖）。在上述两个飞行情报区内飞行时，空域运行标准规范将与内地有很大不同。参见：HKvACC网站（https://vatsim.hk ) VATROC网站（https://www.vatroc.net/ ) 55 | 56 | + 除三亚区域管制区海洋扇区和部分拥有特殊运行规则的有跨境需求的空域使用英制高度层外，其他空域均使用统一的米制RVSM标准和运行规范。 57 | 58 | 在VATPRC空域内，可能会出现`情报区代码`+`CTR`等格式的区域管制席位，其代表该区域管制员提供管制服务的空域是整个飞行情报区。如`ZSHA_CTR`代表该区域管制范围涵盖整个上海飞行情报区，呼号“上海区调”。但在真实中，该类涵盖整个情报区的席位并不存在。真实世界中，大多数飞行情报区内空域的管制服务都由一个或数个区域管制室中的多个管制席位提供。相同呼号的区域管制区也可能由不同的区域管制室提供管制服务。飞行情报区与各区域管制区的关系如下(不包括中低空管制区）： 59 | + 北京飞行情报区（ZBPE）包含：北京区域管制区、呼和浩特区域管制区 60 | 61 | + 广州飞行情报区（ZGZU）包含：广州区域管制区、南宁区域管制区、长沙区域管制区 62 | 63 | + 昆明飞行情报区（ZPKM）包含：成都区域管制区、贵阳区域管制区、昆明区域管制区、拉萨区域管制区 64 | 65 | + 兰州飞行情报区（ZLHW）包含：兰州区域管制区、西安区域管制区 66 | 67 | + 三亚飞行情报区（ZJSA）包含：三亚区域管制区 68 | 69 | + 上海飞行情报区（ZSHA）包含：合肥区域管制区、济南区域管制区、青岛区域管制区、南昌区域管制区、厦门区域管制区、上海区域管制区 70 | 71 | + 沈阳飞行情报区（ZYSH）包含：大连区域管制区、哈尔滨区域管制区、沈阳区域管制区 72 | 73 | + 乌鲁木齐飞行情报区（ZWUQ）包含：乌鲁木齐区域管制区 74 | 75 | + 武汉飞行情报区（ZHWH）包含：武汉区域管制区、郑州区域管制区 76 | 77 | 附注： 78 | 79 | + 北京区域33、34、35扇区由太原区域管制室提供管制服务，其余扇区由北京区域管制中心提供管制服务，呼号均为“北京区域” 80 | 81 | + 成都区域06、07、19、27、28扇区由重庆区域管制室提供管制服务，其余扇区由成都区域管制室提供管制服务，呼号均为“成都区域” 82 | 83 | + 青岛区域04、05扇区由大连区域管制室代管，呼号“大连区域” 84 | 85 | + 上海区域22扇区由广州区域管制室代管，呼号“广州区域” 86 | 87 | **有关各区域管制区的详细划分，参见航路图或细则。** 88 | 89 | **以上信息在模拟飞行时可能不适用。实际连线飞行时，管制空域范围由当班管制员确定。** 90 | 91 | ### 如何判断我该联系谁？ 92 | #### 从某个机场出发 93 | 在日常上线时，一个机场可能不会拥有全席位管制，也就意味着某些管制员会进行向下兼容的管制方式来为机组提供尽可能多的管制服务。假设在浦东机场只有浦东塔台上线，而你要进行从上海浦东前往北京首都的航线飞行，那么浦东塔台的这名管制员将会负责机组在地面上所有的放行、地面和塔台服务，相当于“一人分饰三角”。而在机组起飞后，如果没有进近或区调管制员上线，塔台管制员则会让机组“守听Unicom 122.8”，这意味着机组不再位于管制空域内而是进入了非管制空域，这时机组可以根据自身需要进行爬升和巡航，也就是所说的“自主领航”。 94 | 95 | 在这里，我们需要详细介绍“向下兼容”规则。根据VATSIM Global Rating Policy（GRP）所规定，VATSIM管制员的级别遵循“渐进式”(Graduated)的原则，即每个管制员必须按放行->地面->塔台->进近（离场）->区域的顺序进行培训和考核，这样做可以保证每个实施“向下兼容”的管制员，都具备了在被兼容席位提供管制服务的要求。在这个前提下，我们可以将所有管制席位按照等级由高到低进行排序，如下表： 96 | 97 | | 席位名称 | 席位后缀 | 最低管制员等级（最低管制学员等级） | 管辖范围 | 98 | | --- | --- | --- | --- | 99 | | 区域席 | `_CTR` | C1（S3） | 该区域空域内所有进近管制区以外的空域 | 100 | | 进近（离场）席 / 程序塔台1 | `_APP`(`_DEP`) / `_TWR`1 | S3（S2） | 该进近管制区内所有塔台管制区以外的空域 / 程序塔台管制区的空域以及该机场所有跑道的运行 | 101 | | 塔台席 | `_TWR` | S2（S1） | 所在机场所有跑道的运行 | 102 | | 地面席 | `_GND` | S2（S1） | 所在机场所有滑行道的运行 | 103 | | 放行席 | `_DEL` | S2（S1） | 所在机场放行许可的发布 | 104 | 105 | 1 *有关程序塔台的介绍见“[特殊空域内的飞行](./proc-airspace.md)”。下文中所提到的塔台席，除被特别注明为程序塔台的以外，均表示非程序塔台（即使用雷达或ADS-B对机场附近空域实施监控的塔台，管辖范围为该机场的所有跑道）。* 106 | 107 | --- 108 | 根据上表，当`低等级席位`不在线时，`高等级席位`应当在条件允许的情况下，“向下兼容”空域内所有空缺的`低等级席位`（如`区域`应“向下兼容”空域内所有不在线的席位，`塔台`管制员应向下兼容所在机场的`地面`和`放行`席位）。 109 | 110 | 在实施“向下兼容”时，遵循等级由低到高的“就近原则”进行兼容。也就是说，当`塔台`和`区域`同时在线时，空缺的`放行`和`地面`席位应被与它们**等级最接近**的`塔台`兼容，而`区域`仅兼容该机场所在的进近空域，以及其空域内的其他空缺席位。 111 | 112 | - 当`塔台管制员`实施“向下兼容”时，应遵循“就近原则”，且仅可以兼容**所在机场**的`低等级空缺`席位，如：该机场的`地面席`和`放行席`。 113 | - 当`进近管制员`实施“向下兼容”时，应遵循“就近原则”，对其空域内所有机场的空缺席位进行兼容。 114 | - 当`区域管制员`实施“向下兼容”时，应遵循“就近原则”，对其空域内所有`进近管制区`和`程序塔台管制区`进行兼容。 115 | 116 | 注意： 117 | - “向下兼容”的实施与否取决于高等级席位的工作量是否允许这样做。当高等级席位认为其原本管辖范围内的工作量较大时，可能会放弃对部分席位的兼容。无论如何，机组应首先联系相应管制员，并与管制员确认是否应当听其指挥。 118 | - 由于部分进近管制区涵盖多个机场，机组应查看航图确认应当联系的进近管制员。机组无法确定是否在其空域内时，应主动联系该管制员并向其询问。 119 | - 当所在空域有管制员在线时（PRC_FSS除外，除非在线的PRC_FSS管制员在其ATC Info中特别注明了“向下兼容”该机场），所有飞行（仪表或目视）都应向管制员申请放行许可。在不确定时，请与在线管制员联系以确认其管辖范围。 120 | 121 | #### 落地某机场 122 | 机组将要在某个有管制的机场落地时必然会进入管制空域。我们十分建议机组在进行连线飞行的时候时不时的观察连飞地图，这能够保证机组能够及时的联系管制。通常来说，连线飞行时会遇到下列几种情况（以落地浦东机场为例）： 123 | + **机组将要落地上海浦东机场，此时还在上海区调的范围之外，机组通过连飞地图发现上海区调在线。** 此时机组应该在即将进入上海区调管制空域时主动联系管制员以获得进一步指令。判断区域管制员的管制范围较为容易，大多数连飞地图在有区域管制员上线时都会高亮其管制的空域，通过观察高亮区域的边界线就可以快速判断自己离管制空域的距离。 124 | + **机组将要落地上海浦东机场，即将到达进场点，机组通过连飞地图发现上海进近在线。** 此时机组应该在即将进入终端管制区时联系进近管制员以获得进一步指令。通过连飞地图判断自己是否位于终端管制区内较为困难，因为大多数连飞地图的终端空域显示都是不准确的。因此可以使用一个通用的小技巧：在进场点前20-40海里联系进近管制员。 125 | + **机组将要落地上海浦东机场，马上就要截获航道，机组通过连飞地图发现浦东塔台在线。** 此时机组应该在五边对正（盲降截获）后联系塔台管制员以获得进一步指令。 126 | + **机组将要落地上海浦东机场，已经在上海区域管制空域/进近过程中，机组通过连飞地图发现上海区调/上海进近在线。** 此时机组应当立即联系对应的管制员。 127 | + **机组不确定该联系哪个管制席位。** 此时机组应当通过可能隶属管制的席位频率，或私信相应的管制员进行询问。 128 | ### 首次联系前的准备工作 129 | #### 确认要联系的管制员 130 | 上节已经描述过如何判断该联系哪位管制员。 131 | #### 收听通波/ATIS（如果有） 132 | ATIS全称为Automatic terminal information service（自动终端情报服务），又称自动航站情报系统、自动航站情报服务或航站自动情报广播系统等，在中国大陆简称情报通播。其是在繁忙的机场自动连续播放的讯息服务。通常在一个单独的无线电频率上进行广播，包括主要的与飞行相关的讯息，如天气、可用跑道、修正海压等信息。在VATSIM中，通波会以一个单独的频率呈现在连飞客户端左侧的列表中，代码为`ICAO代码_ATIS`，如`ZSPD_ATIS`。收听ATIS有两种方式，一种是将机载无线电调至通波频率进行语音抄收，另一种是双击通波名称来获取文字形式的通波信息。我们更推荐采取第二种，也就是获取文字通波信息的方式。（如下图） 133 | ![atis](https://user-images.githubusercontent.com/101052757/165074646-2033eb5b-dcc6-4f46-b288-407c36a9d98c.png) 134 | 135 | 在VATPRC所管辖的机场内，通波一般包含机场运行信息、天气信息等要素。以下为一段上海浦东机场的ATIS样例： 136 | ``` 137 | [ZSPD] information [A], [0400] [UTC], Departure runway [16R,17L], landing runway [16L,17R], Expect ILS approach, runway [16L,17R], 138 | Wind 100 degrees at 4 [m/s], variable between 070 and 140 degrees, Visibility greater than [10] kilometers, Broken [300] meters, 139 | Temperature 21 [deg C], dewpoint 18 [deg C], QNH 1011 [hPa], Advise on initial contact you have information [A], and confirm you 140 | will implement [RNAV] procedures. 141 | ``` 142 | 该段ATIS意为：上海浦东国际机场，情报通波Alpha，0400世界协调时，起飞跑道16R，17L，落地跑道16L，17R，预计ILS进近，跑道16L，17R，风向100度，风速4米每秒，在070和140度间变化，能见度大于10公里，300米有5-7分云，温度21摄氏度，露点18摄氏度，修正海压1011百帕。首次与管制员联系时报告已收到通波Alpha，并且确认能够执行RNAV程序。 143 | 144 | 请注意，通波内的天气信息存在更新延迟且仅供参考，具体以当前最新的气象信息为准。通波内最重要的是机场运行信息，它告诉机组哪些跑道用于起飞，哪些用于落地，这能够帮助机组更好的进行规划。 145 | #### 查看管制员的ATC info 146 | 很多管制员反映机组在首次联系时很少查看ATC info,造成了不必要的频率占用。事实上ATC info是很重要的信息，它告诉了机组联系该管制席位的一些注意事项。举一个最简单的例子，经常有机组把ZSSS_APP叫成虹桥进近，把ZGJD_APP叫成深圳进近。然而实际上这些席位的管制员在上线时都在其ATC info中明确的写出了他们的呼号该怎么念，但是很多机组并没有看ATC info的习惯。 147 | 148 | 机组可以通过双击vPilot或xPilot左侧列表中的席位名称来获取该席位的ATC info。（如下图） 149 | ![atcinfo](https://user-images.githubusercontent.com/101052757/165074741-39cff187-5e87-4f2e-b2b1-7576642ede0c.png) 150 | 151 | 请注意，实际上线时，每个管制员的ATC info格式可能各不相同。如果对信息感到困惑，请直接向管制员咨询。以下是一些较为典型的ATC info样例： 152 | ``` 153 | "Shanghai Control" CN/EN | CPDLC ZSHA 154 | Real Radar Correlation, Squawk Mode C When Airbourne 155 | China has implemented RVSM in Metric level system -> www.vatprc.net/en/rvsm-en 156 | ``` 157 | 158 | 第一段说明了该席位的呼号是“上海区调”（Shanghai Control），CN/EN表示该席位支持中文/英文管制服务，且该席位支持CPDLC数据链通讯，登陆代码为ZSHA 159 | 160 | 第二段说明了该席位正在使用真实雷达模拟，机组需要在离地后将应答机调至C模式，并且确认应答机代码正确 161 | 162 | 第三段说明了中国大陆正在采用米制RVSM并提供了相关的网站 163 | 164 | ``` 165 | Callsign Shanghai Approach 166 | Cover WX/SS/PD GND-6000m 167 | For Charts and more info please visit www.vatprc.net 168 | ``` 169 | 第一段说明了该席位的呼号是“上海进近”（Shanghai Approach） 170 | 171 | 第二段说明了该席位的管制范围包含了ZSWX、ZSSS、ZSPD三个机场，管制空域高度为地面-6000米 172 | 173 | ~~第三段是给VATPRC打广告~~ 174 | 175 | 176 | 有些时候，机组可能会发现在线管制员列表中出现了一个不是很常见的呼号：PRC_FSS。 177 | 178 | PRC_FSS是一个经VATSIM批准的飞行服务站，呼号为“北京飞服(Beijing Control)”。PRC_FSS的水平范围覆盖北京、沈阳、上海、广州、昆明、兰州、乌鲁木齐、三亚共计8个情报区。 179 | 180 | 通常情况下，PRC_FSS的垂直范围为7800米及以上：也就是说，只要机组的高度在7800米以下，不论是放行、滑行、起飞还是落地，都不需要联系PRC_FSS。这也是PRC_FSS不覆盖武汉情报区的原因。 181 | 182 | 在少数情况下，PRC_FSS可能会酌情向下延伸自己的垂直范围，例如下面的ATC Info中所示： 183 | 184 | ``` 185 | Callsign Beijing Feifu / Beijing Control 186 | Cover Mainland China ALL ACC 7800Metres and above, provide top-down service for Shanghai TMA 187 | For charts and more info please visit www.vatprc.net 188 | ``` 189 | 在第二行中，除了前面提到的7800米及以上的垂直范围外，在最后还特别说明了此席位目前对于上海终端区（Shanghai TMA）提供向下兼管的管制服务。也就是说，如果机组处于上海终端区内（如上海虹桥机场、上海浦东机场），则需要按照上文所提到的“向下兼容”联系PRC_FSS。 190 | 191 | *如果机组不确定自己是否处于PRC_FSS的空域/管辖范围或延伸范围内时，最好的办法是向管制员发送私信询问。由于PRC_FSS的特殊性，以及AFV对于无线电通话的模拟，在某些区域可能无法正常通过语音联系到PRC_FSS。* 192 | 193 | 194 | ### 进行联系并正确执行指令 195 | 由于联系管制员存在多种情形，接下来会分条进行描述。 196 | #### 申请放行 197 | **在申请放行前，请确保您已经完成了上节中所写的首次联系前的准备工作，即确认联系对象、收听通波和查看ATC info。** 198 | 199 | 当首次进入放行频率时，我们强烈建议机组先不要急着发话，而是先守听频率十几秒，确认频率的繁忙程度。如果频率不忙，再进行放行的申请。如果频率非常繁忙，请耐心等待频率空闲下来再进行发话，切忌一找到空就急着申请放行，这会直接导致机组间互相冲麦，使频率变得十分混乱，极大的降低放行效率。 200 | 201 | **尽量不要通过文字申请放行。虽然VATSIM规定使用文字的机组和使用语音的机组具有相同优先级，但是在大流量环境下管制员很有可能会遗漏文字信息。** 202 | 203 | ***提示：请注意申请放行的时机，不要过早的申请放行。我们推荐航空器在准备完毕后再申请放行。“准备完毕”意味着飞行机组确保：a.航空器舱门锁闭； b.航空器已完全做好开车准备。c.航空器牵引车已经连接上了航空器（自滑机位除外）*** 204 | 205 | 在申请放行时，正确的表述为呼号+停机位+意图，例如： 206 | 207 | > *“放行你好，国航4115，通波H已抄收，波音738，停机位502，申请IFR放行去北京首都。” * 208 | > *"Delivery, Air China 4115 at stand/gate 502, Boeing 738 with information H, request IFR clearance to Beijing Capital (Intl.) Airport."* 209 | 210 | 根据放行排队的繁忙程度，管制员可能会给出“稍等放行”或“放行排队第XX个，稍等我叫你”等类似的指令，请耐心等待管制员呼叫。 211 | 212 | 当管制员检查你的计划并确认无误后，将会在频率中给出语音放行或是通过DCL发布放行。语音放行的一段样例如下： 213 | 214 | > *“国航4115，可以按计划航路放行北京首都，使用跑道17L，SASAN81D离场，起始上高修正海压1200m，修正海压1011，应答机6021，离场频率120.3”* 215 | > *“Air China 4115, Clear to Beijing Capital (Intl.) Airport as filed, departure runway 17L, SASAN81D departure, initial altitude 1200 meters, QNH1011, squawk 6021, departure frequency 120.3”* 216 | 217 | 我们建议机组在抄收放行前准备好纸和笔，确保能够及时记录下所有的放行信息。如果遇到没有听清或是有疑惑的地方，请立即报告放行管制员。抄收完放行后，机组需要在放行频率完整的复述所有放行信息。当放行管制员确认复述无误后，将会给出以下指令： 218 | 219 | > *“国航4115，复诵正确，准备好叫。”* 220 | > *"Air China 4115, readback is correct, call when ready."* 221 | 222 | 或 223 | 224 | >*“国航4115，复诵正确，准备好联系地面xxx.xx，再见。” 225 | >*"Air China 4115, readback is correct, when ready contact ground on xxx.xx, goodday."* 226 | 227 | 228 | 有些时候管制员会通过DCL发送放行信息。有关DCL和数据链的详细介绍，参见（ **待补充** ）。DCL放行一般有两种形式，一种为通过私聊信息发送放行信息，其会在连飞客户端的私聊信息框出现。（如下图） 229 | 230 | ![pdc](https://user-images.githubusercontent.com/101052757/165074860-cf57b83c-dd43-4fee-b564-d7df9b42a4b8.png) 231 | 232 | 另一种是通过数据链发送的放行信息，一般会通过Hoppie直接在飞机的ACARS页面显示。（如下图） 233 | 234 | ![hoppie1](https://user-images.githubusercontent.com/101052757/165075004-4f91557f-eebb-48a6-97e0-3c5bee72e868.png) 235 | 236 | 237 | 在VATPRC管辖的机场内，较为常见的DCL放行格式如下： 238 | ``` 239 | 1310 220503 ZSPD PDC 001 CCA4115 CLRD TO ZBAA OFF 17L VIA SAS81D SQUAWK 6037 ADT 1315 NEXT FREQ 121.900 240 | INITIAL ALT 1200M FL 11300M DEP FREQ 120.300 241 | **DO NOT reply to this message please readback runway designator and initial altitude in frequency 121.600** 242 | ``` 243 | *“PDC发布于2022年5月3日，世界协调时13时10分，国航4115可以放行去ZBAA，跑道17L，SASAN81D离场，应答机6037，预计离场时间1315分，下一联系频率121.900，起始高度1200m。巡航高度11300m，离场频率120.300。不要直接回复本消息，请在频率121.600复述跑道编号和起始高度。”* 244 | 245 | **为了减少频率占用，请注意仔细阅读PDC信息以及其要求的复述内容。** 如上文中： 246 | 247 | `readback runway designator and initial altitude in frequency 121.600` 248 | 249 | **表示此条PDC只要求机组向管制员复述离场跑道（Runway Designator）以及起始高度（Initial Altitude）。** 250 | 251 | **若PDC中没有写出要求复述的项目，或明确写出了此条PDC不需要复述，机组则不需要向管制员复述PDC。** 252 | 253 | 254 | 确认抄收了正确的放行信息后，请在PDC所写的频率（一般为放行频率，样例中为121.600）复诵PDC，格式如下： 255 | 256 | > 机组：*“国航4115，复诵PDC。”* 257 | > Crew: *"Air China 4115, request readback PDC."* 258 | 259 | > 管制：*“请讲”* 260 | > ATC: *"Go ahead."* 261 | 262 | > 机组：*“可以放行去北京，跑道17L，起始12.”* 263 | > Crew: *"Air China 4115 is cleared to Beijing, runway 17L, initial 1200m."* 264 | 265 | > 管制：*“国航4115，复诵正确，联系下一个频率，再见。”* 266 | > ATC: *"Air China 4115, readback is correct, contact next frequency, goodday"* 267 | 268 | 如果机组对PDC中的放行信息有疑问，请立即通过语音联系放行管制员。 269 | 270 | 关于通过数据链进行的DCL放行，请参考https://www.hoppie.nl/acars/. 271 | 272 | 请注意，当放行管制员支持DCL放行时，一般会在ATC info中标出，例如下列格式： 273 | 274 | ``` 275 | "Xianyang Delivery" CN/EN 276 | PDC available via private message or datalink, Hoppie Logon Code ZLXY 277 | Make sure you have listened to the valid ATIS before requesting for clearance 278 | ``` 279 | 280 | #### 申请推开和滑行 281 | 推开和滑行由地面管制员，或是兼管地面的上级管制员负责。申请推出开车的格式如下： 282 | 283 | > 机组：*“国航4115，机位502，申请推出开车。”* 284 | > Crew:*"Air China 4115, gate 502, request pushback and start."* 285 | 286 | > 管制：*“国航4115，可以推出开车，头朝北，跑道17L”* 287 | > ATC:*"Air China 4115, pushback and start up is approved, face north, runway 17L."* 288 | 289 | > 机组：*“可以推出开车，头朝北，跑道17L，国航4115.”* 290 | > Crew:*"pushback and start up is approved, face north, runway 17L, Air China 4115"* 291 | 292 | 有些时候，管制员不会给出推开的朝向，这意味着机组可以自行决定推开的方向，一般的参考方向是机头朝向起飞跑道位置。由于部分机场可能存在限制或特殊操作程序，我们建议机组查阅机场AD的 `3.7 航空器进出停机位的滑行限制` 章节以获取更多信息，以免与其他机组产生不必要的冲突。 293 | 294 | 机组在推开完成后，应当尽可能快的完成滑行前的准备工作并且申请滑行。 295 | 296 | > 机组：*“国航4115，申请滑行”* 297 | > Crew:*"Air China 4115, request taxi."* 298 | 299 | > 管制：*“国航4115，滑行沿L05,B,A2前等”* 300 | > ATC:*"Air China 4115, taxi via L05, B, hold short of A2."* 301 | 302 | > 机组：*“滑行沿L05,B,A2前等，国航4115”* 303 | > Crew:*"taxi via L05, B, hold short of A2, Air China 4115"* 304 | 305 | 这里有几个需要注意的点： 306 | + 请务必确认你正确抄收了所有的滑行路线并能正确执行。在地面滑错是一件很尴尬的事情，可能导致主要滑行道的拥堵甚至瘫痪。 307 | + 地面管制员通常会给出明确的界限性指令，例如“在A2前等”“跑道外等”。请严格执行该类指令，禁止擅自进入未经许可的地面区域。 308 | + 使用英语进行通讯时，搞清楚“Hold short”等指令的具体含义。"Hold short of A2"指的是在A2外等，而不是进入A2等。如下图所示： 309 | ![hs_a2](https://user-images.githubusercontent.com/25072307/165068676-9dde80fc-25d7-4ba6-86b2-dec504c6212c.png) 310 | *图中横向为A2滑行道，纵向为A滑行道。图中航空器正在A2前（外）等（没有进入A2）* 311 | 312 | + 建议机组在地面滑行时使用EFB或航图等辅助工具，防止滑错。 313 | + CAAC规定 ***“ATC发布明确的指挥指令，机组与 ATC间的标准通话用语须简明、扼要。机组应听清并重复地面管制员滑行指令，尤其是界限性指令和跑道号，发现疑问及时证实。”*** 这句话在模拟飞行中同样适用。 314 | 315 | #### 起飞 316 | 跑道的使用通常由塔台管制员或兼管塔台的上级管制员负责。在地面移交机组给塔台后，塔台将会指令机组进行下一步动作。 317 | 318 | > *“国航4115，滑行沿B，A1，跑道外等。”* 319 | > *“Air China 4115, taxi via B, A1, hold short of the runway.”* 320 | 321 | > *“国航4115，滑行沿B，A1，进跑道17L等待。”* 322 | > *“Air China 4115, taxi via B, A1, line up and wait runway 17L.”* 323 | 324 | > *“国航4115，地面风170，3米秒，修正海压1011，跑道17L，可以起飞。”* 325 | > *“Air China 4115, surface wind 170 degrees, 3 meters per second, qnh 1011, runway 17L, cleared for takeoff.”* 326 | 327 | 大多数主要机场的细则规定，航空器从等待位置到对正跑道时间应控制在 60s 以内，如航空器驾驶员无法执行上述要求应当及时通知塔台管制员（湿跑道或污染跑道除外）。此规则在模拟飞行中同样适用。由于航空器间存在尾流间隔限制，且区域管制员可能会根据航路运行情况和目的地机场运行情况给出航路间隔限制，两架飞机放飞的时间间隔可能较长，请耐心等候。 328 | 329 | 飞机离地后，机组应主动报告。 330 | 331 | > 机组：*“国航4115，跑道17L离地了。”* 332 | > Crew:*"Air China 4115 runway 17L airbourne."* 333 | 334 | > 管制：*“国航4115，联系上海进近120.3，再见。”* 335 | > ATC:*"Air China 4115 contact Shanghai Approach on 120.3, goodday."* 336 | 337 | #### 离地爬升（终端区阶段） 338 | 飞机离地后的爬升通常由进近管制员或兼管终端区的上级管制员负责。大多数机场的终端区实行雷达管制，即管制员会通过二次雷达实时监控飞机的状态并给出指令，间隔标准也按雷达间隔实行。在初次联系进近管制员时，请报告呼号、通过高度、目标高度和起飞跑道。对于机组是否应当报告应答机号，我们不做强制要求。当终端管制区包含多个机场时（如北京进近、上海进近等），起飞后首次联系进近管制员时应同时报告起飞的机场。具体格式如下： 339 | 340 | > *“进近你好，国航4115，浦东17L离地，通过300上12”* 341 | > *"Approach, Air China 4115, Pudong runway 17L airbourne, passing 300 meters to 1200 meters."* 342 | 343 | 需要注意的是，除起飞机场外，其他四个要素缺一不可，尤其是通过高度。很多机组没有报告通过高度的习惯，然而验证通过高度是雷达识别的一个重要步骤，即管制员必须通过你报告的当前高度来和雷达高度进行比较，以保证雷达识别的有效性。在报告高度时，机组需要报告最接近的50米整数高度（例如200米，250米，300米，350米等等）。如果机组没有报告通过高度，进近管制员会要求机组重新报告当前通过高度。只有在管制员确认信息无误后，才会给出“雷达识别”的咨询信息。 344 | 345 | > *”国航4115你好，上海进近，雷达已识别，上到标准气压6000米保持“* 346 | > *"Air China 4115, Shanghai Approach radar identified, climb and maintain 6000 meters on standard."* 347 | 348 | 这里有几个需要注意的点： 349 | + 禁止自行直飞。此类行为将被视为违反VATSIM CoC的严重行为。 350 | + 如果管制员没有给出“取消程序限制”的指令，请严格按照离场程序所给的速度、高度限制进行爬升。不要使用飞机的FLCH或Open Climb模式，其会自动清除所有高度限制指令，以最大上升率进行爬升。 351 | + 管制员会依照空域使用情况或排序要求给出直飞某航点的指令。收到该类指令时，请立即执行。 352 | + 由于间隔调配需要控制高度和速度时，请给予理解并正确执行。 353 | 354 | 当离开终端区时，管制员会将机组移交给下一个席位（通常为区调） 355 | 356 | > *“国航4115，联系上海区调124.55，再见。”* 357 | > *"Air China 4115, contact Shanghai Control on 124.55, goodday."* 358 | 359 | #### 巡航 360 | 一般在巡航阶段，区域管制员将会负责所有航路上的管制服务。通常来说，在该阶段不会有太多的指令需要执行，以下列出了几个常见的区域管制员可能发布的指令。 361 | + 调整马赫数。在高空巡航阶段，航空器使用马赫数而不是表速。根据间隔需要，区域管制员会调整巡航机组的马赫数以保证航路间隔正常。 362 | 363 | > 管制：*“国航4115， 证实马赫数？”* 364 | > ATC:*"Air China 4115, confirm mach speed?"* 365 | 366 | > 机组：*“国航4115， 当前马赫数.80”* 367 | > Crew:*"Air China 4115, current mach speed .80"* 368 | 369 | > 管制：*“国航4115，由于间隔，减马赫数到.78”* 370 | > ATC:*"Air China 4115, reduce mach speed .78 due to separation."* 371 | 372 | + 偏置。根据间隔需要，区域管制员会给出偏置的指令。通俗的讲，偏置就是讲航路向左或向右平移几海里。 部分机模可能无法支持执行此类动作，如果您不理解如何执行或是机模无法执行，请告知管制员。 373 | 374 | > 管制：*“国航4115，右偏6海里。”* 375 | > ATC:*"Air China 4115, make a 6 miles offset, right of track."* 376 | 377 | + 等待。等待是在航路管制中非常常见的指令，通常分为公开等待指令和非公开等待指令两种，公开等待指令指的是CAAC已经事先规定的在某个航点进行等待的标准程序，一般会在航图上标出。非公开等待指令指的是ATC自行确定等待的方向，等待高度，入航航向，每个航段飞行时间，以及等待时飞行的速度等。 378 | 379 | 公开等待指令的标准格式为： 380 | 381 | > *“东方519，在庵东进行标准等待，保持高度4500米。”* 382 | > *"China Eastern 519, hold at AND as published, maintain 4500 meters."* 383 | 384 | 下图为上海终端区的一个公开等待点以及其等待程序。等待高度由ATC指定，出入该等待程序时，由ATC进行雷达引导。 385 | 386 | ![published-holding](https://user-images.githubusercontent.com/101052757/165076637-39691e97-444c-4d0a-a3d6-f639c45cb01a.jpg) 387 | 388 | 389 | 非公开等待指令的标准格式为 390 | 391 | > *“东方519，在EKIMU等待，左方向，入航航向320，出航段1分半钟，高度3900米。”* 392 | > *"China Eastern 519, hold at EKIMU, left pattern, inbound course 320, one and half minute legs, maintain 3900 meters."* 393 | 394 | > *“东方519，在 EKIMU加入等待，右方向出航段1分钟半，高度3900米。”* 395 | > *"China Eastern 519, hold at EKIMU, 1.5 min right turn, maintain 3900m."* 396 | 397 | + 雷达引导。部分情况下管制员会使用雷达引导进行间隔排序。在机组收到指令后，请尽快执行。 398 | 399 | > *“东方519，左转航向280，由于间隔。”* 400 | > *"China Eastern 519, turn left heading 280，radar vector for spacing."* 401 | 402 | #### 下高和进近前准备 403 | 在航空器计算的下高顶点（T/D)前80海里左右，机组应当开始准备下高和进近。下面列出了机组应当做的准备工作： 404 | + 收听目的地机场的通波，记录下主要信息（如果有） 405 | + 在机载计算机中预设进场程序和落地跑道。尽量不要在转频之后再进行设置，容易手忙脚乱 406 | + 完成驾驶舱下高检查单 407 | + 阅读目的地机场可能用到的航图，对进近和落地滑行过程有一个大致的了解 408 | 409 | 管制员一般会在TD前几十海里就会发布下高指令，请务必注意守听。 410 | 411 | > *“国航4115， 准备好下高报”* 412 | > *"Air China 4115, report when ready for descend."* 413 | 414 | > *“国航4115， 准备好后下到92。”* 415 | > *"Air China 4115, when ready descend and maintain 9200m."* 416 | 417 | 注意：此处的“准备好后下高”意为机组可以自行掌握开始下高的时间且不需要向管制报告，并不代表着机组需要在收到该指令后立即开始执行下高动作。在开始下降前，机组应确保已经完成所有下高前的准备工作。 418 | 419 | > *“国航4115， 下到8400米保持。”* 420 | > *"Air China 4115, descend and maintain 8400m."* 421 | 422 | 在某些时候，为了更好的掌握机组的下高情况，管制员会给出以下的限制性指令： 423 | 424 | > *“国航4115， 在AVBOX前下到5400米。”* 425 | > *"Air China 4115, descend and maintain 5400m before AVBOX."* 426 | 427 | 这种时候机组有两种方法执行该指令。第一种是手动调整VS窗口至合适的下降率，人工计算下降剖面。第二种是在CDU内写入航点高度限制，然后采用VNAV模式进行下高。 428 | 429 | 在接近终端管制区空域时，管制员会将飞机移交给下一个管制席位。 430 | 431 | > *“国航4115， 联系北京进近120.6， 再见。”* 432 | > *"Air China 4115, contact Beijing Approach 120.6, goodday."* 433 | 434 | #### 进近（雷达管制下的终端区空域） 435 | 进近空域相对较小，流量较密集，频率也更繁忙，因此请确保能够仔细守听频率并及时回复管制员的指令。首次联系时，请采用以下格式进行通讯： 436 | 437 | > 机组：*“进近你好，国航4115，高度5400m，20海里到AVBOX，听你指挥，通波E收到。”* 438 | > Crew:"*Approach, Air China 4115, maintain 5400m, 20 miles to AVBOX with you, informatin Echo copied."* 439 | 440 | 这里需要注意的是，首次与进近管制员联系时需要报告当前高度、当前位置和接收到的通波编号。很多机组没有报告通波编号的习惯，虽然我们并不强制机组在首次联系进近时必须报告通波编号，但我们仍鼓励机组主动报告。 441 | 442 | > 管制：*“国航4115， 晚上好， 北京进近雷达看到， 使用AVBOX-9ZA进场，盲降进近跑道01，通波E，现在下到标准气压3900米保持。”* 443 | > ATC:*"Air China 4115, good evening, Beijing Approach radar contact, follow AVBOX-9ZA arrival, ILS approach runway 01, information Echo is valid, now descend and maintain 3900m on standard."* 444 | 445 | 很多机组都会在管制告知进场方式时卡壳，原因是进近管制员通常会给出一大串指令，有些新飞可能手忙脚乱，记不全所有的信息。因此我们建议在抄收进场程序前准备好纸和笔，同时准备好对应的航图。落地机场的跑道运行方式在抄收通波时就已确定，而中国大陆地区很多机场的进近程序都是有规律的，即一条跑道对应一个或两个程序。因此机组可以事先“猜”到即将使用的程序编号并进行预设，在正式抄收进场信息后再进行修改。 446 | 447 | 在部分繁忙空域或是空中交通流量过大时，进近管制员在首次联系时会省略部分在通波中已经存在的信息。 448 | 449 | >*“东方516，上海进近，SASAN-81A进场，跑道17R。"* 450 | >*“China Eastern 516, Shanghai Approach, follow SASAN-81A arrival, runway 17R."* 451 | 452 | 在首次联系未明确指令使用何种进近方式时，一般默认使用ILS进近，请机组自行选择对应程序。 453 | 454 | 当管制完成进场排序，准备好将机组引导至最终进近航道时，会给出以下几类指令： 455 | 456 | > *“国航4115， 可以沿程序盲降进近跑道01，截获航道报。”* 457 | > *"Air China 4115, follow the procedure, clear ILS approach runway 01, report localizar established."* 458 | 459 | > *“国航4115， 右转航向330，可以盲降进近跑道01，完全建立报。”* 460 | > *"Air China 4115, turn right heading 330, clear ILS approach runway 01, report fully established."* 461 | 462 | 当机组确认航向道建立或下滑道建立时，及时报告进近管制员： 463 | 464 | > *“国航4115， 跑道01航道建立/盲降建立。”* 465 | > *"Air China 4115, runway 01 localizar established/ILS fully established."* 466 | 467 | 进近管制员在确认机组执行了正确的进近后，将会把飞机移交给塔台管制员。 468 | 469 | > *“国航4115，雷达服务终止，联系塔台118.1，再见。”* 470 | > *"Air China 4115, radar service terminated, contact tower 118.1, goodday."* 471 | 472 | 关于*雷达服务终止*，参见*其他情况下的联系*。 473 | 474 | #### 最终进近和落地 475 | 476 | 机组首次联系塔台时，应当报告正在进近的跑道编号和进近方式： 477 | 478 | > 机组：*“塔台你好，国航4115，01号盲降。”* 479 | > Crew:*"Tower hello, Air China 4115, ILS approaching runway 01."* 480 | 481 | > 管制：*“国航4115，北京塔台，地面静风，修正海压1019，01号可以落地。”* 482 | > ATC:*"Air China 4115, Beijing Tower, wind calm, QNH1019, runway 01 cleared to land."* 483 | 484 | 在进场较为密集时，为了更好的控制落地间隔，管制员可能给出以下指令： 485 | 486 | > *“国航4115，保持速度180到接地点8海里。”* 487 | > *"Air China 4115, maintain speed 180 knots until 8 miles."* 488 | 489 | > *“国航4115，减速最小，前机5海里，目视前机报告。”* 490 | > *"Air China 4115, reduce speed minimum, traffic 5miles ahead of you, report in sight."* 491 | 492 | 在落地后，请从最近的快速脱离道尽快脱离，不要长时间占用跑道，这会导致不必要的间隔浪费。落地后联系地面并滑行到位的流程和前面介绍过的没有大的不同，此处省略。 493 | 494 | #### 复飞 495 | 复飞分为两种情况，一种是机组自行决定的复飞，一种是塔台管制员指令的复飞。 496 | 497 | 对于第一种复飞，标准通话格式为（以遭遇风切变为例）： 498 | 499 | > *“塔台，国航4115复飞，由于风切变告警。”* 500 | > *"Tower, Air China 4115 going around due to windshear."* 501 | 502 | 塔台管制员会对复飞机组发布下一步指令： 503 | 504 | >*“国航4115，沿标准复飞程序上到900米，联系进近120.6”* 505 | >*"Air China 4115, follow standard missed approach prodecure, climb and maintain 900 meters, contact Approach on 120.6"* 506 | 507 | #### 从无管制空域进入管制空域 508 | 根据上文，所有从无管制空域进入管制空域的航空器都应当主动联系管制员以获得下一步指令。假设有一架飞机正从无管制的广州区域进入有管制的昆明区域，那么对应的通话如下： 509 | 510 | >*“昆明你好，南方6436，高度110，听你指挥。”* 511 | >*"Hello Kunming Control, China Southern 6436 at 11000 meters with you."* 512 | 513 | 对于从无管制空域进入有管制空域的机组，对应的管制员将会重新颁发一个应答机号，机组需要将应答机号设为该编号并进行“识别”操作。 514 | 515 | >*“南方6436，昆明，应答机5114并识别。”* 516 | >*"China Southern 6436, Kunming control, squawk 5114 and ident."* 517 | 518 | 应答机识别后，管制员将给出下一步指令： 519 | 520 | >*“南方6436，昆明雷达识别，保持110”* 521 | >*"China southern 6436, Kunming radar contact, maintain 11000 meters."* 522 | --- 523 | 对于不同情况下指令中的“识别”的解释： 524 | 1. 雷达“识别”（信息通报） 525 | “雷达识别”代表管制员通过雷达监测出的航空器位置和/或其应答机编码与其标牌信息（包括呼号、飞行计划等）相关联的动作。 526 | 当管制员向机组通报“雷达识别”时，表示管制员已经完成了上述动作。这时机组应当回复其呼号表示收到。 527 | 528 | 2. 应答机“识别”（指令） 529 | “应答机识别”代表管制员要求机组使用其应答机进行位置识别的指令。机组应当按下其应答机面板中的 `Ident` 按钮。此时机组航空器的应答机将会发送一个特殊位置识别（SPI: Special Position Identification）信号。当地面二次雷达接收到这个信号时，将会在管制员的雷达上将此航空器高亮或突出显示，以便于管制员在多个航空器中快速准确的发现该航空器的位置。 530 | ### 其他情况下的联系 531 | #### 离开管制区域 532 | 533 | 在机组离开管制空域进入无管制空域时，管制员会给出脱波守听unicom的指令。注意这里的指令是“守听”，这意味着机组只需要将机载无线电频率调整至122.8，不需要进行首次联系的通报，因为在UNICOM内是没有管制的。有关UNICOM具体的使用规范，参见VATSIM CoC. 534 | 535 | >*“国航4115，离开管制空域，无后续管制服务，脱波守听Unicom 122.8，再见。”* 536 | >*"Air China 4115, leaving my airspace, no more ATC service, monitor unicom 122.8, goodday."* 537 | 538 | #### 高度层转换 539 | 540 | 高度层转换指米制高度层和英制高度层的转换，这通常会在机组离开或进入中国大陆的飞行情报区时进行。假设有机组即将保持10700m从上海飞行情报区进入台北飞行情报区，管制员可能会给出以下指令： 541 | 542 | > *“南方614，下到英制高度层340.”* 543 | >*"China Southern 614, descend and maintain FL340(Flight level 340)."* 544 | 545 | 这表示该航空器即将使用英制高度层进行飞行，机组需要设置新的航高为34000英尺。 546 | 547 | 假设有机组即将保持33000英尺从仰光飞行情报区进入昆明飞行情报区，管制员在首次联系时会给出以下指令： 548 | 549 | >*“东方519，昆明雷达识别，上到101.”* 550 | >*"China Eastern 519, Kunming Radar Identified, climb and maintain 10100 meters."* 551 | 552 | 这表示该航空器即将使用米制高度层进行飞行，机组需要设置新的航高为10100m（33100英尺），并打开PFD上的米制单位显示。 553 | 554 | #### 紧急情况 555 | 556 | VATSIM CoC B6条规定： 557 | 558 | > *No flight may declare itself to have priority over another. Pilots are permitted to declare in-flight emergencies only when under air traffic control. If, for any reason, air traffic control requests the pilot to terminate the emergency, then the pilot must do so IMMEDIATELY or disconnect from the network. Pilots are not permitted to simulate any unlawful act including, but not limited to, declaring a hijack by any method, including entering a transponder code of 7500.* 559 | 560 | >*任何飞行活动都不可以声明自己优先于其他机组。飞行员仅可以在有管制空域内宣告紧急情况。不论出于任何原因，管制员有权要求飞行员终止其紧急情况。此时飞行员应立刻中止其对于紧急情况的模拟，或断开与VATSIM的连接。飞行员在任何情况下都不得模拟任何非法的行为，包括但不限于以任何方式（如将应答机调至7500）宣告劫机/被劫机。* 561 | 562 | #### 联系错频率或频率无人应答 563 | 联系错频率的情况在连飞中时常发生。我们强烈建议机组在转频前事先通过连飞客户端查找下一个频率的信息，避免联系错频率。 564 | 565 | 由于某些原因，机组可能会遇到语音呼叫但频率无人应答的情况，这通常是网络环境较差或是AFV模拟真实无线电限制的原因。当无人应答时，请尝试用文字的方式联系管制员。如果语音和文字都无法联系到管制员，请先返回上一频率确认频率是否正确，如果频率正确，但仍无法通过语音或文字与管制员建立联系，可通过.wallop指令联系在线的SUP寻求帮助。在大部分情况下，与SUP的交流仅限于使用英语。 566 | 567 | #### 雷达服务终止（ADS-B服务终止） 568 | CAAC规定，当雷达管制员要把某架航空器的管制权移交给非雷达管制员时，实施移交前要确保该航空器与任何其它受管制航空器之间具有非雷达间隔。雷达管制服务中断或终止时应当立即通知航空器。这就是为什么进近管制员在将航空器移交给塔台时会加上一句“雷达服务终止”（在ADS-B管制区为“ADS-B服务终止”）。有些时候在区调管制员间相互移交时也会报告一句“雷达服务中止”，这意味着当前区域管制室提供的雷达服务中止，接下来的雷达管制服务将由另一个区域管制室提供。 569 | 570 | **请注意，“雷达服务终止”不意味着“管制服务结束”，尤其是当机组正在接受区域管制员的Top-down Service时。“雷达服务终止”仅代表当前席位不再为机组提供雷达管制服务，机组可能进入了ADS-B管制空域或是无雷达的塔台管制空域。有关程序管制，参见程序管制章节** 571 | 572 | -------------------------------------------------------------------------------- /未分类/飞机简易操纵教程：空客篇.md: -------------------------------------------------------------------------------- 1 | # 常见连飞指令操作教程：空客篇320/330/340系列 2 | 3 | ***如果发现有操作方面的问题或者建议喊我*** 4 | 5 | 本部分内容旨在为新飞介绍一些连线飞行中可能需要执行的操作，以保证您能最低限度地在 VATSIM 中合规地进行连线飞行并正确高效地执行指令。 6 | 7 | 8 | 浏览此教程前请确保您已经熟悉本架飞机的基本操作并能够在单机状态下完成正常的航线飞行。 9 | 10 | 如您有意了解更加贴近于真实的进阶操作，您可以自行从互联网或其他渠道获取更加完整、专业的飞行教程。 11 | 12 | 13 | ***本教程以杭州（ZSHC)——深圳（ZGSZ）为例*** 14 | 15 | 本文提及的术语缩写： 16 | | 缩写 | 中文释义 | 17 | | ----------------- | -------------------- | 18 | | FMA | 飞行模式信号牌 | 19 | | MCDU | 多功能控制和显示组件 | 20 | | EFIS | 点子飞行仪表系统 | 21 | | FCU | 飞行操纵组件 | 22 | | PFD | 主飞行显示 | 23 | | ND | 导航显示 | 24 | | QNH | 海平面大气压力 | 25 | | ILS | 仪表着陆系统 | 26 | | LOC | 航道 | 27 | | G/S | 下滑道 | 28 | | VOR | 甚高频全向信标 | 29 | | DME | 测距机 | 30 | | NDB | 无方向性信标 | 31 | | Trans level（TL） | 过渡高度层 | 32 | | Trans alt（TA） | 过渡高度 | 33 | 34 | ## 调定频率 35 | 36 | 在 VATSIM 飞行，学会调定频率或许是最为重要的，这是机组联系管制员的最基本的操作。 37 | 38 | 在 320/330/340 中，无线电管理面板在油门杆的两侧，如图所示： 39 | 40 | ![1](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165998622-5d61d77b-2036-4dad-9ff9-b7675af678d9.png) 41 | 42 | 其中 ACTIVE 下方显示的是当前激活的频率，也就是联系到管制员的频率；STBY/CRS 为 备用频率，您可以在此调节下一个管制的频率，然后点击中间的 `<−>` 将 STBY/CRS 频率 切换 至 ACTIVE 频率。 43 | 44 | 下方 VHF1 为机长侧频率，VHF2 为副机长侧频率，分别控制 vPilot/xPilot 的 `com1` 与 `com2` 。两个 VHF 上方的 `CALL` 与 下方的接收旋钮 分别控制 vPilot/xPilot 的 `TX` 与 `RX` 。 其中部分机模的可通过转动接收旋钮来调节 vPilot/xPilot 的输出音量，例如：Flight sim labs、Toliss 。 45 | 46 | 注：由于机模限制，部分飞机可能无法实现调节频率小数点后的千分位，例如PMDG737NGXu。在 VATSIM 中， `.X95/.X00` `.X20/.X25` `.X45/.X50` `.X70/.X75` 为一个频率，即例如 PRC_FSS（频率为133.075MHz） ，在此类机模中您只需要要将您的频率调定至 133.07 即可联系管制员。 47 | 48 | ## 航前 49 | 50 | 再次重申，本教程不涉及任何基础内容，如果您连航空器的基本操作都无法完成，那么我们不建议您进行连线飞行，这样会给管制员和其他机组带来不必要的麻烦。 51 | 52 | ## 放行 53 | 54 | 本教程将从放行开始。一般来说，建议机组在离港前10-15分钟申请放行。关于放行的申请，参见*Controlled-airspace* 55 | 56 | 如果您对于您 航司 的呼号不熟悉，那么请参见[此处](https://github.com/websterzh/vatprc-wiki/blob/Callsign/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E5%A2%83%E5%86%85%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%85%AC%E5%8F%B8%E5%91%BC%E5%8F%B7%E6%B1%87%E6%80%BB.md)学习。 57 | 58 | 如果您对于各 数字 或 字母 的无线电读法不熟悉，那么请参见[此处](卢总删库跑路了)学习。 59 | 60 | 如果您对ATIS、放行指令或者是对于陆空对话不熟悉，那么请参见[此处](https://github.com/websterzh/vatprc-wiki/blob/Controlled-Airspace/airspace.md)学习。 61 | 62 | 本次放行以语音放行为例： 63 | 64 | 当您得到放行后，开始进行操作，今天我们的放行如下： 65 | > *”国航081，可以按计划航路放行深圳宝安，使用跑道07，ELN92D离场，起始上高修正海压900m，修正海压1021，应答机6346，离场频率125.55。“* 66 | 67 | 可以按计划航路放行深圳宝安代表我们航路没有问题，所以无需修改。 68 | 69 | 跑道06、离场程序ELN92D 在 MCDU 的 `F-PLN` 中输入/修改，找到 ZSHC 点击其左侧按钮，能看到1L `Departure` 再次点击，进入离场跑道选择界面，选择我们今天的离场跑道 `07` 号，页面随即转至离场程序选择页面，翻页寻找 `ELN92D` 并选定。再次点击 `F-PLN` 检查离场程序速度/高度限制是否正确，程序点有无缺失、航路有无断点/错误，如果没有错误，点击 `INSERT` 激活航路，如有错误，请通过查阅航图或PFPX等软件检查并消除错误。如果无法解决，请告知管制，管制会给予您雷达引导离场或其他方式。 70 | 71 | ![QQ图片20220429224845](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165998931-e94fc331-3e00-4015-9f12-3ab1f1680b5b.png) 72 | ![QQ图片20220429224902](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165998936-50251d8f-af77-4308-92c1-1a705eb0b4fd.png) 73 | ![QQ图片20220429224917](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165998941-cbbc25d0-af00-49b8-888a-aa093826ec89.png) 74 | ![QQ图片20220429224930](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165998949-bd741ef7-84a1-4f83-8c56-b60be734adb0.png) 75 | ![QQ图片20220429224952](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165998952-00df10be-e149-4263-a465-5d8daad562c4.png) 76 | ![QQ图片20220429225010](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165998957-52771736-1e61-4b76-abb5-8ed7f631bcf0.png) 77 | 78 | 起始上高修正海压900m，中国民航实施米制RVSM（如果您不熟悉米制RVSM，请仔细阅读[此处](https://www.vatprc.net/rvsm)），900m=3000ft，所以在 `FCU` 高度窗中调定3000并且按压。 79 | 80 | ![QQ图片20220429225123](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165998742-64985d0c-bdd3-4dbd-acf5-eeec29b6af70.png) 81 | 82 | 修正海压1021，这应该不需要多解释，在 `EFIS` 选择 `QNH` 并 1021 调定。对于P3D用户，请直接按键盘上的`B`，模拟器会自动帮您调整修正海压数值。 83 | 84 | 85 | ![QQ图片20220429225146](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165998787-db4c4bba-5902-4f49-8936-7ec87ed70e3a.png) 86 | 87 | 88 | 应答机6346，应答机面板在襟翼手柄的右上方，两次点击 `CLR` 清除当前应答机面码，输入6346。 89 | 90 | ![QQ图片20220429225725](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165998815-c60d84e0-9f9a-497e-9d32-fe48de6f33b7.png) 91 | 92 | 此时，申请放行后的准备工作完成。 93 | 94 | ## 推开 95 | 96 | 注意，请确保航空器在地面完全准备好后，再向地面管制席位申请推出开车许可。“准备完毕” 意味着机组确保： 97 | 98 | - 航空器舱门锁闭 99 | - 航空器已完全做好开车准备 100 | - 航空器牵引车已经连接上了航空器（自滑机位除外） 101 | 102 | 此时我们已经获得推出开车许可 103 | 104 | > *”国航081，可以推出开车，头朝南，跑道07。“* 105 | 106 | 头朝北，通过查阅航图，也就是机头朝左，机尾朝右。 107 | 108 | 109 | ***需要XP MSFS玩家来补充一下*** 110 | 111 | P3D通常使用GSX来完成后推操作，当然如果您没有任何相关插件，您也可以通过 `Shift + P` 来完成后推。 112 | 113 | 此时，后推开车操作完成。 114 | 115 | ## 滑行 116 | 117 | 联系地面管制员，获得滑行许可。 118 | > *”国航081，滑行沿B6，B，B4，A前等。“* 119 | > *”C前等，国航081。”* 120 | 121 | 此时移交塔台管制员，继续滑行。 122 | > *”国航081，右转上A，A1，跑道07外等。“* 123 | 124 | 相信上述指令只要认真阅读航图并观察地面交通规避潜冲突，对您没任何难度。 125 | 126 | 请注意，部分机场可能要求您在滑行前将应答机调整至C模式来让场监雷达进行有效识别。如果您不确认是否应当开启应答机，请询问管制员。 127 | 128 | ## 起飞 129 | 130 | > *“国航081，滑行沿A1，进跑道07等待。”* 131 | 132 | 注意，此指令并非起飞许可，仅是让您进入跑道对正并等待起飞。 133 | 134 | > *“国航081，地面不定风，1米每秒，修正海压1021，跑道07，可以起飞。”* 135 | 136 | 获得起飞许可，这和单机飞机没什么区别，正常起飞就好。 137 | 138 | ## 离地 139 | 140 | 此处只提供最为常规的管制指令操作教学，其他操作教学点击[此处](# 空中部分)跳转 141 | 142 | > *“”国航081，你好，杭州进近，雷达已识别，沿程序，上到标准气压6000米保持。“* 143 | 144 | `雷达已识别` 表示进近管制员告诉您在雷达上看到了您的飞机，无需在飞机上做出任何操作。 145 | 146 | `沿程序` 则表示沿 ELN92D 飞行，**同时需要遵守程序的速度、高度限制。** 该程序已在放行阶段输入并检查，因此选择我们只需要 FCU 检查 速度窗 与 航向窗 显示 `---•` 以及到达增速高度后 PFD 面板 FMA 从左往右的第二、三个窗格显示 `CLB` `NAV` 表示此时飞机会自动沿离场程序飞行。**注意不要拔出高度旋钮，拔出后飞机将不会遵守程序高度限制，并在 FMA 显示 OP CLM 。** 147 | 148 | ![QQ图片20220429232040](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165999066-e167817b-d331-4e63-a9c7-602ab37e8334.png) 149 | 150 | `上到标准气压6000米保持` 这是这一指令中唯一需要做出实际操作的，我们将 FCU 高度窗的高度通过下方旋钮调定至 6000m 即 19700 ，并注意在通过 Trans alt 后将修正海压调整为STD。 151 | 152 | ![QQ图片20220429232300](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165999091-39b42cde-d83d-425a-baf2-818b900d6739.png) 153 | 154 | 在离开进近的管制空域后，管制员会将您移交给下一个席位（通常为区调）。 155 | 156 | > *“国航4115，联系上海区调124.55，再见。”* 157 | 158 | > *”国航081你好，上海区调，雷达已识别，上到9200米保持。“* 159 | 160 | 此指令与本文的上一个指令操作方式完全一致，将不再讲述。 161 | 162 | ![QQ图片20220430010514](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166004300-4814a6df-27e7-4b2b-bd02-0ec6abbd1a6f.png) 163 | 164 | ## 巡航 165 | 166 | 通常来说，在该阶段不会有太多的指令需要执行，但您仍然需要守听频率，并在管制员呼叫时及时回复。 167 | 168 | 169 | 空中部分的指令会在下文逐一讲解，您可以点击此处跳转。 170 | 171 | ## 下高前准备 172 | 173 | 在航空器计算的TD点前80海里左右，机组应当开始准备下高和进近。下面列出了机组应当做的准备工作： 174 | - 收听目的地机场的ATIS和天气报文，记录下主要信息（如果有） 175 | - 在机载计算机中预设进场程序和落地跑道。尽量不要在转频之后再进行设置，容易手忙脚乱 176 | - 完成驾驶舱下高检查单 177 | - 阅读目的地机场可能用到的航图，对进近过程和落地滑行过程有一个大致的了解**尤其是跑道快速脱离道的编号** 178 | 179 | 从 ATIS 中得知 今天深圳使用 15/16 跑道ILS进港，所以我们的落地跑道会在这之中产生。同时，通过查看航图，得知 15/16 从 POU 的进场程序 `SAR8XA` 与 `SAR9XA` ，由于管制一般会使用PMS来进行排序，所以我们预设 `SAR8XA` 。以及由于我们从程序西侧进港，使用 16 的概率较大。再次查看航图，得知使用 过渡程序 SZ462（***过渡程序的判读即为重要，如有不熟悉航图的判读可点击[此处](https://community.vatprc.net/t/topic/5620)学习***）。确认好程序后，我们开始在 `MCDU` 中预设我们的落地跑道与进场程序。 180 | 181 | 跑道16号、进场程序SAR8XA，过渡程序 SZ462。我们 在 MCDU 的 `F-PLN` 找到 ZGSZ 点击其左侧按钮，看到1R `Arrival` 再次点击，进入进场方式与跑道选择界面，选择 `ILSz16` 号，页面随即转至进场程序选择页面，翻页寻找 `SAR8XA` 并选定，***最后这很重要，点击2L `Trans` 看到 `SZ462` 并选择（有些机模会自动选择过渡程序，只需检查是否正确即可），如果不选择过渡程序会导致程序出现断点/缺失，给管制员带来不必要的麻烦。***。再次点击 `F-PLN` 检查进场程序速度/高度限制是否正确，程序点有无缺失、航路有无断点/错误，如果没有错误，点击 `INSERT` 激活航路，如有错误***（注意：由于过渡程序引发的断点千万不要盲目消除断点，一定要查看航图确认）***，请通过查阅航图或PFPX等软件检查并消除错误。如果无法解决，请告知管制，管制会给予您雷达引导离场或其他方式。至此，MCDU的预设工作完成。 182 | 183 | ![QQ图片20220430005551](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165999305-d7ad5f13-a344-47cb-a58f-cd8a55f8935e.png) 184 | ![QQ图片20220430005602](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165999312-d31f4612-d7aa-4e51-948b-f7a9b4b57013.png) 185 | ![QQ图片20220430005622](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165999315-75e4a3b4-8c2d-4794-be7e-f5d2fb62d1c3.png) 186 | ![QQ图片20220430005707](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165999318-5bdcc5db-d1b5-43f5-939b-16a14a4a2a33.png) 187 | ![QQ图片20220430005728](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165999319-29d8f45e-db6c-40ec-8d82-1cc0619adc4f.png) 188 | ![QQ图片20220430005748](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165999326-a3b43cc7-4d52-454b-978a-2da1e5c65cf2.png) 189 | 190 | 机场 [ATIS](https://github.com/websterzh/vatprc-wiki/blob/Controlled-Airspace/airspace.md) [METAR](https://github.com/websterzh/vatprc-wiki/blob/Weather/Weather.md) [航图](https://community.vatprc.net/t/topic/5620) 以及 下高检查单 将不在此教学，如有需要，请点击对应蓝色文字 或 自行从互联网或其他渠道获取学习。 191 | 192 | ## 下高 193 | 194 | 为了方便进行进场排序，管制员一般会在到达T/D点前几十海里就会发布下高指令，请务必注意守听。 195 | 196 | 197 | > *“国航081·， 下到6000米保持。”* 198 | 199 | 下高高度窗的调定与上高阶段大同小异，将不再过多讲解 200 | 201 | ![QQ图片20220430010004](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165999475-d19dd5da-b382-465a-a9a6-5749300f67b3.png) 202 | 203 | 但是下高不同于上高，下高模式的判断需要参考 TD 点以及飞行计算机计算的下滑坡面： 204 | - 如果您已经高于下滑坡面，建议拔出 高度旋钮 使其以最下降率下降追赶下滑坡面，此时 FMA 上会显示 `OP DES` 。 205 | 206 | ![QQ图片20220430010054](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165999507-bb8a30fb-41fc-4efa-87f0-bd342259e9cb.png) 207 | 208 | - 如果您低于下滑坡面或者距离 TD 点还远，可以通过 `V/S` 模式下高，通常 V/S 速率选择在 **-1500** 上下。 209 | 210 | ![QQ图片20220430010018](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165999535-b4febc35-1267-498b-8f3c-0a04f29cfcf0.png) 211 | ![QQ图片20220430010030](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165999540-6be2139b-ba26-4223-a029-4d2960e0f89d.png) 212 | 213 | 在接近终端管制区空域时，管制员会将飞机移交给下一个管制席位。 214 | 215 | > *“国航081， 联系广州进近120.6， 再见。”* 216 | 217 | ## 进近 218 | 219 | > *“国航081， 晚上好， 广州进近雷达看到， 现在下到标准气压3600米保持。”* 220 | 221 | 和起飞离地连线进近一样，`雷达看到` 表示进近管制员告诉您在雷达上看到了您的飞机，无需在飞机上做出任何操作。 222 | 223 | `现在下到标准气压3600米保持` 将 FCU 高度窗的高度通过下方旋钮调定至 3600m 即 11800 ，下高模式仍需自己判断，具体方式与下高相同。 224 | 225 | ![QQ图片20220430011655](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166006326-4bf6abc4-ad89-4574-8afd-412ac3c70586.png) 226 | 227 | > *“国航081， 联系珠海进近119.55，再见。“* 228 | 229 | **在进近阶段，机组可能会联系多位管制员，只需按指令调频联系即可。注意，进场程序 与 落地跑道 可能会在任何一个频率内 分配 或 修改 ，需机组做好准备。** 230 | 231 | > *“国航081， 晚上好， 珠海进近雷达看到， 使用SAR8XA进场，盲降进近跑道16号，通波E，现在下到修正海压1200米保持，修正海压1012。”* 232 | 233 | `使用SAR8XA进场，盲降进近跑道16号` 程序我们已经在下高前预设在 MCDU 当中，只需检查是否与预设相一致即可。如有出入，需在 MCDU 当中进行更改，操作方法与预设时一致。**如果管制员给出进场程序时飞机已经在程序中且更改程序后飞机不在该程序上，管制员通常会给出如下指令。例如：”国航081，飞SZ461加入SAR9XA。“** 234 | 235 | `通波E` 我们在下高前已经收听，如果通波代码有变更，只需再次收听即可。 236 | 237 | `下到修正海压1200米保持，修正海压1012` 将 FCU 高度窗的高度通过下方旋钮调定至 1200m 即 3900 ，并在通过 Trans Level 后将修正海压调定至 1012。注意进近阶段，程序可能存在一些速度/高度限制，使用 OP DES 与 V/S 需注意不要突破程序限制。 238 | 239 | ![QQ图片20220430012411](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165999659-a01ca86d-27e1-40c6-b7a6-72361b6724e6.png) 240 | ![QQ图片20220430012436](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165999666-bc8ab944-aab1-4873-8d89-a834ca6b8411.png) 241 | 242 | > “国航081， 下到修正海压700米，可以沿程序盲降进近跑道16号，截获航道报。” 243 | 244 | `下到修正海压700米` 将 FCU 高度窗的高度通过下方旋钮调定至 700m 即 2300。 245 | 246 | ![QQ图片20220430012506](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165999725-224daf21-5672-43b6-b651-b9a684639674.png) 247 | 248 | `可以盲降进近跑道16号` 该指令意为管制员已经向您下发截盲降进近许可，盲降过程和单机飞行一致，不在讲解。若您发现此时高于下滑道，需要执行高截获，如果您对高截获不熟悉，请点击[此处](#高截获)学习 249 | 250 | 不过在这里，有一个很重要的字眼 ***沿程序***，沿程序意为您需要遵守程序中的任何一个速度/高度限制，如果无法遵守，需要及时告知管制员。 251 | 252 | 同样的，讲解一些盲降指令易混淆的地方： 253 | | 指令 | FMA标牌状态如下时，表示该指令完成，需要报告 | 254 | | ---------- | ------------------------------------------- | 255 | | 航道截获报 | LOC* | 256 | | 航道建立报 | LOC | 257 | | 盲降建立报 | G/S* LOC* G/S* LOC G/S LOC | 258 | 259 | > *“国航081，雷达服务终止，联系塔台118.45，再见。”* 260 | 261 | ## 最终进近和落地 262 | 263 | > *“国航081，宝安塔台，地面风190，4米秒，修正海压1012，跑道16号可以落地。”* 264 | 265 | 此时管制员已经向您下发落地许可，和单机一样，正常落地即可。或许这一环节，更需要您长期的本场练习~~duang~~。 266 | 267 | 在落地后，请从最近的快速脱离道尽快脱离，不要长时间占用跑道，这会导致不必要的间隔浪费。同时，在例如 上海虹桥、北京首都 这样跑道两侧都有航站楼的机场，您需要在落地前根据停靠机位决定脱离方向，以免造成不必要的穿越跑道与滑行时间。 268 | 269 | 在脱离后，塔台管制员可能会给出进一步指令,所以请马上做好记录滑行指令的准备。 270 | 271 | > *”国航081，滑行沿E7，右转上E，G8前等，联系地面121.8，再见。“* 272 | 273 | 在某些机场，例如广州白云国际机场，落地后需要穿越跑道才能进入地面管制区，塔台会继续给出滑行指令。 274 | 275 | > *”国航081，滑行沿Y10，Y，P2，跑道02L外等。“* 276 | 277 | **在这里特别解释一些脱离**，脱离是指整架飞机**全部！！全部**越过跑道停止线，切记不要当飞机尾部仍留在跑道内时就刹停飞机，这可能会导致后机复飞等情况的发生。在条件允许的情况下，机组因尽可能快的快速离开跑道脱离口，并沿离跑道最近的平行滑行道与脱离道呈钝角方向滑行。 278 | 279 | ![QQ图片20220502150215](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166199895-8fd9a790-e32f-4cba-b26c-143598eaf90f.jpg) 280 | 281 | ## 滑行入位 282 | 283 | 落地后联系地面并滑行到位的流程和起飞前滑行没有什么差别，同样只需认真阅读航图和观察地面交通规避潜冲突。 284 | 285 | ## ***高截获*** 286 | 287 | 当您在盲降截获过程中，发现您的飞机高于下滑道，您需要进行如下操作： 288 | - LOC已截获 289 | - 襟翼放出至 `CONF2 ` 290 | - 起落架放出 291 | - FCU 高度调至高于飞机的高度 292 | - V/S 方式选择，下降率初始调定为 `-1500` ，或仍然无法截获，继续增大下降率但不要超过 `-2000` ，同时同时注意不要让空速增加。 293 | 294 | 引用 B站UP ***天路十八万ELENELL*** 的话，操作大致如下： 295 | 296 | > 介入接管操作后，FCU 从左往右，速度目标朝下走，防止加油门；高度目标往上走，防止提前改平；下降率微调以便尽快截获下滑道。 297 | 298 | ![QQ图片20220430013306](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165999862-1ac8b398-bc6e-4fd4-be4b-428a71e4e84f.png) 299 | ![QQ图片20220430013234](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165999856-e2979249-a66a-43a8-824e-96a3d9f3a56e.png) 300 | ![QQ图片20220430013320](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165999865-f0b6bd70-43a3-4c20-a11d-64ec60e3714b.png) 301 | ![QQ图片20220430013508](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165999866-128c1c02-03f5-403d-a4c2-5f8912a02c7e.png) 302 | 303 | **注意，高截获建立在能够姿态稳定的前提下，如果无法保证在稳定姿态的前提下进行高截获，考虑终止进近并复飞。** 304 | 305 | ## ***空中部分*** 306 | 307 | 从这里开始，或许就会出现较于您单机飞行较为陌生的操作，本教程将一一讲解。 308 | 309 | 空中 分为 终端区管制 和 航路管制，但由于其给出的指令相仿，将在此一并讲述。 310 | 311 | 空中部分的指令主要分为几种： 312 | 313 | - [速度控制](#速度控制) 314 | - [雷达（航向）引导](#雷达（航向）引导) 315 | - [高度控制](#高度控制) 316 | - [航路偏置](#航路偏置) 317 | - [等待与盘旋](#等待与盘旋) 318 | - [应答机操作](#应答机操作) 319 | 320 | 我们将分类讲述 321 | 322 | ### 速度控制 323 | 324 | > *”国航081，增/减马赫数到0.78。“* 325 | 326 | 拔出 FCU 上的速度旋钮，并将速度窗马赫数数值调定至 0.78 。如果您的速度窗显示的数值是表速例如 250 ，您可以通过按压左侧是 `SPD MACH` 来切换。 327 | 328 | ![QQ图片20220429234831](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165999911-6c230a04-a74c-4ae3-a115-240ba508295f.png) 329 | 330 | > *”国航081，增/减表速到250节。“* 331 | 332 | 拔出 FCU 上的速度旋钮，并将速度窗表速数值调定至 250 。如果您的速度窗显示的是数值马赫数例如 0.78 ，您可以通过按压左侧是 `SPD MACH` 来切换。 333 | 334 | ![QQ图片20220429232658](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165999939-7b1e60bf-73ef-4b9a-a118-9b6a65e1ffdb.png) 335 | 336 | > *”国航081，表速不小于/不大于260 / 表速大于/小于260。“* 337 | 338 | 拔出 FCU 上的速度旋钮，并将速度窗表速数值调定至 大于/小于 260 的任何数字 。如果您的速度窗显示的数值是马赫数例如 0.78 ，您可以通过按压左侧是 `SPD MACH` 来切换。 339 | 340 | ![QQ图片20220429232921](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165999992-05d600f0-ecca-43e0-aef8-98aa626ae836.png) 341 | ![QQ图片20220429232732](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/165999985-bbf1bb85-0e5f-40d7-82b4-ac5775a98572.png) 342 | 343 | > *”国航081，减表速到最小/增速到最大。“* 344 | 345 | 拔出 FCU 上的速度旋钮，并观察PFD左侧的空速栏，使浅蓝色空心三角形游标贴近 绿点/红黑相间的超速警示条，或贴近琥珀色警示条，如果有。 346 | 347 | ![QQ图片20220429233302](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166000046-2c79b16c-65fa-4857-b467-5d447d156d72.png) 348 | ![QQ图片20220429234855](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166000052-2f109205-3330-43df-8de9-884598e53e46.png) 349 | 350 | > *”国航081，下降到6000，保持马赫数 0.75 / 表速280 直到通过7800。“* 351 | 352 | 高度窗调定 19700 ，并将速度旋钮拔出并将速度窗表速数值调定至0.75 / 280，在通过 7800m/25600ft 后按压 速度旋钮 使 速度窗 数值调变为 `---•` 。 353 | 354 | 注：如果飞机当时高于下滑道，可以将高度旋钮拔出，使用 OP DES 模式下高，这会使您飞机以最大下降率下高。如果 低于下滑道 或 未到达TD点，可以使用 V/S 模式下高，一般下降率在 `-1500` 上下。 355 | 356 | > *”国航081，大表速。“* 357 | 358 | 此意为管制员让您将速度调到最大，将 FCU 上的速度旋钮拔出，使浅蓝色空心三角形游标贴近红黑相间的超速警示条。 359 | 360 | ![QQ图片20220429234855](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166000149-0f179258-1c66-4441-9d4f-5a1643de8c63.png) 361 | 362 | > *”国航081，恢复自主调速。”* 363 | 364 | 该情况下，只需要在 FCU 面板按压速度旋钮，使速度窗变为 `---•` ，意为由飞行计算机管理您的速度。 365 | 366 | ![QQ图片20220429233046](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166000249-69270e52-8502-4818-83ed-06265d3465fa.png) 367 | 368 | > *”国航081，取消速度限制。”* 369 | 370 | 371 | > *”国航081，保持表速180到本场8海里，160到6海里。”* 372 | 373 | 拔出 FCU 上的速度旋钮，并将速度窗表速数值调定 180 保持至本场8海里，随后将速度窗表速数值调定 160 并保持至本场6海里。 374 | 375 | 本场X海里： 376 | - 若使用ILS进近且该ILS有DME测距设备，则以此DME测距数值为准。 377 | 378 | ![QQ图片20220430013553](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166000386-fa695118-9101-4ae5-8af3-c87ba4f18cd7.png) 379 | 380 | - 其他情况下以本场 DME 测距设备数值为准。 381 | 382 | ***DME的图还没截，会补*** 383 | 384 | > *”国航081，保持180节直到五边/航向道。”* 385 | 386 | 拔出 FCU 上的速度旋钮，并将速度窗表速数值调定 180 至 五边/航向道。 387 | 388 | 注：在 五边/航向道 对正后不建议再次增加表速，因容易导致飞机姿态不稳定，一般会将表速 180 保持至本场8海里，然后开始减速。除非有其他管制指令。 389 | 390 | 各进近方式的五边： 391 | 392 | | 进近方式 | 五边 | 393 | | -------- | --------------------------------- | 394 | | 盲降/ILS | 航向道/LOC建立 | 395 | | RNP/RNAV | L/DEV 对正 | 396 | | VOR/DME | 该程序中的最后一条VOR台径向线对正 | 397 | | NDB | 该程序中的最后一个NDB台航向对正 | 398 | | 目视 | 目视对正跑道五边 | 399 | 400 | ### 雷达（航向）引导 401 | 402 | 注：关于航向指令，航向窗调定的数值始终不要超出飞机当前航向正负180度，否则飞机可能会往反方向滚转。 403 | 404 | > *”国航081，你好，杭州进近，雷达已识别，保持跑道航向。“* 405 | 406 | 拔出 FCU 上的航向旋钮并调整至跑道航向。例如杭州07跑道航向067，只需将航向旋钮拔出并调整至067即可。 407 | 408 | ![QQ图片20220429232125](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166004350-bacf8bad-ee1b-451a-baef-7a6e0b9ab1db.png) 409 | 410 | > *”国航081，左/右转航向360（雷达引导）。”* 411 | 412 | 拔出 FCU 上的航向旋钮并向左/右旋转，将航向窗数值调定至 000。 413 | 414 | ![QQ图片20220429235008](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166000543-c1f9f81c-5806-4e06-ac26-5963db4c506a.png) 415 | 416 | > *”国航081，直飞XUVGI，恢复自主领航。”* 417 | 418 | 点击 MCDU 上的 `DIR` 按钮，上下翻页找到找到 `XUVGI` 并点击其左侧对应按钮，检查后点击右下角 R6 处的 `INSERT` 执行。 419 | 420 | ![QQ图片20220429235058](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166000579-3de65a83-e6f8-4090-bf11-730b5b8b0647.png) 421 | 422 | > *”国航081，右转航向020，可以盲降进近16号，航向道建立报。”* 423 | 424 | 拔出 FCU 上的航向旋钮并向右旋转，将航向窗数值调定至 020，靠近35L航向道后点击 FCU 面板上的 `APPR` 按钮。 425 | 426 | > *”国航081，左转直飞SZ166，可以盲降进近16号，航向道建立报。”* 427 | 428 | 点击 MCDU 上的 `DIR` 按钮，上下翻页找到找到 `SZ166` 并点击其左侧对应按钮，检查后点击右下角 6R 处的 `INSERT` 执行。，靠近35L航向道后点击 FCU 面板上的 `APPR` 按钮。 429 | 430 | ![QQ图片20220430012538](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166006494-5c34f584-0d9c-4065-b73b-9d559aae33a7.png) 431 | 432 | > *”国航081，右转航向280，保持航向280切入XUVGI 050径向线，加入计划航路。”* 433 | 434 | 首先使用 FCU 上的航向旋钮调定航向窗数值 280 ，随后点击 MCDU 上的 `DIR` 按钮，点击 `XUVGI` 左侧按钮选定该航点，并在 4R `RADIAL` 处输入 050 ，检查后点击右下角 6R 处的 `INSERT` 执行。 435 | 436 | ![QQ图片20220430000920](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166017790-53932907-9c1f-4ed3-b917-a1ad5323d474.png) 437 | 438 | MCDU 设置完成后按压 航线旋钮 ，此时的 FMA 航向窗 与 ND 如图所示： 439 | 440 | ![QQ图片20220430001135](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166018666-31b20975-f328-4f74-a6d1-dbae6314d37a.png) 441 | ![QQ图片20220430000950](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166018584-0423bb86-9b92-41be-a7b6-7d0114b4e295.png) 442 | ![QQ图片20220430000851](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166018699-ba392c0b-ee3e-4295-b875-84186b4e5777.png) 443 | 444 | 在靠近径向线后，飞行计算机会自动计算切入径向线并加入航路，此时的 FMA 航向窗 与 ND 如图所示： 445 | 446 | ![QQ图片20220430001201](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166019834-251731de-f437-4fdf-95af-f2290ca44787.png) 447 | ![QQ图片20220430001227](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166019752-25b0966f-68db-44ec-8192-39065bd67325.png) 448 | ![QQ图片20220430001215](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166019866-a87542c7-6b13-449a-a6a7-4600157eb4f7.png) 449 | 450 | ### 高度控制 451 | 452 | > *”国航081，当前高度停止爬升，保持7800米，有交通。”* 453 | 454 | 迅速使用 FCU 上的高度旋钮将高度窗数字调定至25600。 455 | 456 | ![QQ图片20220430010213](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166000812-efb78874-60d4-4db2-8621-c54346b4f008.png) 457 | 458 | > *”国航081，上6000米保持，尽快通过3600米，有交汇。”* 459 | 460 | 使用 FCU 上的高度旋钮将高度窗数字调定至19700，并在接近11800时拔出高度旋钮，同在在ND观察交汇飞机的动向，此时 FMA 会显示 `OP CLB` 。 461 | 462 | ![QQ图片20220429233657](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166000866-73702b33-aad6-4b10-b71d-adc9e815eb5a.png) 463 | 464 | 在通过11800后按压高度旋钮，重新使用计算机管理爬升，此时 FMA 会显示绿色 `CLB` 。 465 | 466 | ![QQ图片20220429234447](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166000882-41fb9b62-6e4b-4e5c-a767-84186b156518.png) 467 | 468 | > *”国航081，在POU前下到3600米。” 469 | 470 | 此指令有两种执行方式： 471 | - 使用 FCU 上的高度旋钮将高度窗数字调定至11800，并拔出 FCU 上的 V/S 旋钮，手动控制下降速率，在 POU 前下到11800。 472 | - 在 MCDU 的 `F-PLN` 翻页寻找 POU 航路点，点击其右侧对应按钮，在 3R `ALT CSTR` 处输入11800，同时因为我们是下降，点击 6R `DES` 选择，检查后点击右下角 R6 处的 `INSERT` 执行。该操作意为在 POU 加入一个 3600米 的高度限制，飞机会自动计算最优下滑在 POU 下到 3600 米。 473 | 474 | ![QQ图片20220430001559](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166000919-dd6cd027-f726-4b1e-be59-5eb606383c5f.png) 475 | ![QQ图片20220430001602](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166000972-fcb85ed4-9db4-4bb7-987a-2356452b6be4.png) 476 | 477 | ### 航路偏执 478 | 479 | 部分机模可能不支持偏置功能，例如Toliss。 480 | 481 | Flight sim labs v5.0.1.186 之后版本拥有偏置能力，只是因为某些BUG原因，在2L处无法正常显示 `OFFSET` 字样，正常点击 2L 进入偏置页面即可。 482 | 483 | 部分版本的 Aerosoft 320/330 使用 偏置功能可能会导致 模拟器 无响应。 484 | 485 | > *”国航081，当前位置，航路左/右偏6海里。“* 486 | 487 | 点击 MCDU `F-PLN` 页任何一个点的左侧按钮，然后点击 2L 按钮处的 `OFFSET` 进入偏置页面，在 1L 处输入 `L/R6` ，检查后点击右下角 R6 处的 `INSERT` 执行。 488 | 489 | ![QQ图片20220430002447](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166001092-25230e61-8181-4901-9c59-af6126a5fbd7.png) 490 | ![QQ图片20220430002505](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166001098-135eece0-7d54-40c4-9777-815e24814b1e.png) 491 | ![QQ图片20220430002522](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166001101-0c2feff7-664a-446d-84ca-a3f8c7388cb8.png) 492 | 493 | > *”国航081，上饶后航路左/右偏6海里。”* 494 | 495 | 在飞跃 SHR 后，进行与上一指令相同操作。 496 | 497 | > *”国航081，当前位置，取消偏执，恢复自主领航。“* 498 | 499 | 点击 MCDU `F-PLN` 页任何一个点的左侧按钮，然后点击 2L按钮处的 `OFFSET` 进入偏置页面，并点击 MCDU 右下角的 `CLR` 并按压 1L 将偏置量删除，检查后点击右下角 R6 处的 `INSERT` 执行。 500 | 501 | ![QQ图片20220430002447](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166001350-edafa562-b86c-41ff-86b1-72d17e4f139c.png) 502 | ![QQ图片20220430002913](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166001353-7da54c4c-a65b-414c-b6fa-a2f8d1ee629e.png) 503 | 504 | > *”国航081，蟠龙后取消偏执，恢复自主领航。”* 505 | 506 | 在飞跃 PLT 后，进行与上一指令相同操作。 507 | 508 | > *”国航081，当当前位置取消偏置直飞蟠龙，恢复自主领航。“* 509 | 510 | 点击 MCDU 上的 `DIR` 按钮，上下翻页找到找到 `PLT` 并点击其左侧对应按钮，检查后点击右下角 R6 处的 `INSERT` 执行。在执行直飞后会自动退出偏置。 511 | 512 | ![QQ图片20220430002810](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166001372-390ade8b-3d92-41d1-a506-9a85930b6672.png) 513 | 514 | ### 等待与盘旋 515 | 516 | 盘旋等待的设置：在 MCDU 的 `F-PLN` 翻页寻找 您的盘旋等待点，点击其左侧对应按钮，然后点击3L处的 `HOLD` 按钮，左侧的三个参数从上到下分别为：入航航向，盘旋方向，出航段时间/海里，检查后点击右下角 R6 处的 `INSERT` 执行。 517 | 输入完成后 `F-PLN` 如下图所示： 518 | 519 | ![QQ图片20220430004012](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166002878-0facaf49-89b7-4212-a873-5ddda262b763.png) 520 | 521 | 加入 等待与盘旋 如下图所示： 522 | 523 | ![QQ图片20220430004907](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166002893-281802e7-6f29-4948-9400-5054477c70f6.png) 524 | 525 | 航路偏置下的盘旋等待设置于上文相仿，将不再讲述。 526 | 527 | > *”国航081，在南朗进行标准等待，保持高度1500米。”* 528 | 529 | 查阅航图，选择 NLG 进入 HOLD 页面 ，从上至下输入068，L，/（因为南朗标准等待没有时间/海里数上的要求，所以默认即可）。 530 | 531 | ![QQ图片20220430010926](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166001869-f4c3c353-39dc-40d1-b7bc-cf9643faa48f.png) 532 | ![QQ图片20220430010951](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166001880-1b5ea396-588a-4a0d-9380-e73778c50149.png) 533 | 534 | 同时南朗标准等待表速最大205，因此拔出 FCU 的速度旋钮将速度窗调定表速205或更小。 535 | 536 | ![QQ图片20220430012704](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166001905-f94bf228-dd89-4455-89df-e5ce10d5b9f9.png) 537 | 538 | 同时通过 高度旋钮 将高度窗调定 4900 并按压。***图有问题，要换*** 539 | 540 | ![QQ图片20220430012716](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166001948-a88c8241-15cf-4ee0-8c64-ae3c9697cf09.png) 541 | 542 | > *”国航081，在蟠龙等待，左方向，入航航向230，出航段1分半钟，高度3900米。”* 543 | 544 | 选择 PLT 进入 HOLD 页面 ，从上至下输入230，L，1.5/。 545 | 546 | ![QQ图片20220430003915](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166002171-88154986-299f-422d-a051-07670f26eb07.png) 547 | ![QQ图片20220430003948](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166002181-6104ab4e-5dcf-4ea3-873e-8065f7496ce2.png) 548 | 549 | 同时通过 高度旋钮 将高度窗调定 12800 并按压。 550 | 551 | **漏图了，会补** 552 | 553 | > *”国航081，退出等待，恢复计划航路。”* 554 | 555 | 在 MCDU 的 `F-PLN` 翻页寻找此前设置盘旋等待的航路点，点击其 `IMM EXIT`右侧对应按钮。其如下图所示的 `RESUME HOLD` ，再次点击则会重新加入 盘旋等待 程序 。 556 | 557 | ![QQ图片20220430005052](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166002330-80fa6d35-78d7-4bc8-b6f0-ec613859271b.png) 558 | 559 | > *”国航081，退出等待，直飞MASGU，恢复计划航路。”* 560 | 561 | 点击 MCDU 上的 `DIR` 按钮，上下翻页找到找到 `MASGU` 并点击其左侧对应按钮，然后点击右下角 R6 处的 `INSERT` 执行。设置直飞后会自动退出 盘旋等待 程序 。 562 | 563 | ![QQ图片20220430005448](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166003175-7f588162-42a0-47db-87ba-c89ad778683e.png) 564 | 565 | > *”国航081，退出等待，右转航向160。”* 566 | 567 | 拔出 FCU 上的航向旋钮并向右旋转，将航向窗数值调定至 160。手动调定航向后会自动退出 盘旋等待 程序 。 568 | 569 | ![QQ图片20220430005417](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166003524-97e6f343-ec9f-445b-bfc4-1dde1c9a1269.png) 570 | 571 | > *”国航081，当前位置左/右转盘旋。”* 572 | 573 | 拔出 FCU 上的航向旋钮并向左/右旋转，使用航向使飞机左/右转盘旋。 574 | 575 | 当飞机退出盘旋等待时，通过航向旋钮与航路保持 ***？？需要解答*** 夹角，并按下航向旋钮，使航向窗右侧出现 `•` ，在靠近航路时，飞行计算机会自行计算加入航路。 576 | 577 | ### 应答机操作 578 | 579 | 关于应答机 `C/Standby/Ident` 三个模式： 580 | - 对于P3D/MSFS玩家：如果您的机模集成有 SquawkBox ，那么您只需在 机模 上操作即可，如果您的机模没有集成有 SquawkBox ，那么需要您同时在 机模 与 vPilot 操作（vPilot操作将不在此讲述，如有疑问，请参阅[此处](https://github.com/websterzh/vatprc-wiki/blob/vPilot/vPilot%20%E4%BD%BF%E7%94%A8%E6%96%87%E6%A1%A3.md#authentication-failed)学习）。 581 | - 对于XP玩家：您只需在 机模 上操作即可。 582 | 583 | **此小节操作均在 应答机面板（位于襟翼手柄右上方）完成。** 584 | 585 | > *”国航081，应答机 C 模式。”* 586 | 587 | 将左上角旋钮打到 `AUTO` 位，并将右下角旋钮打到 `TA/RA` 位。 588 | 589 | ![QQ图片20220430003744](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166003651-9d5d50ca-401c-491a-9258-25e72c16a839.png) 590 | 591 | > *”国航081，应答机 Standby 模式。”* 592 | 593 | 将左上角旋钮打到 `STBY` 位，并将右下角旋钮打到 `STBY` 位。 594 | 595 | ![QQ图片20220430003715](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166003599-247e7374-0184-4e1f-9454-1f8c6fa29db8.png) 596 | 597 | > *”国航081，更改应答机 5236 并识别。”* 598 | 599 | 两次点击 `CLR` 然后输入 5236，并且按压 `Ident` 按钮。 600 | 601 | ![QQ图片20220430003754](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166004150-658f1a5e-163e-4a7d-baea-58bbcc2a2ec0.png) 602 | 603 | > *”国航081，应答机识别 / 应答机 Ident。”* 604 | 605 | 按压面板 `Ident` 按钮。 606 | 607 | ![QQ图片20220430023139](https://user-images.githubusercontent.com/104274235/166003983-fa63bee5-5516-42d9-becc-1ab6c237b92e.png) 608 | --------------------------------------------------------------------------------